Ešus: jj, ale u Bček ne, tam je vídám otevřené za jízdy každou chvíli.

Honza: U Bdmtee se dveře zavírají samočinně při překročení 5 km/h.

vikititor: S 053 i 054 jsem jel 18.1.14. Interiér je překvapivě bez tagů. A jednotka myslím ani neměla tolik čmáranic zvenku.

Jena: zas taková utopie to není, když jsou občas vidět různé kombinace motorových jednotek a vozů. Tam ale většinou (pokud to jsou 2 samostatné "vlaky", či více) bude mít každý svého fíru, který minimálně ty dveře zajistí.
A když by se za 460 zapřáhly Bčka nebo hnusný Bdmtee, tak ty se umí zablokovat sami, když to někdo nenechá otevřené. Šlo mi spíš o to, jestli třeba neplatí něco jako když část soupravy má centrální zavírání, musí tak jít všechny vozy, ale kdo ví jak je to u EN, které svým cirkusoidním řazením připomínají "co depo dalo", i když samozřejmšě to má svou logiku (každý vagón má své specifické služby a účely).

je to děs.. Vsadím se, že je to takhle zbombené i zevnitř - tagy všude - co kdyby jenom na hajzlu, ale to bude i v interiéru obecně.. Pak se v tom fááákt dobře sedí..

Ti pitomci co to počmárají z toho jednou vyrostou - a na jejich místo příjdou nový - mladí - blbí..

Honza: já myslím, že by to jít stále mělo. Co si tak matně vybavuju, tak to bylo omezeno jak počtem náprav, tak váhou, ale přesná čísla po mě nechtějte... ;-)

Samozřejmě, připojit za to vůz s cestujícími je asi blbost, ale když nemusí mít blokování klasa s Bdt, nevidím důvod, proč by nezbytně musel mít ten vagón navíc. Vzhledem k tomu, že s touto "tezí" se pohybujeme v ryze utopické rovině, je myslím řešení problému "co by v takovém případě dělal průvodčí" asi poněkud zbytečné... :-)

A šlo by to dneska vůbec ouředně za 460 něco připřáhnout? Když by nebylo funkční zavírání dveří z jednotky? A co průvodčí? Měl by vagón(y) navíc, svého?

A pak že k jednotce nejde přidat vagon.
Mimo jiné se lze podívat do Rakouska, kde přidávají k Railjetům třeba 2 vozy. Sice jsou cestující z těchto vagonů odříznuti od zbytku s jídelákem, ale furt lepší, než kdyby se do kmenové jednotky lidi rvali...
A dalším příkladem může být Švýcarsko, kde za Allegry připojují i několik vozů klasické stavby. Allegry byly pro tyto účely už navrženy, proto takový výkon.

Bolest, bolest !

Já pamatuju jeden GVD jezdily za 460 843+ vagón (myslím) z Děčína do Ústí jako přetah soupravy pravidelně na jednom vlaku.