..: (Zatím?) poslední den provozu na Netoličce - jaký byl? :..

Odjezd z Číčenic do Týna nad Vltavou, foto: Matouš VinšV sobotu 26. 2. 2011 po deváté hodině vstávám z postele a ještě pociťuji následky pátečního maturáku. Po ranní hygieně a vydatné snídani si balím věci a ještě rychle kontroluji dopravní situaci na trase. Čeká mne tříhodinová cesta z Blatné přes Březnici, Protivín a Zliv do Dívčic, kde budu čekat na jeden z posledních pravidelných vlaků na trati 193 (Dívčice-Netolice). V deset hodin již sedím v blatenské osmsetdesítce a pan výpravčí nám dává znamení k odjezdu. Slunce svítí, na obloze ani mráček a zdá se, že po dlouhé době bude zase teplo. Po více jak půlhodině kodrcání vystupuji v Březnici, do příjezdu mého rychlíku zbývá asi 45 minut. Naštěstí zde zůstala otevřená čekárna a funkční automat na kávu.

Konečně se z reproduktorů ozývá hlášení, a tak se přesouvám na peron. Slyším cinkání přejezdu, a chvíli nato již přijíždí zelená bardotka v čele třívozového rychlíku. Sedám si do renovovaného béčka a sleduji zasněženou krajinu za oknem. Po cestě potkáváme několik fotografů, a pole mezi Dobrou Vodou a Myslínem je jimi doslova obsypáno. O něco později projíždíme Dívčicemi, chvíli poté už brzdíme do Zlivi. Balím si své saky-paky, na hlavu nasazuji nezbytnou součást své osobnosti – klobouk – a vystupuji na peron s výhledem na Zlivský (Horný) rybník, který těsně sousedí se Signálkou, jež má společnou hráz s mnohem větším a známějším Bezdrevem. Asi po deseti minutách již paní výpravčí velmi laxně ohlašuje příjezd osobního vlaku z Českých Budějovic do Strakonic. Nastupuji do smradlavého, posprejovaného a špinavého koženkového vozu BDs a vydávám se zpět trasou, po které jsem před chvílí přijel.

749.264 s R1246 přijíždí do Březnice, foto: Matouš VinšVagon po požáru odstavený v Dívčicích, foto: Matouš VinšInteriér vyhořelého vozu v Dívčicích, foto: Matouš VinšZáchody přežijí vše, foto: Matouš VinšI koše jsou docela odolné, foto: Matouš Vinš

Na krátký moment zastavujeme ve Zbudově a po chvilce už přijíždíme do Dívčic. Na nádraží již postává několik osamocených lidí, očividně čekajících na příjezd zdvojené regionovy z Temelína do Netolic. Do jejího příjezdu sice zbývá více jak půldruhé hodiny, ale nic jiného tu před ní nestaví. Vydávám se fotit vagon, který byl v Dívčicích odstaven po požáru. Zatím jsem jej viděl jen z projíždějícího vlaku a až teď si uvědomuji, jaký žár tam musel být. Rám vozu je prohnutý skoro na zem a z interiéru nezbylo téměř nic. Opatrně lezu dovnitř, schůdky naštěstí neshořely. Hned při prvním nadechnutí jsem rád, že žádné sklo nezůstalo na svém místě a vagonem proudí alespoň nějaký čerstvý vzduch. Pohledem na toaletu zjišťuji, že smradlavé záchody s dírou na koleje jsou téměř nezničitelné. I umyvadlo by se možná dalo ještě používat. Koženková kupé již takové štěstí neměla. Z vagonu se po požáru stal téměř velkoprostor, zůstaly jen náznaky oddílů na okrajích vozu. Po zemi se válí rezavé pružiny a velké množství střepů. Ještě že nosím kožené boty se silnou a tvrdou podrážkou… Procházím na opačný konec vozu, který byl poškozen nejméně, o to více však smrdí. Raději lezu ven, abych nemusel onen nepříjemný zápach čichat ještě několik týdnů z mého kabátu.

Jdu si projít alespoň kousek Netoličky – pochybuji, že se sem někdy v dohledné době ještě dostanu. Na poli mezi tratěmi 190 a 193 mne překvapilo velké hejno hus. Jejich focení ale po chvilce vzdávám, jsem moc daleko a blíže se jen tak nedostanu. Popocházím alespoň ke kilometrovníku s číslem 1.0 a poté se vracím zpět do stanice.

Vjezd do Dívčic, foto: Matouš VinšPohled od Dívčic směrem na Netolice, foto: Matouš VinšHusy na poli vedle trati 193, foto: Matouš Vinš

Je 14.30, vlak do Netolic by tu měl za chvíli být. Na nádraží přicházejí místní a na nástupišti již postává několik nedočkavých fotografů. Přibližně ve 14.45 přijíždí souprava dvou regionov – 814.134 a 814.135. Hned po jejím zastavení vyskakuje několik dalších fotografů a fotí si vlak před odjezdem z Dívčic. Mezi nimi je i kolega Michal Šimek, od kterého mám slíbeno, že mi bude držet místo. Svůj slib splnil, a tak společně usedáme do motorové části jedné z jednotek. Strojvedoucí přechází na druhou stranu, takže vlak je připraven k odjezdu, zatím jen s desetiminutovým zpožděním. Souprava se dává do pohybu, čeká nás dvacet minut cesty do třináct kilometrů vzdálených Netolic. Okolo trati se pohybuje relativně velké množství fotografů, někteří vlak předjíždějí auty. Na zastávkách mávají obyvatelé přilehlých obcí. Překvapuje mne, kolik se jich přišlo s tratí rozloučit. Po cestě s Michalem debatujeme o důvodech, proč byla tato trať odepsána a společně nadáváme na stav veřejné hromadné dopravy (nejen) v Jihočeském kraji.

Netolice, foto: Matouš VinšPřijíždíme do Netolic. Na nádraží se hemží veliký dav lidí – folklórní soubor v krojích, televize, rádio, novináři, maminky s dětmi, pamětníci, fanoušci železnice… Rychle vystupuji z vlaku, mám jen pár minut na vyfocení dokumentačních snímků. Velká část davu se tlačí do soupravy, ale už teď je jasné, že se tam všichni vejít nemůžou. Raději nastupuji zpět do zadní regionovy. Ozývá se píšťalka a vlakvedoucí dává signál k odjezdu. Cítíme, že se nás první jednotka snaží táhnout, avšak nehneme se z místa, regionovy odmítají spolupracovat. Přibíhá strojvůdce a restartuje naši jednotku. O chvíli později cítíme další snahu o rozjezd, ten se ale opět nedaří. Druhý pokus přinutit jednotky spolupracovat byl již úspěšnější, a tak opouštíme Netolice s 25 minutami zpoždění. Přes vlakový rozhlas k cestujícím mluví pan Pavel Kosmata, vrchní technolog KCOD České Budějovice. Bohužel regionova a dav lidí dělají takový hluk, že téměř nic neslyším.

„Pokračuje někdo na Prahu přes Příbram nebo do Českých Budějovic?“ ptá se vlakvedoucí po celé soupravě. Několik jedinců se asi našlo, tak se po chvíli dovídáme, že v Dívčicích mimořádně zastaví rychlík z Plzně do Brna i rychlík z Českých Budějovic do Prahy. Napadá mne, proč náš vlak nepředjet a nevyfotit ho na příjezdu do Číčenic? Společně s Michalem tedy přestupujeme do R 1253 a jedeme do Číčenic. Následuje rychlý přesun na zhlaví, kde se dělí tratě 190, 192 a 197. Jak se ukazuje, spěch nebyl nutný, regionovy přijíždí přibližně až po deseti minutách.

Po chvíli vlak odjíždí do Temelína a my se vracíme k nádražní budově v Číčenicích. Konečně je čas na svačinu, můj věčně hladový žaludek už se jí dožadoval delší dobu. Směrem na Budějovice projíždí uhelná ucelenka a deset minut nato zde již probíhá křižování rychlíků od Prahy a od Brna. Náš vlak by zde již měl také být, ale bohužel se mu nedaří krátit nabrané zpoždění. I on ale po chvíli přijíždí, a my se tak vydáváme možná na úplně poslední cestu do Netolic. Při rozjezdu opět zlobí dvojčlenné řízení, ale strojvůdce již naštěstí ví, jak na něj, a tak odjíždíme bez dalšího velkého zpoždění navíc. Někteří cestující drží v rukou plastové půllitry a popíjí slibované polotmavé pivo. Jeho zdroj se nám ale, bohužel, najít nepodařilo.

Jeden z posledních pravidelných vlaků v Netolicích, foto: Matouš VinšV Netolicích vystupuje většina lidí a nechává ve vlaku hlavně železniční fanoušky a nadšence. Opět rychle vybíhám ven a fotím asi můj poslední snímek pravidelného osobního vlaku ve stanici Netolice. Při nástupu zpět do soupravy vidím slibovaný sud – tedy spíše soudek – který je už, bohužel, prázdný. Ve stejné jednotce, jako my, se vyskytuje zmiňovaný pan Kosmata, a jelikož na smutečním oznámení o rušení provozu na trati 193 bylo psáno, že nám bude k dispozici a bude odpovídat na jakékoliv dotazy, zapojujeme se do již probíhající debaty. V duchu musím stále nadávat na konstrukci regionov, neboť hluk v nízkopodlažní části, kde se nacházíme, je opravdu dosti velký, a proto neslyším zdaleka vše, co bych slyšet chtěl. Vlakvedoucí opět prochází soupravu a ptá se, zda-li bude někdo přestupovat na rychlíky. Michal potřebuje stihnout ten na České Budějovice, neboť domů, do Českých Velenic, mu od tohoto rychlíku jede poslední přípoj. Dispečer ovšem rozhodl, že rychlík v Dívčicích nezastaví, a tak jej míjíme na půli cesty mezi Dívčicemi a Číčenicemi. Kolega má naštěstí v záloze ještě cestu přes Veselí nad Lužnicí, tak jej ujetí přípoje tolik netíží.

V Číčenicích máme asi půl hodiny času, a tak navštěvujeme hospůdku vedle nádraží a pokračujeme ve společné debatě. Dovídám se docela zajímavé věci, ale většinu z nich (zatím) nechci zveřejňovat. V 18.20 se loučím se všemi přítomnými a odcházím na rychlík. Poté již jen mávám vlaku, který se za chvíli vydá na dvě poslední cesty do Netolic, a vyčerpán odjíždím domů. Ovšem jestli byl tento den pro Netoličku skutečně posledním, se asi ještě nějakou dobu nedovíme. Můžeme jen doufat v lepší zítřky…


Matouš Vinš Poslat mail autorovi | 19.3.2011 (8:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Reportáže

Další z regionu ČR Jihočeský


  1 2 3 4      Zpráv na stránku:   
registrovaný uživatel SYN 
21.04.2011 (11:08)  
Přátelé, bavme se tu na nějaké seriózní úrovni. To že se někde nahradí sedum párů vlaků pěti páry busů a že se v bezprostředně následujících letech bude dále ubírat NENÍ principiální vlastnost autobusu (ani naopak že dojde k udržení dosavadní frekvence není vlastnost vlaků). To je otázka objednatele že chce šetřit, někdy i víc než je zdrávo. Ona se ta situace totiž vždycky může změnit, a to i tak že může být opět rozumné zavést zpět vlaky, třeba když se zvedne frekvence natolik že je třeba kapacitnější vlak, případně když se povede najít peníze na zlepšení parametrů tratě...
Normálně by se to mělo důsledně posuzovat podle toho jak příhodně vede ta která trať (silnice) a jakého se na ní dá dosáhnout času (rychlosti), plus vhodnost polohy nástupní stanice vůči množině uživatelů. A finito. Argumentovat tu délkou trasy je vcelku zbytečné, kilometrický tarif postupně zaniká a IDS to obvykle řeší pásmově, čili přesná délka je nedůležitá.
Jediné co bych v této souvislosti železnici přiznal že by měla mít zaručeno je že pokud se někde vzhledem k aktuální situaci zavede bus místo vlaku, nemělo by se okamžitě startovat řízení o vytrhání kolejí anobrž by měl být zaveden institut uvedení do klidu, kdy se sice nevydávají peníze za údržbu ale taky se uměle nepřerušuje použitelnost kolejí/trati.
registrovaný uživatel karosa  mail  
23.03.2011 (22:10)  
"PavelS669 : a závěr je jaký? Co se má tedy udělat, aby se část obce nepřestěhovala a část si nepořídila (nebo nezačala) používat auto místo vlaku/autobusu?"
Především by si měl stát(potažmo kraj) stanovit DLOUHODOBOU dopravní koncepci a především jejím vypracováním a následným zaváděním pověřit skutečné dopravní odborníky se skutečným zájmem o věc(nikoli tedy ambiciózní "rychlokvašky" typu p. Záruby v Pardubickém kraji). Po stanovení této koncepce ji důsledně projednat a vysvětlit nikoli jen starostům obcí, ale předložit k diskusi všem občanům a hlavně, v co možná nejvyšší míře přihlédnout k oprávněným a konstruktivnám připomínkám a názorům, které z uvedené diskuse vzejdou. Poté objektivně zpracovat jízdní řády(ne tedy třeba jízda busem po okreskách 5km za tři minuty se čtyřmi zastávkami/ano, i takové jízdní doby jsou/) všech druhů doprav(vlakové i busové) tak, aby se vzájemně doplňovaly a navazovaly na sebe, nikoliv, aby si(jako většinou dnes) konkurovaly, a hlavně, aby byly sestaveny tak, aby v maximální míře vyhovovaly potřebám občanů. Samozřejmostí by mělo být na těch návaznostech v co nejvyšším procentu trvat. Následně vypsat výběrové řízení na dopravce a v neposlední řadě bych to viděl i na tarifní integraci všech dopravců, kteží by veškeré své tržby z objednané dopravy odváděly kraji, který by jim za objednanou dopravu platil plnou cenu, nikoliv tedy jen dorovnával ztrátu, jako je tomu dnes. V té "plné" ceně by musel být samozřejmě započten i přiměřený zisk, ze kterého by bylo možno např, pořizovat nová vozidla, popř. by si je kraj mohl pořizovat sám, a jednotlivým dopravcům je po vyhraném výběrovém řízení pronajímat na dobu platné smlouvy o dopravní obslužnosti. Samozřejmě, bylo by toho víc, napč. i jednání se správou silnic a tratí o kvalitním udržování a případném zlepšování technických parametrů silnic i tratí atd., ale to už by bylo na vydání knihy...
registrovaný uživatel karosa  mail  
23.03.2011 (21:24)  
"Ale to je kravina. Koridory se uvolní výstavbou VRT, po které se bude jezdit pod hodinu z Prahy do Brna a pod půlhodinu z Prahy do Ústí..."
A opravdu je to životně nebytné, aby byl člověk v tom Brně za hodinu? Ono opravdu nestačí, být tam za přibližně stejnou dobu,jako dnes? Myslím, že zásadní problém je v tom, že všichni dnes strašně spšchají, aby potom ušetřený čas někde zase pro marnili zbytečnými činnostmi, např. psaním svých snů po netu, případně sezením u půllitru.
registrovaný uživatel Honza  mail  
21.03.2011 (20:50)  
PavelS669 : a závěr je jaký? Co se má tedy udělat, aby se část obce nepřestěhovala a část si nepořídila (nebo nezačala) používat auto místo vlaku/autobusu?
21.03.2011 (2:01)  
Proč lidem většinou vadí zastavení osobní železniční dopravy a její nahrazení autobusovou ?

Raděj to uvedu na příkladu fintivníobce kdesi.
Sedm párů vlaků za den, které zastavují ne blízko, ale ne daleko od obce, se nahradí pěti páry autobusů, které zastavují na návsi. Po roce se z pěti párů stanou jenom čtyři a po dalším roce kdosi chytrý z krajského úřadu přijde na to, kolik se ušetří, když ty autobusy nepojedou na náves, ale zastaví na hlavní silnici u křižovatky nedaleko od návsi.
Předchozí úsporná opatření mají za následek, že se část lidí odstěhuje a část si pořídí auto, protože autobusem se nedá dojíždět na směny. To vede k dalšímu poklesu cestujících a nakonec zústane jeden autobus, který odveze děti do školy a důchodce k doktorovi, a druhý, který je přiveze zpět. Tím se stal z malebné vísky totální zapadákov.

A proč to tu vlastně píšu ? Abyste si uvědomili, že ve většině takovýchto obcí podél lokálky považují vlak za jistotu. Jistotu nějaké dopravní obslužnosti.
A uvědomte si, že obec o třech stech obyvatelích nenaplní několik párů vlaků denně a nic na tom nezmění ani traťová 120 a modelní vozidla!
20.03.2011 (22:51)  
AD 6360: loni jsem byl na dovolené v jihočeském kraji, vzhledem k tomu, že žiji v Jihomoravském (IDS JMK využívám denně k dojíždění do zaměstnání), zvolili jsme s přítelkyní volno bez auta. To co jsme zažili nás na příště odradilo...
Vůbec se nedivím, že vlaky i autobusy jezdí v těch oblastech poloprázdné- i jako laik jsem okamžitě vycítil chybějící koncept hromadné dopravy.
Shrnuto- primárně bych nehleděl na to, co je o několik minut rychlejší, ale spíš na to, jestli je doprava vůbec využitelná.
Ač má IDS JMK taky nějaké mouchy, osobně cítím že je správným řešením i pro zbytek republiky.
registrovaný uživatel Busman 
20.03.2011 (21:54)  
Miroslav Zikmund: právě, že nevím - už jednou jsme se spolu na Vlaky.net bavili, že údajům na monitoru není radno bezvýhradně věřit, rychlost tam skáče v nepravidelných intervalech - a ještě se zpožděním. Jen jsem to tu nadhodil, protože jsem čekal, že mi těch 200 přes přejezd někdo vyvrátí, nebo potvrdí...;-)
20.03.2011 (20:48)  
Pánové studie pana Šlegra je opravdu hodně mimo mísu, bohužel ho hodně poznamenal brzký vstup do velké politiky, tak vůbec nemá reálný pohled na věc. Ale nadávání na lokálky je také mimo mísu. Všimněte si, že sice lokálkou jede do 20 lidí, ale autobusy jezdí většinou úplně prázdné. Věříte, že lidi nadšeně pojedou z náměstí busem místo vlaku na okraji. Jenže on každý na náměstí nebydlí, cestovní rychlost autobusu se pohybuje kolem 25 km/h, když objíždí všechny návsi na trati, tak je jeho trasa často 2x delší jak vlaku a to se také odrazí na výši jízdného.
20.03.2011 (20:07)  
MZ: Vím, že na Netoličce vlakvedoucí nejezdili docela dlouhou dobu. Ale v těch regínách tuším nejsou kasičky. Možná nejel jako vlakvedoucí (ten pán, co tam jel jezdí normálně jako revizor). Rozhodně se ale ptal, kdo potřebuje přestoupit na rychlíky a pak i oznamoval, že oba R mimořádně zastaví v Dívčicích.
20.03.2011 (19:55)  
Busman : vidění jste mít nemusel, ale skutečně těch 200 na panelu svítilo v okamžiku, kdy jste jeli přes úrovňový přejezd ?
Na části trati je skutečně 200, na části 120 - 160.

Jinak k tomu článečku > na trati Dívčice - Netolice byl zaveden specifický způsob odbavování, vlakvedoucí aní poslední den provozu na vlacích nebyl.
  1 2 3 4      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2017 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko