Komentáre môžu vkladať iba registrovaní užívatelia.
Pred vložením komentára je potrebné se buď prihlásiť, alebo zaregistrovať.
Berlín — Elektrické klopidlo ICE-T, obě varianty, tedy BR 411 (sedmidílné, 4.000 kW) a 415 (pětidílné, 3.000 kW) brázdí středoevropské koleje od sklonku minulého tisíciletí. To „T“ značí „Triebzug – hnací vlak“, neb hnané jsou podvozky (1 A)‘(A 1)‘ vložených vozů, které též vezou elektrické a strojní vybavení. Čelní vozy jsou vlastně vozy řídící, bez trakční funkce. Jednotky byly dodávány konsorciem Bombardier (zprvu DWA – skříně,), FIAT Ferroviaria (klopidla), Duewag (další vozy, především s usměrňovači, restaurační a bistro vozy), Siemens (pohony, silová a ovládací výzbroj). Ze začátku jednotka hodně stonala –naklápědla FIAT byla obzvláště zkoumána, jejich vliv, resp. související osové namáhání spojení kolo – náprava, elektronika a další byly ověřovány a léčeny za provozu. Terapie byla úspěšná a zhruba od roku 2002 jsou jednotky v pravidelném provozu bez omezení. Podrobnosti technické i ze zkoušek a uvádění do provozu naleznete v odkazu výše.
Pět jednotek je upraveno na provoz v síti SBB (zajížděly do Zürichu), a další na síti ÖBB. Pravidelně obsluhuje pod značkou ÖBB, nebo společně s Rakušany Vídeň – Passau – Dortmund. Kmenové trati jsou Hamburg – Berlin – Leipzig – (München) a Frankfurt (M) – Dresden.
Vedení DB rozhodlo, že flotila ICE-T projde revizí spočívající v modernizaci. Obnoven bude lak, vyměněny koberce a sedadla, elektrické a elektronické systémy, zařízení a vybavení kuchyně restauračních i bistro vozů. Soupravy budou nově vybaveny kompletní sadou ETCS (European Train Control System). Předpokládá se, že do roku konce 2015 bude modernizováno 31 sedmidílných souprav ICE-T 411 1. série a 11 kusů pětidílných 415, očekávaný náklad je 30 milionů eur. První jednotka byla předána počátkem prosince 2013.
Jedna jednotka 411 bude vyzbrojena jako „pojízdná laboratoř“. Osazeny budou technické i zařizovací prvky, které budou za provozu zkoušeny pro budoucí modernizaci jednotek ICE 3.
Všechny práce jsou završovány v rámci vlastních kapacit DB, resp. koncernových dceřiných společností zajišťujících údržbu, DB Systemtechnik, která převzala odpovědnost i za inženýrskou přípravu. Realizaci provádí další dcera, DB Fahrzeuginstandhaktung, (obdoba ŽOS), závod Nürnberg.
Zdroje: DB Konzern, FAZ, Wikipedia, ZDF
stoupa 
| 6.1.2014 (6:00)
| 6.1.2014 (6:00)Súvisiace správy
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
07.01.2014 (1:46)
Vaše technická informace je v zásadě korektní Některé "závěry" však lze zařadit do kategorie "Sklenice poloplná/poloprázdná"
Pokud jde o trasu Berlin Praha, myslím, že mohu částečně s Vaším stanoviskem nesouhlasit. Spojení dnes zajišťuje 6 párů EC vlaků se slušným komfortem, tahané převážně BR 101, méně 120 a 184 z /do Dresden a 2 páry večerních / časně ranních EN vedených často našimi Bastardy. Hlavní náplň je doprava Dresden-Berlin. Jezdit přes Lipsko je jako drbat se pravou rukou za levým uchem, i když z Liska lze valit 200 km/h. Dodržujete li doravní předpisy, nebudete autem rychlejší. Počítáte-li u letadla "poslední míli" a odbavení, rovněž nebudete z centra Berlina v centru Prahy letadlem rychlejší.
Trasa Bln - Dre není prvořadá priorita, avšak stále se buduje. Není a nebude to VRT, ale postupně se na oněch 160 - 200 km/h dostává rovněž a to předokládám bez otřeby "klopidala", navíc posilové vozy v exponovaných časech z Dre.. Pokud nevezu mnoho břemen, je vlak nejpřijemnější, včetně "hosody na kolečkách". Snížená cena při nákupu jízdenky 3 dny předem je též přijemná. Nejvyšší komfort a nejlepší catering nabízí ÖBB.
Do/přes Bln jezdím od 1967 (BR 01 standard), a šestým rokem tam bydlím).
Pokud jde o trasu Berlin Praha, myslím, že mohu částečně s Vaším stanoviskem nesouhlasit. Spojení dnes zajišťuje 6 párů EC vlaků se slušným komfortem, tahané převážně BR 101, méně 120 a 184 z /do Dresden a 2 páry večerních / časně ranních EN vedených často našimi Bastardy. Hlavní náplň je doprava Dresden-Berlin. Jezdit přes Lipsko je jako drbat se pravou rukou za levým uchem, i když z Liska lze valit 200 km/h. Dodržujete li doravní předpisy, nebudete autem rychlejší. Počítáte-li u letadla "poslední míli" a odbavení, rovněž nebudete z centra Berlina v centru Prahy letadlem rychlejší.
Trasa Bln - Dre není prvořadá priorita, avšak stále se buduje. Není a nebude to VRT, ale postupně se na oněch 160 - 200 km/h dostává rovněž a to předokládám bez otřeby "klopidala", navíc posilové vozy v exponovaných časech z Dre.. Pokud nevezu mnoho břemen, je vlak nejpřijemnější, včetně "hosody na kolečkách". Snížená cena při nákupu jízdenky 3 dny předem je též přijemná. Nejvyšší komfort a nejlepší catering nabízí ÖBB.
Do/přes Bln jezdím od 1967 (BR 01 standard), a šestým rokem tam bydlím).
07.01.2014 (0:14)
Ondrej Zaoral: bez inkarty dražší než nejlevnější tarif ČSA
Vazne - kde se kupuji u CSA letenky do Berlina pod 800?
Vazne - kde se kupuji u CSA letenky do Berlina pod 800?
06.01.2014 (23:52)
stoupa: Bahn-Jahrbuch 2014 píše v článku o problémech s ICE (vzhledem k protahujícímu se schvalování Velar D a častějším ultrazvukům náprav u ICE 3 provoz bez rezerv, časté náhradní soupravy, chybějící jídeláky u ICE 1 atd ...) ohledně řady 411/415: "Nové nápravy pro ICE 3 jsou vyrobeny, čeká se na schválení EBA. Horší situace je u ICE-T, kde výrobci dosud nepřišli s žádným krátkodobě nebo střednědobě realizovatelným řešením. Naklápění proto zůstává nadále vypnuto."
Takže odvolávám i svoji dezinformaci o znovuzprovoznění během revitalizace, pamatoval jsem si to špatně. Nemáte na mysli řady 610/611/612? Dvoudílné motorové jednotky s klopením, 610 bylo slavné bavorské pendolino, 611ka pak měla ten německý klopicí systém odvozený od stabilizace hlavně tanku :) Řada 611 a 612 měla už dokonce několikrát klopení dočasně zakázané.
ukulele: lokálka Praha - Berlín je mrtvá - s vyjimkou krajinou kochajících se japonských turistů. O Vánocích jsem po několika letech jel vlakem do Berlína a dlouho to zase neudělám. Jízdní čas 4:45, bez inkarty dražší než nejlevnější tarif ČSA. Drážďany - Berlín je včetně přestupu v Lipsku už dneska stejně rychlé jako ploužení po "hlavní lokálce NDR" lokálce přes Elterwerdu atd. Jsou tam mosty přes které se jezdí 60. V Drážďanech vlak stál 20 minut (ne zpoždění - dle JŘ). Místy rekonstrukce z OPD fondů - u nás pilíř financování infra, v Německu znamení "my bysme se na to vybodli, ale někdo v Bruselu to nakreslil do priorit, tak si to v rámci Aufbau-Ost necháme zadotovat". Kromě infra je budoucnost této trasy hlavně o produktu a jeho konzistenci - a DB to moc dobře ví. Jinak by necpala do reko-IC vozů sedadla stejná jako do reko-ICE1 a 2. Ať to vypadá stejne, jsou v tom stejné služby, jezdí to v taktu - a skutečnost, že 5 vlaků denně mezi Hamburkem a Berlínem vypadá jinak než ta taktová ICE začne být brzy nepřijatelná - to že pokračují někam do Prahy není relevantní důvod. Doba barevných mezinárodních expresů je holt pryč :/
Osobně vidím důvod toho, že DB chtějí na Berlín - Praha někoho s vlastními vozy, trošku jinde. Oni sami je nemají. Spíše mají kritický nedostatek. A nové nechtějí - proč taky, když tuhle koncepci zavrhli a čekají na ICx, kterými postupně nahradí dnešní klasiky a cca od roku 2025 i ICE1 a 2.
Takže odvolávám i svoji dezinformaci o znovuzprovoznění během revitalizace, pamatoval jsem si to špatně. Nemáte na mysli řady 610/611/612? Dvoudílné motorové jednotky s klopením, 610 bylo slavné bavorské pendolino, 611ka pak měla ten německý klopicí systém odvozený od stabilizace hlavně tanku :) Řada 611 a 612 měla už dokonce několikrát klopení dočasně zakázané.
ukulele: lokálka Praha - Berlín je mrtvá - s vyjimkou krajinou kochajících se japonských turistů. O Vánocích jsem po několika letech jel vlakem do Berlína a dlouho to zase neudělám. Jízdní čas 4:45, bez inkarty dražší než nejlevnější tarif ČSA. Drážďany - Berlín je včetně přestupu v Lipsku už dneska stejně rychlé jako ploužení po "hlavní lokálce NDR" lokálce přes Elterwerdu atd. Jsou tam mosty přes které se jezdí 60. V Drážďanech vlak stál 20 minut (ne zpoždění - dle JŘ). Místy rekonstrukce z OPD fondů - u nás pilíř financování infra, v Německu znamení "my bysme se na to vybodli, ale někdo v Bruselu to nakreslil do priorit, tak si to v rámci Aufbau-Ost necháme zadotovat". Kromě infra je budoucnost této trasy hlavně o produktu a jeho konzistenci - a DB to moc dobře ví. Jinak by necpala do reko-IC vozů sedadla stejná jako do reko-ICE1 a 2. Ať to vypadá stejne, jsou v tom stejné služby, jezdí to v taktu - a skutečnost, že 5 vlaků denně mezi Hamburkem a Berlínem vypadá jinak než ta taktová ICE začne být brzy nepřijatelná - to že pokračují někam do Prahy není relevantní důvod. Doba barevných mezinárodních expresů je holt pryč :/
Osobně vidím důvod toho, že DB chtějí na Berlín - Praha někoho s vlastními vozy, trošku jinde. Oni sami je nemají. Spíše mají kritický nedostatek. A nové nechtějí - proč taky, když tuhle koncepci zavrhli a čekají na ICx, kterými postupně nahradí dnešní klasiky a cca od roku 2025 i ICE1 a 2.
06.01.2014 (21:52)
Rail-2005: Hold na tom 100km úseku VRT Leipzig/Halle - Erfurt by ICE-T ztratily 6minut a 6vteřin. Jak znám Němce, tak to nepřichází v úvahu :)
Třeba to řešení linky Hamburg-Praha opravdu natahujou schválně. Do 2017 to dojezdí ČD a potom příjde DB/Arriva. Nebo si je pronajme Jančura :D
Třeba to řešení linky Hamburg-Praha opravdu natahujou schválně. Do 2017 to dojezdí ČD a potom příjde DB/Arriva. Nebo si je pronajme Jančura :D
06.01.2014 (20:40)
Spekuluji nad tím, na jaké relace to začnou Němci počínaje prosincem 2015 nasazovat. Protože po zprovoznění VRT Leipzig/Halle - Erfurt kde bude na více než 100 km traťová 300 km/h budou pro relaci Dresden - Frankfurt příliš pomalé. A v roce 2017 po zprovoznění VRT Erfurt - Nürnberg budou muset definitivně zmizet i z relace Berlin - Erfurt - Nürnberg - München.
No nebylo by od věci, kdyby pak jezdily Hamburg - Berlin - Praha :-)
No nebylo by od věci, kdyby pak jezdily Hamburg - Berlin - Praha :-)
06.01.2014 (15:18)
Ondrej Zaoral : Tak to je poměrně podstatná informace.
06.01.2014 (15:08)
Dulezite je, ze po problemech s napravami (lomy) na ICE 3 i ICE-T "klopidla" uz nekolik let neklopi. Soucasti te modernizace by melo byt i znovuzprovozneni naklapeni.
06.01.2014 (13:01)
soupravy budou nově vybaveny kompletní sadou ETCS
Velka cast jednotek 411 uz ETCS ma, protoze by jinak nemohly na VRT Wien-St.Pölten, kde zacaly jezdit v prosinci 2012.
a další na síti ÖBB. Pravidelně obsluhuje pod značkou ÖBB, nebo společně s Rakušany Vídeň – Passau – Dortmund.
Jednotky vlastnene ÖBB (4ks) se od ted DB lisi pouze logem (cervene ÖBB misto DB na cele a na bocich). ÖBB svoje 4 ICE nejak marketingove nepropaguje (znacku ICE vlastni DB), udrzbu techto jednotek zajistuje DB.
Jednotky ÖBB maji spolecny obeh s jednotkama DB a rozhodne nejsou nasazovane jen na rameno do Vidne. Pokud se ve Vidni objevi, tak jen proto, ze tak nahodou vysel obeh.
Velka cast jednotek 411 uz ETCS ma, protoze by jinak nemohly na VRT Wien-St.Pölten, kde zacaly jezdit v prosinci 2012.
a další na síti ÖBB. Pravidelně obsluhuje pod značkou ÖBB, nebo společně s Rakušany Vídeň – Passau – Dortmund.
Jednotky vlastnene ÖBB (4ks) se od ted DB lisi pouze logem (cervene ÖBB misto DB na cele a na bocich). ÖBB svoje 4 ICE nejak marketingove nepropaguje (znacku ICE vlastni DB), udrzbu techto jednotek zajistuje DB.
Jednotky ÖBB maji spolecny obeh s jednotkama DB a rozhodne nejsou nasazovane jen na rameno do Vidne. Pokud se ve Vidni objevi, tak jen proto, ze tak nahodou vysel obeh.
06.01.2014 (12:24)
Západoněmečtí soudruzi snad neví, že nová vozidla se zásadně nemodernizují?
:-D
:-D
| 1 2 | Zpráv na stránku: |
Komentáre vyjadrujú názory čitateľov.
Redakcia nenesie žiadnu zodpovednosť za ich obsah.
- dopisovateľ alebo člen ŽP, 
- editor alebo admin ŽP
Pridať komentár
Prihlásenie
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správcovia
:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko