Jako u každé síťové jízdenky.

Jake jsou ty jine duvody? Pocit prestize?:-)

Že jsem se při pořizování IN100 rozhodoval takto. Neporovnával jsem haléře za kilometr, proč bych to dělal? Při koupi auta někdo počítá haléře na kilometr? Vždyť nevím, kolik kilometrů ujedu, a už vůbec ne v situaci, kdy budu mít v kapse IN100. Dojíždím 18 km (nyní tedy jedničkou), na dojíždění se mi to určitě nevyplatí, důvody jsou jiné.

babilon: No ze lidi maj drzet hubu a nespekulovat, protoze to vlastne stoji par korun za den...

JB: Nechápu, co jste tím srovnáním chtěl říct.

Jiný pohled na IN100: je to krabička cigaret denně. Nebo dva Prazdroje. Překvapuje mě, ža zrovna na tomto fóru tolik lidí má potřebu to rozpitvávat...

S těmi síťovkami je věda. Dobře spočítat a nepřestřelit.
Já třeba váhám, zda si mám pořizovat DB BahnCard 25 nebo 50.

Jenže:

1) Mám měsíční síťovku na veškerou veřejnou dopravu v regionu Nord-Rhein-Westfalen za 50 EUR. Navíc o víkendu na to mohu vzít ještě jednu osobu. Rádius? Asi jako Praha + střední Čechy.

2) BahnCard 25 při výši obyčejného jízdného na vzdálenost více než 300 km skoro nic neřeší. Na krátké vzdálenosti ji nepotřebuji. BahnCard 50 je již poměrně velká investice, která se ale může vyplatit při častých dlouhých cestách. Já jedu zpravidla více než 450 km. Nicméně, je to závazek, že budu jezdit. Není tam flexibilita.

3) Pořád mi vychází nejlépe, když si pořídím patřičnou variantu InterRailu. Je to flexibilní, když se něco vysere, tak nemusíte řešit starosti jako majitelé obyčejné jízdenky. Prostě začnete improvizovat, abyste se dostali do cíle. Čím více dní, tím je to pochopitelně levnější. Už u 4 denního IR Germany v rámci 1 měsíce je denní odpis 58,25 EUR bez jakýchkoliv vícenákladů. Za tu cenu nedám 1 denní výlet na 200 km jedna cesta ani s BahnCard 50, natož nějakou delší cestu.

bartiku, problém je v tom, že Vlad srovnával roční celosíťovou jízdenku a rozpočítával to na denní dojíždění, jenomže si vcelku nemoudře vzal do ruky ceník pro jízdenky pro jednotlivou jízdu, což je ekonomický nesmysl, takhle přece nikdo nedojíždí.

Dojíždí se na měsíčku nebo čtvrtletku (podle toho, jak moc si věřim, že budu ještě zítra tu jízdenku potřebovat) a čtyři čtvrtletky na 24 km se dají pořídit za 11.840,-, resp 14.208,- pro I. třídu.

Rozpočet, kolik tedy správných kilometrů se dá pořídit za dvacet tisíc tu popsal už babilon.
Pokud tedy uvažujeme, že se na tu jízdenku jen dojíždí a nezapočítáme výhodnost celosíťovosti.

bartik09: Pokud se bavíme o výhodnosti roční předplacenky, tím tuplem se ukazuje, že ta hranice je relativně dost nízko. :)

Vlad: ...se mi ta karta vyplatí, budu-li dojíždět na více než 23 km.
To je solidni demagogie... Plati to tak maximalne v pripade, ze pojedete tech 23 km v prvni tride a srovnavat budete jen a pouze se standartnim cenikem CD (zanedbate cestu NA a Z nadrazi). Srovnani s mesicni, ctvrtletnimi, akcnimi a dalsimi jinymi jizdenkami (ktere ostatne sam uvadite), neni zadna krajni moznost, ale jiste to vetsina lidi rada udela pred tim, nez vysype z rukavu 24k.

Ne vsude jezdi prvni trida, zdaleka ne vzdy je prvni trida lepsi nez druha. Na 23 km pomalu nema ani cenu si sedat, natoz cerpat nejaky pohodli, ktery 1. trida poskytuje... Takze 23 km, nelze prezentovat jakkoliv jinak, nez jako nejspodnejsi mez. Drtiva vetsina potencialnich uzivatelu ovsem bude mit tu hranici o velky kus vyse.


Josef Petrák: Nebo chtějí konečně realizovat Kalouskovo myšlenku na danění benefitů...
Pokud by to Kalousek (nebo i kdokoliv jinej) chtel opravdu protlacit, tak to bude tlacit nasilim pres odborare a povede se mu to (i bez tohoto produktu). Ovsem bude to vitezstvi za cenu velkych ztrat...
Navic stale to nelze 100% srovnavat. Drtiva vetsina rezijkaru by si tuto za 20 k vubec nekoupila.