Klimatizace jednoznačně ano, ale používat s rozumem, tedy nedokazovat "co to umí", ale nějakých 5° pod venkovní teplotu. A hlavně nezanedbávat údržbu, přece jen to chce trochu víc, než občas doplnit madlo na šoupačce v T3, aby pak z klimy nevylezly pachy, že by proti tomu bezdomovci připomínali zákazníky od Diora:-).
Výkon: T3 má 40kW na nápravu, 15T 46kW na kolo, tedy zhruba dvojnásobný měrný výkon, tedy by přední běžný podvozek neměl být výkonově problém. Počítám, že na něj připadá do 20% hmotnosti, takže adheze by taky nemusela být průšvih. Navíc bude asi 50 (ty nyní dodávané) 15T plně trakčních, čili největší adhezní rizika (Barrandov, Trojská) by šly obsadit přednostně těmito vozy (ale jak říkám, v Brně už přes 40 let jezdí K2 s nehnaným středem a taky ne jen po rovině).

tramvaj má nyní velmi silný výkon a takový není potřeba Hm, tak může to být pravda a nemusí, příjde taky na to kde všude se tyto tramvaje mají nasazovat, na pražské síti jsou zajisté místa kde je třeba vyšší trakce/výkon i jiná kde je zbytečný...
Též je otázka zda menší počet poháněných náprav nezpůsobí problém ne přímo nízkého výkonu, ale spíš nízké trakce vyplývající ze zmenšené třecí plochy přes kterou bude výkon přenášen na kolejnici...

P.S. Žil jsem v přesvědčení že 14T na rozdíl od 13T (pro Brno) neměly poháněný střední podvozek, nu jak vidím v produktovém listě tak jsem žil v bludu...

Pánové odpůrci klimatizace, nepřipadáte si trochu jako odpůrci ABS v dobách kdy teprve začínalo pronikat do osobních automobilů? Také se našlo mnoho "zasloužilých řidičů" kteří tvrdili že "to nikdy nemůže fungovat" a že to prodlužuje brzdnou dráhu a že "zkušený profík zabrzdí líp než ABSko"... no a jaká je realita? Jasná ve prospěch techniky - když se odstranily detské nemoci a "vymakalo" nastavení tak bych dneska chtěl vidět toho profíka co dokáže přesně udržet prokluz kol právě na mezi smyku a přitom destkrát za sekundu přibržďovat a odbržďovat...

No a s klimou je to tak nějak podobné - je to technické zařízení, to znamená že jakmile ho někdo správně navrhne, zkonstruuje a nastaví (to je taky důležité, a může se to lišit den od dne!) tak prostě funguje líp než "samoprofukování". Samozřejmě, něco to stojí (v pořízení i provozu), ale účinnosti se dneska zlepšují a není to taková hrůza. Velké teplotní skoky samozřejmě nejsou žádoucí, nevidím žádný důvod proč bysme se měli snažit udržovat v parném dni v tramvaji 20 stupňů (je to i technicky (výkon chlazení) i energeticky (spotřeba) náročné a zdravotně přecejen rizikové, ale něco jako "pět stupňů pod okolní teplotu" nebo tak podobně by mělo být relativně snadnější dosáhnout, bez zdravotního rizika a přitom to potěší většinu cestujících...

Ti co mají nějakou alergii na klimu to asi tak nějak nepotěší, ale snad jich je opravdu malé procento (za udaných parametrů nastavení). No a ti co mají s klimatizací problém psychologického rázu ať si proboha zvyknou...

Ale jak říkám, nepodceňovat to správné nastavení - věnovat tomu pozornost. Případně možná zkusit rozdělit vůz stylem "vepředu bude o něco chladněji, vzadu tepleji" nebo tak nějak, aby do jisté míry mohl pasažér volit...

O klimatizaci už se tu toho napsalo dost.
Já bych se pozastavil nad výklopnými okénky, které je bohužel "in" dávat i do vozidel bez klimatizace - ten sadista, který je vynalezl, snad nikdy v životě nejel veřejnou dopravou (aspoň ne v letním vedru)...

Myslím že to je dobrý nápad v létě se v tramvajích nedá jezdit

Tomas Kraus - OK, ty dny, kdy je venku jen 25 a jde tedy o uhlidani "neprehrivani", ty jsem nejak ignoroval, beru.
Edit - asi jsem nejak proste ignoroval fakt, ze klima neni jen zmena teploty, ale muze to byt i prisun samotneho vzduchu:(

Romanero - jenze kdyz jedu nekam pet minut autem, tak si ho nevychlazuju predem na 22 stupnu a chladne to postupne. A pokud nekam jedu dve hodiny, tak jedu v kuse a ne za kazdych pet minut vylizam ven, takze k zadnemu skokovemu meneni teplot nedochazi. Jo a v zime ven chodim obleceny, takze telo do -5 neskace. V lete ale jaksi moznost oblect-vyslect prilis nemam... Pozn.: A vidim, ze toho skoku do -5 jsem si nevsiml jediny:-)

Každopádně výměna čtveřice trakčních PMSM za klimatizaci bude pro výrobce z hlediska výrobních nákladů asi docela výhodná... Nezapomente i na usetreny trakcni kontejner a veskerou bizuterii okolo. Na druhou stranu vykonnejsi statak, veskere klimakanaly a bizuterii. Zajimalo by mne, jak je to usporadane u 15T Riga - kolik klimajednotek tramvaj vlastne ma.

Jsem ovsem zvedavy, jak se bude prvnimu a pravdepodobne i nejmene zatizenemu podvozku libit sunuti, jestli obcas nezaprotestuje vyletem mimo kolej..

Ze zpravy neni uplne jasne, zda jde o vypusteni motoru jen na prvni naprave nebo na celem podvozku.

ythomas_ct > ciste hypoteticky, co se stane, kdyz bude klima nastavena tak, aby uvnitr byla naprosto stejna teplota, jako venku?

Logicky mi to vychazi nasledovne:
- spotreba energie bude vetsi
- bude v podstate jedno, zda tramvaj stoji nebo jede
- bude fuk, kolikrat bude otvirat dvere a na jak dlouho, k unikum tepla ani zimy dochazet nebude
- otepleni venkovniho prostredi bude odpovidat teplu vyprodukovanemu lidskymi tely + ucinnost klimatizace
- rozdil teplot bude nulovy, takze zadne teplotni skoky (narozdil od stavu, kdy venku je +25 a uvnitr +35)
- tramvaj nebude muset mit velka okna (ktera pravdepodobne odporuji nejake norme, jinak si nedovedu vysvetlit, proc se nedelaji), takze mensi bezpecnostni rizika

Samosebou muze byt realita trochu jina, ale v principu tam zadny problem (krome ceny za montaz a provoz te klimy) nevidim.

No, nevím. Když se podívám, kolik má ta tramvaj dveří, které se každých několik set metrů otevírají, tak mě napadá, jaký asi bude muset být výkon té Klimaanlage, resp. nakolik bude účinná. Každopádně výměna čtveřice trakčních PMSM za klimatizaci bude pro výrobce z hlediska výrobních nákladů asi docela výhodná...