České Budějovice — České dráhy se snaží modernizací vozů, zvýšením standardu ve vlacích IC/EC či objednávkou motorových vozů Regio–Shuttle RS1 pro regionální dopravu konečně zatraktivnit cestování po železnici a zvýšit jeho kulturu. Zároveň se ale pomalu připravují na prodej nepotřebných nádražních budov, které jsou díky uzavřeným pokladnám a mnohdy i čekárnám ze strany ČD nevyužívané a tak chátrají. Budovy by byly podle plánů nabízeny za jejich odhadní cenu a o koupi by údajně měli mít největší zájem jejich současní obyvatelé, kteří jsou v těchto budovách nájemníky. Ti by ale chtěli po drahách zvýhodněnou cenu; dopravce se tomu však brání a nemá v úmyslu nikoho zvýhodňovat. Jednou z možností je také prodej budov obcím, které připouštějí, že současný stav budov není dobrou vizitkou obce ani pěknou „vstupní branou“. Na nákup však nemají finanční prostředky, v krizové situaci by se jich prý však ujaly za nulovou cenu.

Prodej budov se nejvíce týká trati z Českých Budějovic do rakouského Gmündu na úseku do pohraniční stanice České Velenice a to v Nové Vsi, Borovanech a Jílovicích. Trať byla v roce 2009 elektrifikována a po její rekonstrukci již nejsou zastávky obsazovány výpravčím. České dráhy tudíž nemají pro budovy žádné uplatnění. Zavírání pokladen a čekáren se však mnohým cestujícím nelíbí, otázkou tedy zůstává, jestli je dnes při cestování po železnici nezbytné využívat čekáren nebo by měla být cesta omezena jen na nástup, samotnou jízdu a výstup. I přes tento způsob cestování by se ale čekárny hodily, zejména v případech, kdy mají vlaky zpoždění, k tomu navíc prší nebo sněží a jediným úkrytem před tímto nepříznivým počasím je jen skleněný přístřešek, pod který se při větru stejně déšť dostane. V létě se z něj pak stává skleník poskytující jen pramalý stín. Druhou stranou mince je, že v mnohých nádražních budovách se shromažďují bezdomovci. I z tohoto důvodu se osud mnohých nádraží pomalu naplňuje…

Zdroj: Český rozhlas