->honzatvs: Pán asi v životě v 810 nepobýval tam kde fýra. Regionova dostala nová čela A) aby fýra přečkal ve zdraví povětrnostní vrtochy venku a B) aby přečkal ve zdraví případný střet s vysokou, o tatrovce naložené štěrkem nemluvě... Ale někdo si chrochtá na silničních mašinách bez helmy... a bez talentu...

Který trotl vymýšlí a který další kontrahuje to přečalounění starých neergonomických sedadel? Takto se vyhazují peníze u béček, aniž by si cestující alespoň náznaku zvýšení komfortu všiml (ač to z té tristně nízké úrovně je velmi snadné - to by ale kdosi musel myslet). Smysl mají pouze nová sedadla výměnou za lavice.

Tomáš Kamenár: Já myslel, že na Slovensku už 810 zlikvidovali úplně. Tak to je dobře že tam ještě nějaký jsou. Sice málo, ale aspoň něco.

...a na Slovensku budeme mať od nového GVD turnusované 4 kusy 810

814+914 = mechanicky psaci stroj s novym krytem a a dizajnem, s vyssi hladinou hluku

Přesně tak. Nechtělo se mi to tomu věřit, ale vlastním pozorováním jsem zjistil, že se skutečně konstruktérům podařilo tento parametr zhoršit a to subjektivně docela nepříjemně. Nevím čím to je, asi těmi uříznutými čely u spoje?

Jinak si myslím, že než nehorázně drahé Regiokrámy (poměr cena/přínos) by menší rekonstrukce 810 byly bývaly přeci jen lepší cestou, pokud by se daly udělat za rozumnou cenu...

wen > prvni dva radky odpovidaji, treti ne - spravne by melo byt:
814+914 = mechanicky psaci stroj s novym krytem a a dizajnem, s vyssi hladinou hluku

Takže:
810 = mechanický psací stroj
810 po rekonstrukci = promazaný mechanický psací stroj
814 = mechanický psací stroj s nižší hladinou hluku

Pane Zikmund, pokud i ostatní Vaše tvrzení jsou postavena na stejných základech jako to co tu píšete o autorském archu pak zřejmě bude nutné abych je do budoucna bral s podstatně větší rezervou než doposud...
To co tu prezentujete jako autorský arch (30 řádek po 60 znacích) je totiž normalizovaná strana (normostránka), autorský arch je ovšem právě 20x větší, čili skutečně těch 36000 znaků. Viz například tady:
http://cs.wikipedia.org/wiki/Vydavatelsk%C3%BD_arch
http://vydavatelstvi.vscht.cz/knihy/uid_es-005/hesla/autorskY_arch.html
Podobně též většinu formulářů přiznání k dani lze sehnat buď ve formátu .xls nebo jako vyplňovací .pdf, takže stačí vyplnit pěkně pohodlně a čitelně na počítači a vytisknout na průmerné barevné tiskárně (ačkoliv soudím že v případě že si někdo nemůže barevný výtisk dovolit tak by to nejspíš šlo uhádat i na černobílý), viz např.
http://www.finance.cz/dane-a-mzda/danove-formulare/dan-z-prijmu-fo/
(pro jistotu dodávám že tento zdroj obsahuje jen XLSka nebo NEvyplňovací PDFka, ale jsou i jiné).
Nic proti pokud dá někdo přednost jednoduššímu vypsání rukou, nicméně mne nepřesvědčíte že zrovna mechanický psací stroj je tím nejvhodnějším řešením, a už zdaleka ne že je jediným...

Z toho čtení příspěků jsem už občas na palici a mám pocit, že řada přispěvatelů občas nemá ponětí, o čem píše. Jde zejména o neustálý boj mezi silnicí a železnicí a tedy i autobusy a vlaky. Mnozí stále totiž nechtějí pochopit, že současné ceny v dopravě jsou víc než deformované a neodpovídají skutečnosti. jen ve zkratce: vzhledem k tomu, že silniční doprava ne má započítány v podstatě ani základní náklady na investice, pdržbu, doplňkové služby atd., vychází oproti vlakům realtivně levně. U autobusů třeba jen započítání dopravní cesty, která by okamžitě podle propočtů zvýšilo cenu autobusů o 8 - 15 Kč/km i více. A to bez externalit. pokud se někdo domnívá, že se ze silniční dopravy vybere více než stojí, pak je také na omylu, protože opět dle propočtů (pro nevěřící dle zahraničních výzkumů) u nás stojí jen externality ze silniční dopravy něco kolem 200 mld. Kč a k tomu je třeba připočítat další všci jako investice, údržba, policie atd. v další výši kolem 90 - 150 mld. I velmi optimální výnosy jsou však tak do 150 mld. Čili deficit je jasný a je jasné, že se takto všichni zadlužujeme, protože do nekonečna to nepůjde. jen pro zajímavost: Propočtená cena mýtného jako minimální pro průměrný kamion je kolem 20 Kč (km, zatímco se dnes autodopravci rozčilují kvůli nárustu na nějakých cca 5 Kč /km. No a totéž platí u autobusů ,kde je odpor vůči placení skutečných nákladů, zatímco stejný požafavek u železnmice kupodivu nevadí.
Řešení? Pro velmi nevěřící jednoznačný důkaz. Přestat vše platit ze státního rozpočtu, přestat vše dotovat a nechat vše za skutečné ceny včetně externalit, třeba i s plnou úhradou všech škod z nehjodm včetnbě zdravotních, dopady do zdravotního stavu obyvatel, ochranné prvky, řešení hluku, změn v krajině, dopady do krajiny plodin, atd. atd. No a uvidíme. jenže to se kupdivu vůbec nechce. Takže je nesmyslné mluvit o náhradě třeba 810 autobusy, protože to nic neřeší. Naopak ten mozor je provozně levnější a dnes je skutečná cena od nějakých 17 Kč/km a ž po třeba 30 Kč/km. Při skutečné ceně autobusu běžného typu jde o nejméně 38 - 50 Kč /km, pokud by se započátali uváděné položky, ale opět bez externalit, které je potřeba dostat do celého komplexu silniční dopravy. A komfort? Pořád mám WC, vodu, prostor, snadné řešení větších přeprav, zavazadel, bezpečnost, síťovost, pohodlí atd. prostě stále lepší koženka, 810 atd. než doprava autobusem. Mám s tím dostatečné zkušenosti a názory lidí to také dokazují. Nakonec i to, že nechtějí náhradu vlaků autobusy a tam, kde se to násilně stalo, zejí autobusy prázdnotou. A s tou dopravou na náves je to také demagogie, protože ten autobus zase nejede třba na jinou část, na okraj, atd. Cílem musí být návaznost busů na vlaky a obráceně, bud na vlemi krátké vzdálenosti a tam, kde koleje nevedou. A oppět nutná provázanost všech obcí v celé ČR jednotným systémem dopravy a dostat konečně aztraktivitou lidi do veřejné dopravy obecně. Čekám smršť nesouhlasu, ale fakta mluví jasně.

SYN : autorský arch 1 800 znaků = 30 řádek po 60 úhozech ...
Já nepropaguji (elektro)mechanický psací stroj, leč existují tiskopisy, které lze vyplnit pouze ručně = skutečně ručně (návrat do středověku) nebo pomocí toho (el.)mechanického psacího stroje ... Účetní mající vyplnit několik desítek nebo stovek formulářů daňového přiznání zaměstnanců má radost ...
Pak to má výhodu v tom, že není závislý na přívodu proudu ..

Minibus = tak do 15 lidí ... 40 osob je pouze o 5 méně, než v "standardní" Karose se dvěma dveřmi, pokud se "vyhodí" troje sedačky aby se mohl přepravit kočárek nebo vozíčkář, jsou ta vozidla kapacitně shodná ... Spotřeba nafty je při použití téhož typu spalovacího motoru u motorového vozu a autobusu vždy u motorového vozu, i přes větší váhu nižší ... tenhle fyzikální zákon vedl konec konců ke vzniku železnice, počínaje koňkou.
Když někde budete jezdit jednou za hodinu (o víkendu, kdy údajně vlakem nikdo nejezdí za dvě) vozidlem s kapacitou 40 sedaček (celková kapacita vozidla se naopak zvýší), pak logicky ty vlaky budou přeplněné. Budete-li jezdit s týmž vozidlem každou půlhodinu, o víkendu po hodinách, pak ta kapacita vozidla postačuje, protože „dav se rozdělí".
Tenhle „úžasný" objev se uskutečnil již s aplikací taktového jízdního řádu ... před 20 lety kacířství zralé na „upálení na hranici za jásotu" pavověrných ...

Buďte si jistý, že nasazením investičně i provozně dražšího Desira nebo jiného „moderrního" vozidla na trať z Mikulovic do Zlatých Hor, či v Valšova do Rýmařova, resp. na desítky podobných tratí prostě žádné další zákazníky nezískáte, i kdyby tam majitel tratí (stát) v zájmu dopravce zvýšil traťovou rychlost o 50 % ... a jízdní doba na přípoj se zkrátila o úžasných 5 minut ... Tam je zkrátka takový počet obyvatel a takové přepravní potřeby, že typ kolejového vozidla neovlivní počet lidí ve vlaku.
Když u motoru 814 ufiknete prostor pro druhé stanoviště, přijdete o 8 seslí a jste na kapacitě „modernizované" 810 ...

Stejně tak jako nasazení, většinou cestujících kritizovaných, tramvají T14 neznamená, že ti nespokojení cestující tu tramvaj budou hromadně bojkotovat ... , mne nevyjímaje.
Pravda, v některých rozměrových parametrech je tento tramvajový bastard na tom lépe než věhlasné a obdivovaná autobusy „žluté firmy" ...

Jiří Kocurek : psací stroj 15 kg ? Podle typu tam třetina ...

810.563 : máte pravdu, ale proč má dopravce na své náklady řešit problém provozovatele dráhy, který dostává zaplaceno za použití dopravní cesty a tedy i peronu zákazníky dopravce ...