Rozsah rekonstrukce interieru se dá odhadnout podle 054.

Mno, tak jakozto cestujiciho by me zajimaly nasledujici zalezitosti (nektere jsou jiz v diskusi zminovany):
- sedacky budou skutecne nove, nebo jen precalounene (za stejnou cenu) jak bylo doposud obvykle?
- bunka toalety bude nova, nebo se tam da novy drzak na rucniky a zdi se vymaluji jako pri dehumusaci becek?
- bude se neco delat s brzdami? Jak uvnitr soupravy, tak okolo je to silene a "odpiskani" by snizilo hlucnost podstatne vice, nez jakekolik PHS kolem trati.
- dvere a nastupni prostory celkove zustanou puvodni, nebo dojde aspon k uprave na "soupacky" jako ma Bdtn?
- dojde k nejake (jakekoliv) zmene z hlediska bezbarieroveho nastupu? Napada me plosina ve stylu 954 nebo (v lepsim pripade) hypoteticka moznost vymeny jednoho vlozaku za patrovy 070 (patro z Krakena) nebo Bmto... samosebou po prislusnych upravach, ktere by ale u 460/560 byly ze vsech pantaku nejmene narocne (protoze vlozaky vychazi primo z vozu rady Y, takze jsou hypoteticky kompatibilni s B nebo Bt).

Proč všichni chtějí klimatizaci?? Mohu-li, dám otázku. Co je lepší, jezdit v normálních vlacích bez klimy, nebo navštěvovat pravidelně alergologa? Nechci podpichovat, ale můj názor zní: Klimatizace je civilizační choroba! S.K.

Klika dveří vyžaduje při otevírání obrovskou sílu a velmi rychlý pohyb, jinak se dveře pouze pootevřou a opřou se o dolní aretaci obrovskou silou, protože se aktivuje otvírací vzduchový válec. Pak nezbyde než použít nouzové otevření, u stejnosměrných v Ústí ovšem depo schváně zamazalo kryt nouzového otvírání vazelínou, takže člověk se zmazal a ještě dostal od vlakové čety sprostě vynadáno. Pokud se posunul koncový spínač do takové polohy aby k tomu nedocházelo, tak zase nesvítila signalizace strojvedoucímu při nedovřených dveřích.

Jo, na ten nápis "Tyristorový shunt" si vzpomínám z návštěvy Slovenska v roce 2008. Ale trafo mi totálně uniklo, holt u nás v Přerově je na 3kV zase tak moc nepotřebujeme xD
Jinak v rekonstrukcích jsou použity IGCT.

Pavel Večeřa: silová část regulace je v prostoru mezi služebním oddílem a oddílem pro cestující od stropu do podlahy, pouze regulace shuntu je na boku pod podlahou, přístupná zvenčí vedle baterek. Pod podlahou je hlavně trafo, trakčáky, tlumivka a měnič pom. pohonů (bývalý Arnoměnič). Píšu o nerekonstruovaných jednotkách. Jak je to s IGBT netuším, ale předpokládám, že umístění zůstalo.

Bartisko:Teď si nejsem stopro jistý, ale mám dojem, že signalizaci zavírání (akustická) u těch dveří je.

Jenom u některých jednotek je akustická signalizace.

Důvodem vysokopodlažnosti jednotek 560 oproti jednotkám 451/2 není nejen přepůlený žabotlam v Čerčanech (a o mnoho let dříve v Běchovicích), ale hlavně požadavek na skupinový pohon hnacích dvojkolí vzhledem ke stavu našich rozoraných tratí té doby. Díky tomu putovaly trakčáky (a snad i regulace) pod podlahu.

Bartisko: Závada taky může být mezi sedačkou a kontrolérem:-) Každopádně to ti plyšáci umí, jestli to fíři používají je věc jiná. Výkon EDB až do zmiňované hranice je velice slušný.

bugear: Teď si nejsem stopro jistý, ale mám dojem, že signalizaci zavírání (akustická) u těch dveří je. A co je na nich hrozného? Já myslím, že je to především kvůli malému prostoru-skládací dveře, zavazí tam madla a klika a kdoví co ještě, ale aspoň mají blokování.

Martin Hochman: zatím pokaždé, co jsem tornádem jel, špalíkové brzdy pískaly docela kvalitně a rozhodně ne při malé rychlosti, ale možná to je kus od kusu, takže se můžu samozřejmě mýlit :)