To M. Z:
Teoreticky to nemá chybu. Jenže jak říkal už pan Goethe blahé paměti: Šedá je teorie, zelený je strom života. Uvidíme, co bude, až bude. Elektroniku v Ešusech se nepodařilo zkrotit dodneška. Ale je hezké být optimistou. Já jsem raději pesimista, protože v případě nezdaru se nestane nic, s čím jsem nepočítal a když se to náhodou povede, jsem příjemně překvapen.

Ážetďák : Tak o tohle nemám vůbec obavu. Coby někdejší "garanční technik" zelených 21-30 a pak modrých 49-52, 63-67, 73-77 ... jsem si jistý, že 380 se nebude potýkat se stejnými problémy.
TM už nenavíjí klienti sanatoria "Plzeň-Bory", na výrobu vinutí se taky používá kvalitnější měděný materiál (soudruh diktátor Husák nemohl dovážet měď od pana diktátora Pinocheta, to bylo politicky nepřijatelné), devizový limit nebrání tomu, aby se dovezly kondenzátory "od Kapsche nebo konkurence" a není třeba nahrazovat chybějící devizy tuzemskými výrobky ze Žamberka ...
Takhle by se dala probrat celá mašina. Taky tu není nějaká státní plánovací komise nebo vedoucí oddělení ÚV KSČ stanovící termín dodání lokomotiv ...
S problémy se potýkala i ICE-1, Taurusy, italský krám pro ČD apod. Dodnes mají problémy CISALPINA řady 470 FS.

Je otázka, jaký rozdíl bude mezi výsledky, získanými při pasivní jízdě a realitou ostrého provozu s pořádnou zátěží. Jestli to bude něco podobného, jako začátky tehdy ještě peršingů, tak to bude síla.

Není to náhodou trať číslo 024 a ne 021??? Jinač po přečtení diskuze bude v tomto článku asi trochu více nepřesností.

ythomas_ct : to měření asi k něčemu konstruktérům dobré bude, když se dělá. Těžko si představit, že si nějaký technik VÚKV vymüslí, že se bude něco měřit, protože se zřejmě nudí nebo si chce udělat výlet a šéfové mu to schválí.
Pro "železniční fandy" jsou výsledky měření skutečně nepotřebnou hodnotou.

Ad Petr-V:
Njn...není nad informace od (pra)zdroje, že?! Nejmenovaný pan Ing. měl pravdu, když říkal, že je až s podivem, co se občas člověk dočte na různých železničních serverech... ;o)

Ad Flaizer:
Neberte to nějak zle, ale stejně si - podle toho, co jste napsal - stále myslím, že tomu moc nerozumíte. Zde snad nikdo nepopírá, že 380 má 2 dvounápravové podvozky a váží 87,6 t. Pořád jste mi ale nevysvětlil, co to podle Vás jsou (a případně tedy k čemu je dobré znát) "mezinápravové tlaky v obloucích" či "tlak na nápravu při průjezdu obloukem"?! Navíc jste se dopustil další "perly" ve slovním spojení "účinnost...pružin"; MPV je pak mezipodvozková vazba, ale budiž! To jen tak na okraj... ;o)
A když už jsme tedy u toho měření na vozidlech, tak bych to snad raději uvedl na pravou míru. Pomocí měrných dvojkolí se prostřednictvím tenzometrů nalepených na disky kol (nikoliv na nápravu, tato metoda se dnes už nepoužívá) měří deformace těchto disků, resp. mechanické napětí v materiálu. Pomocí těchto dat je možné - zjednodušeně řečeno - získat hodnoty "Q" (svislých kolových) a "Y" (vodicích) sil mezi koly a kolejnicemi. Tím můžete ověřit vodicí vlastnosti, vliv vozidla na trať, vliv MPV. Chování systému vypružení (nebo co máte na mysli pod pojmy "účinost tlumičů, MPV (mezipodvozkové vyrovnání) a pružin") už tímto způsobem (tj. pomocí měrných dvojkolí) asi nezměříte, pro to by byly vhodnější nějaké ty akcelerometry na rámech podvozků a na skříni lokomotivy... ;o)

ythomas_ct: čekal jsem, že budeš mít nějaké připomínky. Vlastně jsem to tak nějak čekal už od pondělka. :o) Já bych to radši moc nekomentoval...

TO: Poborskiii - Tohle mne také těší, sice jsou to stolen photos, no nic, alespoň posloužili víc, než kdyby zůstali na kartě :-D

Měl sem možnost se svést s Mesršmitem Ve Velimi na okruhu asi ve 180km/h a je to pěkný zážitek. Fandím této lokomotivě, ne proto že je nová a povedená, ale že se Škodě podařilo po 15-20 letech vytvořit další lokomotivu srovnatrlnou s např. Taurusem.

PN: Takhle ( tažená ) vyjela už mnohokrat a už jsem si ji i prohlidl takhle zblizka v Praze-Libni