Berlín — Dnem 8. září od 04:00 opět utichl provoz na páteřní trase (Stadtbahn) středem Berlína, mezi stanicí Ostbahnhof přes hlavní nádraží po Westkreuz i dále. K dispozici v rámci městské sítě je pouze asi 25 až 30 % vozidel. Neočekávaně byla objevena blíže zatím nepopsaná opakující se závada brzdového systému, v obecném tisku formulovaná jako závada na brzdových válcích. Situace je o to nepříjemnější, že poté, co bylo v provozu již cca 70 % vozidel celkového stavu, byl o víkendu ukončen posilový provoz regionálních vlaků v souběžné trase.

Závada byla objevena nečekaně a opakovaně. Vzhledem k jejímu charakteru bylo nutno jednat rázně: Potenciálně dotčená vozidla ihned odstavit a znovu prověřit. Na rozdíl od stavu z počátku léta však nelze objektivně "přes noc" zpracovat a zajistit nouzový jízdní řád a oběhy vozidel. Pár dnů bude tedy opravdový chaos. I přes dva měsíce trvající intenzivní prohlídky a 24 hodinový provoz dílen není v lidských silách sníženého stavu napravit důsledky několikaletého šetření na nepravém místě.

Pro podrobnosti nabízím odkaz na stránky BVG, nebo doporučuji obecně německý, přednostně berlínský tisk. Pozadí a souvislosti události jsou shodné, jak bylo popsáno v předchozím článku.

Během úterního přenosu na TV RBB nový šéf S-Bahn Berlín připustil, že před několika lety byly upraveny Příručky postupů údržby v souladu na požadavky vyšší výnosnosti firmy. Údržba se provádí "dle příručky". V krátkém čase necelých dvou měsíců nebylo objektivně možno vrátit formální požadované podmínky do stavu odpovídajícímu použité technice a technologii vozidel a způsobu jejich provozování. Já se mohu domnívat, že byla "zjednodušena a rozvolněna" doporučení z "Podmínek pro provoz a údržbu" výrobce Bombardier. Tím mi některé námitky vůči výrobci připadají liché.

Zdroje: BGV, berlínský tisk, vlastní zjištění; text vyjadřuje osobní názor autora