Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Akualizováno 18:15 – Dnes ráno došlo v Táboře ke srážce nákladního vlaku s odstavenými osobními vozy. Nehoda se obešla bez zranění. Krátce po jedenácté hodině dopoledne také došlo při vjezdu do stanice Řevnice k vykolejení soupravy vlaku Os 9910 jedoucího z Prahy do Karlštejna. K vykolejení došlo na dobřichovickém zhlaví, kde se také konala výluka 2. traťové koleje z důvodu svařování na výhybkách. Tím došlo k úplnému přerušení provozu a vlaky musely být vedeny objízdnou trasou. Vlaky R 1247 a 1248 byly odkloněny přes Rudnou u Prahy.
Provoz na trati v úseku Dobřichovice - Řevnice byl zastaven cca do 13 hodin, kdy byla předčasně ukončena výluka 2. traťové koleje. Další vlaky již stanicí projížděly sníženou rychlostí 10 km/h. Zpoždění u některých vlaků dosahovalo až 120 min. Při nehodě, při které vykolejily poslední dva vozy elektrické jednotky řady 451, nebyl nikdo zraněn, nicméně celková škoda přesáhla jeden milion korun. Byla vyčíslena na 650 tisíc korun na vlaku a 500 tisíc korun na poškozené trati, návěstidlu a trakčním vedení. Odklizení nehody a obnovení provozu v 1. traťové koleji se předpokládá dnes večer. Příčiny nehody jsou stále v šetření.
Srážka nákladního vlaku
Ve středu 5. srpna v 0.57 hodin najel v Táboře nákladní vlak jedoucí směrem od Českých Budějovic na 4 odstavené osobní vozy Btax. Příčinou bylo projetí cestového návěstidla s návěstí zakazující jízdu. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, dva z osobních vozů vykolejily. Škoda byla vyčíslena 800 tisíc na vozech, 60 tisíc na poškozeném trakčním vedení a 10 tisíc korun na trati. Přívesné vozy budou pravděpodobně zrušeny. Provoz na trati nebyl přerušen. S největší pravděpodobností se jednalo o selhání lidského činitele, nicméně příčiny nehody jsou stále ještě v šetření.
Zdroj: ČD: omezení provozu, Drážní inspekce
Redakce ŽelPage 
| 5.8.2009 (12:21)
| 5.8.2009 (12:21)Související zprávy
07.08.2009 (13:37)
Ážetďák:
Koukám, že elektromechanice vůbec nerozumíš, hlavně,že vyvozuješ závěry.
Takže: elektromechanika standardně NEMÁ závislá seřaďovací návěstidla na poloze výhybek. A standardně nemá závěr posunových cest.
Jízdy na nesprávnou/z nesprávné TK se uzavírají kolejovým závěrníkem a závěrem výměn pro opačný směr jízdy. Že vlak vjel/odjel celý (to znamená, že opustil výhybky) ohlašuje signalista výpravčímu telefonicky, výpravčí pak ihned uvolní závěr výměn. Když to signalista ohlásil dřív, tak výpravčí závěr uvolnil, signalista dal kolejový závěrník do základní polohy a hodil výměnu číslo 5. A podhodil panťák. To je celý.
Koukám, že elektromechanice vůbec nerozumíš, hlavně,že vyvozuješ závěry.
Takže: elektromechanika standardně NEMÁ závislá seřaďovací návěstidla na poloze výhybek. A standardně nemá závěr posunových cest.
Jízdy na nesprávnou/z nesprávné TK se uzavírají kolejovým závěrníkem a závěrem výměn pro opačný směr jízdy. Že vlak vjel/odjel celý (to znamená, že opustil výhybky) ohlašuje signalista výpravčímu telefonicky, výpravčí pak ihned uvolní závěr výměn. Když to signalista ohlásil dřív, tak výpravčí závěr uvolnil, signalista dal kolejový závěrník do základní polohy a hodil výměnu číslo 5. A podhodil panťák. To je celý.
07.08.2009 (11:57)
To M. Z.:
1/2 je kolejová spojka, obě za normálního stavu pojížděné po hrotu. Co tam ten signalista dělal, že se mohlo něco takového povést? Ty výměny mají návěstidla, takže řidič podbíječky musel vidět, že jede někam, kam nemá! Panebože, co se to dnes na té dráze děje, to už opravdu zůstává rozum stát!
1/2 je kolejová spojka, obě za normálního stavu pojížděné po hrotu. Co tam ten signalista dělal, že se mohlo něco takového povést? Ty výměny mají návěstidla, takže řidič podbíječky musel vidět, že jede někam, kam nemá! Panebože, co se to dnes na té dráze děje, to už opravdu zůstává rozum stát!
07.08.2009 (10:58)
To Pavel Z:
Za první republiky měl traťmistr k dispozici mnohem víc lidí, než dnes, takže se prováděla soustavně drobná údržba a denně byly na trati party s krumpáči a podbíjelo se, vyřezávaly větve, čistil svršek a opravovaly se stavby. O porost se starali i spojoví dozorci, kteří likvidovali vše, co ohrožovalo vrchní vedení. Všichni tito lidé dnes dráze chybí a protože šetřit se musí, ať to stojí, co to stojí, postupuje se tak, že se jednou za uherské století udělá generálka, potom se rok, dva jakž takž jezdí a pak osazují návěsti pro pomalou jízdu. Když se jízdní doby prodlouží alespoň na dvojnásobek, nebo někde něco vykolejí, či spadne, udělá se znovu generálka, provázená výlukami a omezeními, (což se většině cestujících zalíbí tak, že po obnovení provozu už u autobusů zůstanou) a jede se znovu dál. Jako systém to sice stojí zaprd, ale ekonomové jásají, protože se ušetřilo na mzdách a tudíž si papalášstvo může koupit nová auta.
Za první republiky měl traťmistr k dispozici mnohem víc lidí, než dnes, takže se prováděla soustavně drobná údržba a denně byly na trati party s krumpáči a podbíjelo se, vyřezávaly větve, čistil svršek a opravovaly se stavby. O porost se starali i spojoví dozorci, kteří likvidovali vše, co ohrožovalo vrchní vedení. Všichni tito lidé dnes dráze chybí a protože šetřit se musí, ať to stojí, co to stojí, postupuje se tak, že se jednou za uherské století udělá generálka, potom se rok, dva jakž takž jezdí a pak osazují návěsti pro pomalou jízdu. Když se jízdní doby prodlouží alespoň na dvojnásobek, nebo někde něco vykolejí, či spadne, udělá se znovu generálka, provázená výlukami a omezeními, (což se většině cestujících zalíbí tak, že po obnovení provozu už u autobusů zůstanou) a jede se znovu dál. Jako systém to sice stojí zaprd, ale ekonomové jásají, protože se ušetřilo na mzdách a tudíž si papalášstvo může koupit nová auta.
07.08.2009 (10:44)
To Arsgals:
Trať 171 není banalizovaná, takže jízda po nesprávné koleji je možná pouze na PN a to bezpečný stav opravdu není. PN je totiž určena (nebo u elektromechaniky byla určena) právě pro případy, kdy kvůli poruše nebylo možno obsluhovat zab. zař. jako celek a její použití není nijak se stavem zab. zař. svázáno. Jediná podmínka pro její použití je ta, že aktivační tlačítko obsluhuje současně výpravčí i signalista. Takže na PN je možno realizovat i takové jízdy, které by funkční z. z. nikdy nedovolilo (nezajištěné výměny, otevřené závory, vjezd na nedopravní kolej a t. d.) Veškerá odpovědnost za bezpečnost dopravy je v tomto případě výhradně na obsluze.
Trať 171 není banalizovaná, takže jízda po nesprávné koleji je možná pouze na PN a to bezpečný stav opravdu není. PN je totiž určena (nebo u elektromechaniky byla určena) právě pro případy, kdy kvůli poruše nebylo možno obsluhovat zab. zař. jako celek a její použití není nijak se stavem zab. zař. svázáno. Jediná podmínka pro její použití je ta, že aktivační tlačítko obsluhuje současně výpravčí i signalista. Takže na PN je možno realizovat i takové jízdy, které by funkční z. z. nikdy nedovolilo (nezajištěné výměny, otevřené závory, vjezd na nedopravní kolej a t. d.) Veškerá odpovědnost za bezpečnost dopravy je v tomto případě výhradně na obsluze.
07.08.2009 (0:25)
Martin Jarath : když se jede na Pn nemusí to nutně znamenat, že vlaková cesta není pod závěrem ! Naopak při standardním průběhu výluk na elektromechanice je vjezd/odjezd na/z nesprávné koleje vždy pod závěrem a jede se na PN či rozkaz. Postupuje se dle předpisu Z1 čl. 134 a 138. Uzavření závěru výměn se dosáhne buď pomocí dotekového klíče (vjezd z nesprávné) nebo pomocí vybavovacího tlačítka (odjezd na nesprávnou).
07.08.2009 (0:15)
Ážetďák : máš skoro ve všem pravdu, až na to že v Karlštejně na ST.2 (berounské zhlaví) jsou také páky a nikoli tedy elektromotory - ty jsou pouze na ST.1. Za takovou informativní připomínku jistě stojí, že na ST.2 jsou ještě navíc ručně stahované závory na kliku, což se dnes na hlavní dvoukolejné trati dá brát minimálně jako rarita.
06.08.2009 (19:05)
A to to není nějak ošetřený v předpisech aby k takové situaci nedošlo ?
06.08.2009 (18:52)
arsgals:
Pokud nebyla cesta pod závěrem (jinak by vexle hodit nešla), tak se nejspíš jelo na PN. A to není standardní bezpečný stav.
Pokud nebyla cesta pod závěrem (jinak by vexle hodit nešla), tak se nejspíš jelo na PN. A to není standardní bezpečný stav.
06.08.2009 (16:00)
To je hodně "bezpečná" zz když dovolí hodit vexli v postavený jízdní cestě.
06.08.2009 (15:09)
Ano, výměna číslo 5 při jízdě na 1. staniční kolej.
Aby se pohár smůly naplnil vrchovatě, tak v nocí řízla podbíječka při posunu výměnu 1/2.
Aby se pohár smůly naplnil vrchovatě, tak v nocí řízla podbíječka při posunu výměnu 1/2.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko