1) k trati Petrohrad - Moskva: realizovaný projekt je z let 1842 - 1843, z celkové délky 649,7 km bylo 94% v přímkách. Největší sklon 5, vyjímečně 8,2 promile (v úseku 12 km), mnoho dlouhých a hlubokých náspů a zářezů, zejména ve střední části tratě. Minimální poloměr oblouku byl 1 versta (1065 m), většinou ale podstatně více. Celá trať dokončena 1.11.1851. Úsek Mstinskij Most - Zarečje (asi 12 km) roku 1881 přeložen (shořel dřevěný Verebinský most) a teprve roku 2002 v tomto místě trať vrácena do původní trasy. Traťové rychlosti (léto 2008): Petrohrad - Mstniskij Most 160 až 200 km/h, do Torbina 230 km/h (novostavba pro 250 km/h,prakticky se ale jezdí 200 km/h), do Vyšného Voločku 200 s několika omezeními (Bologoje 100), zbytek do Moskvy 160 km/h, v posledních 50 km v podstatě 100 - 120 km/h. V některých úsecích se 160 mají elektrické jednotky ER 200 povoleno 180 km/h. Kvalita svršku většinou o něco lepší, než bývala na našich hlavních tratích před koridorizací (kolejnice R 65 s klasickým upevněním), nové úseky (svršek s pružnými systémy upevnění kolejnice, t.č. asi 15% délky tratě) ale lepší než naše koridory. V posledních pěti letech masívní investice, v podstatě t.č. přestavěny téměř všechny mezilehlé stanice, vyměněna většina pevných trakčních zařízení atd. Jde stále o klasickou trať, nikoli o VRT v "evropském" pojetí. Jediná stavebně srovnatelná hlavní trať v historickém Rusku bývala Petrohrad - Vilno - Varšava, ostatní ruské hlavní tratě mají jiný způsob trasování (po náhorních plošinách,ve snaze vyhnout se mostům) a nemají pro více 160 km/h směrové předpoklady, o kvalitě spodku a svršku nemluvě.
2) VRT v Rusku obecně: vzhledem ke vzdálenostem jsou cestující zvyklí jezdit přes noc a podstatná není cestovní rychlost, ale dobré vyspání a rozumný ranní příjezd do cíle. Denní spoje Moskva - Petrohrad (a Moskva - Nižnyj Novgorod, býv. Gorkij), jsou docela výjimkou, na jiných dálkově srovnatelných trasách (okolo 500 - 800 km) se jezdí takřka výhradně přes noc. Na výstavbu VRT, které by tyto zvyklosti rapidně změnily, pochopitelně nejsou finance.
Zdravím. Zdeněk Šindlauer

Tomáš Záruba: Tomu, že ekologové to budou schopni překazit, moc nevěřím :-) Úplatky jsou dneska drahé :-)

Jasně, prostě jsem z neznalosti hloupě podlehl dojmu, že tam postavili VRT, a bylo mi to tedy divné. Už je jasno, omlouvám se za vyvolanou zbytečnou debatu.

P.S.: Ekologové jsou v Rusku schopni zabránit liniové stavbě? No tedy, kam ten svět spěje... :-))

Ohledně VRT, musíte vzít v potaz ruské vzdálenosti. Kolik takto dlouhých souvislých VRT v Evropě máme? Navíc stávající trať vede relativně v rovině, zatímco jinde (Itálie, Španělsko) se VRT staví hlavně kvůli překonání terénních nerovností s mnoha nákladnými umělými stavbami. Proti stavbě VRT Moskva - Petrohrad se mimo jiné bouří ekologové, padl by pořádný kus lesa.

Tomáš Záruba: V Německu nemusí ABS nutně znamenat nějakou "horší" trať, je to od Ausbaustrecke = rekonstruovaná trat, zatímco Neubaustrecke (NBS) značí novostavbu. To jak je která z nich rychlá, závisí hlavně na tom, kudy vede. Obecně samozřejmě ale bývají NBS rychlejší, o tom žádná.

Ad VRT/normální trať:

Taky v článku nikde není psáno, že se jedná o VRT a těch 250km/h budou dosahovat jen na určitých usecích, takže to tak rychle taky nepojede pořád.

Tak to potom jo, to je naopak snad nejrychlejší konvenční trať světa. :-) Teda pokud se nepletu, že jinak se jezdí celkem běžně do 200, sem tam do 230 km/h.

Potom by ale asi mělo správně znít "vysokorychlostní vlaky na modernizované trati," tj. něco podobného jako Berlin - Hamburg.

jk, já myslel, že není rozhodující počet jednotek, ale trasa, kterou budou jezdit. Pokud zní úkol "Moskva-Petrohrad" nejrychleji, pak by ta VRT byla jistě validní počin. Pokud jim stačí repas současné trati, nelze do toho RŽD kecat.

Je treba si uvedomit, ze jednotek Velaru RUS kupuji RZD "celych" 8 kusu (z toho 4 jednosystemove), stavet pro takovyto velepocet VRT se nevyplati snad ani v Rusku.

Tomáš Záruba : kde se vzhledem k vzdálenostem může vyplatit hnát na novostavbách rychlost i poměrně vysoko přes 300 km/h Bohužel se nejedná o novostavbu. Moskve - Piter je poměrně stará trať, zde se ještě dělaly "bezspárové" styky kolejnic svařováním až dodatečně. A co jsem viděl, tak ani TV a zabzař. k tomu (zatím) není uzpůsobené.

Tomáš Záruba : Taky mě to vrtá hlavou, ale je to naštěstí rychlejší než Pendolino. Na druhou stranu španělských 350 a ruských 250, to je opravdu rozdíl, který musí naštvat. Jinak bych navrhl, aby tato Velara jezdila na Ukrajinu, do Běloruska atd.