Semik: Masina, o ktere mluvi Sames1, jezdi jen 120 km/h. Pritom 900g predmet prezije pri 240 km/h - zrejme bezpecnostni rezerva na predmet letici z protijedouciho vlaku nebo tak neco.

Hmm, tak 900g, takže stačí pták, který bude mít 1 kg a sklo je v ...... Takže pokud srazím jednoho dravého ptáka týdně, tak budu každý týden měnit sklo, ....ó jak ekonomické jezdit vysokou rychlostí.

Sames1: Konstrukce kabiny odolna proti narazu do 240 km/h, ale u predmetu s hmotnosti 900g. Pri srazce s tatrovkou nebo v Moravanech by zrejme take nevydrzela.

Mám dotaz k tomu připravovanému článku: Bude se hovořit o alternativním vedení VRT v ČR, které připravuje FD ČVUT? Mně připadá jako mnohem racionálnější než to, s čím počítá ministerstvo, takže by se tomu měla dělat osvěta. :-)

Nechal bych jadernou energii na odborniky do jine diskuze tady se jedna o luxus ala AGV :)
Jinak nevim jesli uz to tu bylo ale cetli ste tohle ?: http://www.emdiesels.com/lms/emdweb/products/euro_4000.jsp
Ja jen ze taky novinka na kolejich :) Jeste me zarazily cisla u : http://www.emdiesels.com/pdf_files/EMD_JT42CWRM_fact_sheet_CZ.pdf Konstrukce kabiny odolna proti narazu do 240 km. Celni sklo odolne az do narazu 320 km/h :D to by v CR asi uz nikdo na zeleznici neumrel krom sebevrahu :D

Proč by se to nemohlo přepočítávat? V korunách bylo sedm trpaslíků za něco přes pět miliard, kolik na tom bylo utopených dluhů za zkrachovalý ČKD netušim. V eurech by to bylo zase jinak a v dolarech ještě úplně jinak, záleží jen na tom, kde a proč to kupujete. No a jak je známo, AGV nemá naklápění, tudíž by po našich tratích jezdilo ještě pomaleji než to pendo (který mmch umí myslim i 230, když by byly tratě a legislativa).

Jinak ekonomika využití odpadního tepla z jaderek nebo i uhelek je otázka vzdálenosti od místa spotřeby. Čili pokud to opravdu chcete, musíte je stavět v suburbanu .. ne někde za dvacíti kopci. Jinak to náklady na investici a údržbu do parovodů spolehlivě zabijou. A navíc to využijete stejně jen od října do března.

Nechapu proc porad porovnavate casti sistemu ...
Rail-2005 : Nevim kde jste k tem cislum prisel ale zni to velice zajimave... to je ale spotreba a energeticka narocnost. Je v tom zapoctena i rekuperace u vlaku? Jsou v tom zapocteny i poryvy vetru nebo to ze ve vyzssich vyskach letadlo spotrebovava mnohem mene paliva a casto i plachti (pristavani, meneni vysky kvuli krizeni apd.)
Krom toho by me zajimalo kdo vam rekl ze ve Fr. je 96 % energie z Jadra? http://proatom.luksoft.cz/jaderneelektrarny/index.php?akce=staty Francouzi jsou na spici co se tyce vyroby energie z jadra ale uvadejme presnejsi cisla. Krom toho srovnavat ele. a derivaty ropy ... a jejich ekologicnost... No na vyrobu jaderne ele. je za potrebi navazet jeden vlak rocne do Temelina ... kolik ale je za potrebi investovat do dopravy a tezby ropy a jeji rafinace zrovna nejekologictejsi take neni (i kdyz z ni mame plasty maziva atd...). Chtelo by to porovnat celkove oba sistemy jak letecky tak zeleznicni. Vlak si tu trasu projede nekolikrat a s jednim strojvedoucim. Letadlo ma jinou kapacitu a ani nevim kolik lidi na dispecinku si ho prebira ... zrusene lety .. Po roce by se mohl secist jak je co vyhodne na dane trati a to samozdrejmne neznamena ze jsou to hned cisla pro vsechny trate. Vi tady nekdo jakou energi spotrebuje Nafta nez se dostane do lokomotivy ? od jejiho vytezeni az po jeji natankovani do tazneho prostredku.
Kamos mi nedavno rikal ze jede z Londyna do Parize ... rikam mu ze bych jel Eurostarem a on ja raci poletim je to rychlejsi...no ja mu marne vysvetloval vyhody zeleznicni prepravy. Ale ke konci rozhovoru mi rika tak cau za 8 hodin v Fr. Jsem se zasmal a rikam no to je fak ryyychle ...let jedna hodina a zbytek strchani 7 hodin ... Lidi nekdy neuvazujou ale jen koukaji na reklamy a vselijake ,,vedecke studi,,misto toho aby si zacli veci overovat. A AGV v CR? No nejdriv zacit stavet infrastrukturu. Porad Mali cechacci zijou v presvedceni ze velke veci se delaji v USA a na Zapade...Pred 150 lety bylo ke smichu ze nekdo chce spojit Brno s Vidni Zeleznou drahou. A dnes tam je dvoukolejna trat s elektickym dratem. No ale abych nebyl tak velky optimista. Kdyby to bylo takove zajimave tak do toho uz davno investoval soukromy sektor. Proto asi kazdej investuje do Nizkonakladovych leteckcych spolecnosti :) Mozna kdyby to nekdo aplikoval na zeleznici :)

Rail2005 - aniz bych chtel jakkoliv zpochybnit ta cisla (a zkousel tvrdit, ze letadlo bude ekologictejsi...), tak jen poznamenam, ze hodnoty u toho letadla vyjdou stejne asi na kazde podobne dlouhe trati (pokud to neni oblast s trvalym protivetrem a tak...), zatimco u vlaku muzou urcite rozdily (nemam ale poneti, jestli to budou vyznamnejsi odchylky) veci jako profil trati, pocet zastavek a tak

Rail-2005: ze by jelo TGV na plny vykon, to si rozhodne nemyslim (uz proto ze by muselo mit tech 300 km/h jako faktickou maximalku a to by bylo absolutne neekonomicke, aby jezdilo touhle rychlosti). S ohledem na aerodynamiku bych tipoval tak 5 MW, vic ne. Z toho plyne ze bude energeticky rozhodne mene narocnejsi nez Boeing 737 nebo kterekoli kapacitne srovnatelne letadlo.

Odpadní pára se může využít (a ve velké míře ve Francii také využívá) k vytápění měst, do skleníků atd. Kdyby nám Temelín neprodukoval zbytečně páru do atmosféry, mají jihočeši zdroj poměrně levného vytápění. Jenže to by někdo musel zainvestovat infrastrukturu a to se nikomu nechce.