kdo ji bude hlídat nevím, nicméně je osazena větším množstvím kamer (na každém rohu jedna nebo dvě)

Ještě zde zůstává nezodpovězená otázka, kdo tu pěkně opravenou budovu uhlídá před některými cestujícími a dalšími návštěvníky. Zvlášť pokud by se někdy sousední kraje domluvily a skončily přepřahy v Klášterci. Potom by tam zmizel posunovač a ( snad ) zůstala jen pokladní.
Nástupiště v Klášterci se měli řešit již v rámci elektrizace Kadaň - Karlovy Vary, ale Sudop neumí projektovat nástupiště na osovou vzdálenost 4,75 m a hranu 550 mm nad temenem kolejnice a tak vše bylo ponecháno při starém. Současný stav jsou sypaná nástupiště s hranou z užitých betonových pražců - na lepší traťovka opravdu nemá.
Chomutov se lepších nástupišť taky hned tak nedočká. Vzniklo sice několik menších studií a projektů, ale žádná revitalizace se konat nebude - firma Bostas každému slíbila, co si přál, ale skončila v insolvenci .
S nějakými úpravami typu koridor je uvažováno nejdříve po roce 2030 ( před 5 lety to bylo ještě 2015, s šetřílkem Bártou to bude tak 2100 ).

Kliminho:V Ostrově n.Ohří je stejně tragické nástupiště jako v Klášterci,Chomutově,Perštejně,Vojkovicích,Hájku,nebo Dalovicích.
Podchod je na dvoukolejné trati nezbytný(nouzové řešení je přejezd/přechod jako v Boči.Další dobré řešení je zastávka mimo stanici(Krasíkov),což je mnohdy lepší řešení(vzdálenost docházky z obce/města).

Podchod: Je na těchto nástupištích zbytečný, v Ostrově jsou ty nástupiště celkem vysoká. V Klášterci je to strašné, ale tragická je situace v Chomutově (viz fotky, třeba http://jrtrain.zelpage.cz/report/2004_cvslav/jr_223.jpg)

Ve Stráži nový peron je(jediný 550 mm nad temenem kolejnice),ovšem není k němu podchod,ale chodí se úrovňově přes 4. kolej(proto je asi posunut mezi 2.a4.kolej).
Klášterec i Ostrov(nejfrekventovanější stanice CV-KV)by ty nástupiště potřebovaly,protože nástup ze starých,úzkých a v místě přechodů velmi nízkých nástupišť je velmi obtížný pro starší,cyklisty,lidi s kočárky,vodáky.
Kromě peněz za nástupiště a podchody by byl v těchto stanicích i problém se zrušením koleje,kdy by v Klášterci i Ostrově zbyly jen 3.

ještě dodám, že sice perony nejsou nijak moderní, nicméně opravené jsou také

http://jrtrain.zelpage.cz/report/2004_cvslav/2004_cvslav.html
zde je pár fotek z roku 2004 (zrovna se prováděla elektrizace), kde jsou částečně patrné původní perony

pokud mne paměť neklame, Stráž prošla rekonstrukcí včetně perónů již před několika lety spolu s elektrifikací a modernizací trati
ad fotky - foceno úplně náhodou cestou kolem v podvečer, kdy uvnitř byla tma, tedy nemělo smysl se tím zabývat
nicméně se nebráníme tomu, když to někdo nafotí a přispěje :-)

Interier: Uspořádání je stejné. Stěny jsou z 90% tmavě modré (jako barva loga ČD) s nějakým tým šedým a žlutým pruhem. Přidali se lavičky. Někdy nějaké fotky pořídím.
Nástupiště ve Stráži: Je sice hezké, ale jen pro jednu kolej, kdo vymyslel tu krátkou nudli u třetí koleje asi nepřemýšlel...

Kevin: Je pravda, že ve Stráži nad Ohří nové peróny jsou - ovšem, jestli to je výsledek "popletení" nebo samostatné akce už nevím.

František: tak teď jen aby byla trošku údržba a za pár let to tam nevypadalo stejně zanedbaně jako před rekonstruckí

Pjetro: Taky bych jej rád viděl. A zajímalo by mě, jaké jsou ty "požadavky současného století" ;). Pokud se nepletu, lavičky tam byly, výčep piva k ukrácení čekání na nenavazující osobní vlaky též, možná bylo vše jen trochu zanedbané, což se nyní - a to je dobře - změnilo.