Miroslav Zikmund: DOZ umí pracovat jen s releovými a elektronickými prvky, tudiž mechanická návěstidla se přes DOZ nedají obsluhovat.

Poborskii: V současnosti jsou DOZ vybaveny tyto úseky:
- Kadaň - KV (KV h.n.)
- částečně Plzeň j.př. - Stříbro (Plzeň Purkyňova)
- Stříbro - Cheb (Plzeň Purkyňova)
- Plzeň - Žatec (Blatno u Jes.)
- Chomutov - Droužkovice (Chomutov)
- Povrly - Dolní Žleb (Děčín hl. n.)
- Prackovice n/L. - Ústí n./L sever (Ústí n./L hl.n.)
- Bakov n/J. - Č. Lípa (Č. Lípa)
- Stará Boleslav - Milovice (Lysá n/L.)
- Horní Cerekev - Tábor (Pelhřimov)
- Horní Dvořiště - odb. Nemanice (České Budějovice)
- Břeclav - Přerov (Přerov)
- Zastávka u B. - Tetčice
- Krasíkov - Rudoltice v Č. (Rudoltice v Č.)
- Zábřeh n. M. - Hoštejn (Zábřeh n. M.)
- Brodek u Př. - Grygov (Brodek u Př.)
- Prosenice - Lipník n/B. (Prosenice)
- Drahotuše - Hranice na M. město (Hranice na M.)
- Polom - Suchdol n/O. (Suchdol n/O.)
- Studenka - Jistebník (Studenka)
- Polanka n/O. - Opava východ (Ostrava Svinov)
- Bohumín Vrbice - odb. Koukolná/Závada (Bohumín)
- Praha - Kralupy n. Vlt. (Praha-Holešovice)
- Přelouč -Prachovice (Heřmanův městec)
- Sedlnice - Štramberk (Štramberk)
- Baška-Pržno
- Mladá Boleslav hl.n.- Mladá Boleslav město (MB hl.n.)
- Ústí n/L. západ - Trmice (Ústí nad Labem západ)

V závorce jsou uvedeny stanice odkud je úsek řízen.

Jinak Karlovy Vary - Marianské Lázně nejsou plnohodnotnou DOZ, jedná se o trať D3, kde má k disposici řidící dispečer informační zařízení REMOTE.

Poborskiii : DOZ umí obsluhovat mechanická návěstidla ?

Jak už tu někteří psali, na této trati je v některých místech rychlost vyšší než 80km/h Konkrétně z České Lípy do Srní je 100km/h a 90km/h je potom přes Srní a dál mezi Okny a Bělou pod Bezdězem s místním omezením na 80km/h, nebo 70km/h. V ostatních úsecích je traťová rychlost 80km/h. Na většině místech to takhle bylo už před modernizací. Co se týče toho zvýšení na osmdesátku v důsledku modernizace, tak mě napadá jen ten úsek před Okny směrem od Bezdězu, kde byla rychlost 60km/h kvůli přejezdům a teď je tam myslim 80km/h

Jak je to tedy s těmi 80 km/h? Z toho co bylo řečeno, je patrné, že ta věta převzatá z tiskové zprávy ČD je nesmyslná. Buď došlo k snížení na 80 km/h nebo bylo myšleno zvýšení traťové rychlosti na přejezdech. Nebo je to ještě jinak?

NIcKON: dejme tomu, že pro účel článku ten výčet stačí, ale údaj, že je "již šestým úsekem" je nepravdivý (ani v té TZ to není), dále trať 160 není řízena z Plzně ale z Blatna u Jesenice a původní DOZ z Plzně do Chebu je částečně mimo provoz vzhledem ke koridorizaci (je nahrazováno novým DOZ). Další úseky s DOZ jsou např. Kadaň - Karlovy Vary, Karlovy Vary - Mariánské Lázně, Přelouč - Prachovice, Stará Boleslav - Lysá n/L - Milovice atd. Také jde o řadu kratších koridorových úseků, které se postupně propojují a spojují do větších celků. Kompletní a aktuální seznam nemám. Celá řada úseků je ve stavbě (např. Zdice - Protivín) či v přípravě (např. Brno-Břeclav, Brno-Č.Třebová, Klatovy-Domažlice, Klatovy-Horažďovice atd.).

Pokud ja vím, tak trať 160 Plzeň - Žatec není řízena dálkově z Plzně, ale z Blatna u Jesenic, což je přibližně v polovině trati a také se tam kříží trať 161 Rakovník - Bečov nad Teplou.

Ad Venca Burgán:tak to jste slyšel hodně špatně,hned z několika důvdů.Předpis D3 je předpis o zjednodušeném(nikoli dálkovém) řízení železniční dopravy. Mezi tím je rozdíl přímo nebetyčný-zjednodušené řízení znamená,že na trati je jeden dispečer a strojvedoucí jsou s ním ve spojení,podle jeho pokynů zajišťují postavení výhybek(zásadně stavěných ručně a zajišťovaných mechanickými zámky) pro jízdní cestu,sami hlídají a ohlašují křižování a podobně.Na trati a ve stanicích nejsou žádná hlavní návěstidla,prakticky to znamená že vše řídí sami strojvedoucí podle jízdních řádů,hlasových pokynů dispečera a písemných rozkazů jím vydávaných.Předpis dovoluje max.rychlost 90 km/h. Dálkové řízení dopravy znamená,že hlavní návěstidla ve stanicích obsluhuje dispečer,obsazení prostorových oddílů také hlídá dispeřer či autoblok. Strojvedoucí se řízení dopravy nijak nezúčastňují,všechny výhybky v dopravních kolejích stanic jsou obsluhovány dálkově právě dispečerem,který má na svém stanovišti neustále kontrolu o faktickém stavu dopravy na celé trati.

miker: 224 sice není nyní tak vytížená, ale vyžadovala na tak málo vlaků hodně provozních zaměstnanců, takže tohle je úspora a zefektivnění.

Po "oficiálním zakončení kompletní modernizace" trať projetou nemám, ale : Jediné zvýšení TR (na oněch 80 km/h), kt. jsem zaznamenal, a to už je docela dlouho, se událo v oblouku u jestřebské pískovny, kde byla sedmdesátka.
O 70 vim i na vjezdu do Bezdězu od Oken a též jen ojediněle ve zbylém úseku do Bakova, kde převažuje 80 km/h, místy dokonce gradující na 90 km/h.
Jinak -
z Lípy až před zhlaví žst. Srní je 100, přes Srní 90, za přilehlým obloukem 80 a ta se drží až za žst. Okna, kde se se zvyšuje na 90, zbytek výše...

Jak už jsem ale předeslal, již delší dobou jsem se po trati neprojel.

Slyšel jsem tohle,že při tý dálkovině tam z toho udělali trať dle modrogumního předpisu D3 a tak došlo k s nížení ze 100km/h rychlosti na 80km/h,páč v tý bichly je napsáno že se víc než 80 nesmí,takže prd zvýšení rychlosti ale snížení.Je to jako halekání každej rok že nezdražujou a přitom zdražujou jízdný to je to samý.Trať 080 rychlost 80.
No ještě aby to nejezdilo včas to by byla vostuda,páč tam jezdí málo vlaků a ještě na nic nečekaj.Jediný s čím se dá souhlasit že mín lidí se hůř zakecá,ale jak jsem psal to není hlavní důvod proč to jezdí víc načas.