Postup modernizace III. želeničního koridoru

..: Postup modernizace III. želeničního koridoru :..

Ilustrační obrázek Stříbro - Na trati číslo 170 v úseku Stříbro - Pňovany, včetně žst. Vranov u Stříbra, byly vybetonovány základy a následně dosazeny sloupy a stožáry trakčního vedení bez konzol. Staré sloupy zatím odstraněny nebyly. Traťová kolej (TK) v tomto úseku čeká na rekonstrukci, která by měla proběhnout v roce 2008 při nepřetržité výluce v předpokládaných termínech 7. března - 6. června. V úseku Pňovany - Kozolupy je zatím rozpracováno okolí žst. Plešnice, samotná stanice je zatím v původním stavu. Během výluky by mělo dojít k dokončení optimalizace žst. Plešnice a jejího blízkého okolí (položení obou nových TK, dokončení nového nadjezdu a zbourání starého blízko obce Hracholusky a přestavba žst. Plešnice na zastávku). Jinak mimo zmíněnou žst. Plešnici a její okolí je úsek Pňovany - Kozolupy již alespoň kolejově dokončen (zdvojkolejnění úseku a rekonstrukce kolejí žst. Pňovany a Kozolupy). V úseku Cheb (mimo žst.) - Všeboř byly vystavěny základy pro sloupy a stožáry TV zatím jen u pravé traťové koleje při pohledu od Chebu na Všeboř.

Polovina úseku mezi stanicemi Cheb a Všeboř dne 28.11.2007 (foceno od Chebu)

Autor fotografií: Maky

Corvette | 6.12.2007 (6:00)

Související zprávy open/close

Hraniční přechod z Aše do Selbu-Plöβbergu byl slavnostně otevřen - út 8.12.2015
Karlovarské minerální vody začaly s opravou své vlečky v Kyselce - ne 20.5.2012
Koridor do Chebu se rozpadá, spor o reklamaci skončil u soudu - pá 6.1.2012
Otevření optimalizované trati z Plzně do Chebu oslaví i pendolino - čt 5.5.2011
Trať Loket předměstí - Krásný Jez zrušena nebude - so 5.2.2011

Další z rubriky Stavby a projekty

Další z regionu ČR Karlovarský

1 2

Zpráv na stránku:

pekař

07.12.2007 (11:29)

MildaIV: lidé snad vlakem nejezdí kvůli výhledu z něj, ne?

Borovička

07.12.2007 (10:55)

protihluková opatření se řídí i plány do budoucna.
To mě dostalo, ale je to pravda. Stavět preventivně zdi, kde také nemusí nic dlouhá léta nebo nikdy vyrůst. Proč tyto náklady nepřenést na ty, co se hodlají na těchto pozemcích realizovat? Proč se v rámci těchto peněz zhodnocují investice kohosi jiného? Nejsou to praštěné normy? Kdopak je asi vymyslel? To pak skutečně máme nejdražší dopravní stavby na světě.

Petr Šimral

07.12.2007 (10:37)

ad Railfort: je to v Plešnici, ale nenapadlo mě ho vyfotit.
PŠ

MildaIV

06.12.2007 (17:23)

Otázka je, kdo bude jezdit vlakem, až po celou cestu neuvidí nic jinýho než PHS. Já teda ne.
M@ra: Já měl na mysli takovou tu mapu od Sudopu, a tu jsem tam nikde nenašel.

Poborskiii

06.12.2007 (17:09)

Borovička: stačí se podívat do územních plánů, kde je na každé druhé louce a poli naplánována obytná zástavby, protihluková opatření se řídí i plány do budoucna. Trať vede hustě zastavěným prostorem, např. ze Strančic do Mirošovic je téměř souvislá zástavba, od Javorníku do Čerčan také.
Takže se není čemu divit, že při současném způsobu navrhování PHS jich bude taková délka.

Borovička

06.12.2007 (16:46)

Optimalizace Strančice - Benešov: Když na 23 km má být asi 18 km protihlukových stěn, tak to asi o nějaké nenormálnosti vypovídá. Stačí se podívat, kde se PHS staví kolem Říčan a Kolovrat. Komu asi patří ta pro strýčka Příhodu odhlučněná pole a zarostlé louky.

Tomáš180

06.12.2007 (14:26)

,,výrazné zlepšení směrových poměrů": Co já vím, tak má být na trati něco kolem tří přeložek a největší se má od původní trati odklonit asi o 9m.

Twix: Na trati 180 se nedávno opravil úsek Staňkov-Blížejov a byla zvýšena traťová rychlost z 90 na 100 km/h, rovněž byly zrekonstruovány obě zhlaví výhybny Radonice a to celé v rámci projektu Zvýšení rychlosti Plzeň - Česká Kubice. Zda se však bude dít něco dál, netuším.

Poborskiii

06.12.2007 (13:47)

M@ra: to je docela normální cena, srovnej to např. s Optimalizací tratě Strančice - Hostivař, 18 km dvoukolejné trati s třemi stanicemi za 3,7 mld. Nebo Optimalizace trati Benešov - Strančice, 23 km dvoukolejné trati s třemi stanicemi za 4,5 mld.