Každej rádoby chytrej, ale všichni prdlačce rozumí.

Tvorbou GVD tu myslíte GVD plánovaný nebo GVD dle dané situace na trati? Pokud plánovaného tak argument že je potřeba víc lidí je hloupost, je potřeba lepší software.

mates111:jsem nepochopil tu poznámku o přizpůsobení ceny jízdného ? To bylo myšleno jak ?

M Zikmund - Měl jsem možnost absolvovovat u ČD kurz výpravčího. Kurz definitivně rozhodl o tom, že u ČD pracovat nechci. Řízení dopravy (nejen autobusové) mám taky možnost ovlivňovat (dobrovolné služby na dispečinku) a vím, že to není nic jednoduchého. Z Vašich příspěvků usuzuji, že pracujete v depu a tím je ovlivněn Váš pohled na některé věci.

Objednavateli při výkazu zpoždění vlaků stačí poznámka, že vlak byl opožděn z důvodu poruchy a již ho nezajímá, která součástka vypověděla službu. Živelné pohromy jsouneovlivnitelné, přesto je možné operativně zajistit NAD. Objednavatele zajímá, jakým způsobem byla vykonána náhradní doprava cestujících - vypravení záložní soupravy, NAD, nečinnost. Na to údaje z elektronických deníků jsou dostačující. Pozdější vyšetřování je obvykle již zbytečné. Možná by ČD mohly najít další finační rezervy propuštěním těchto vyšetřovatelů a tím zlevnit své předražené služby.

Již několikrát při cestování vlakem jsem se snažil domluvit s průvodčím na zajištění mimořádného přípoje s ohledem na dálkové cestující, kterých bylo podle provozního dne 20 - 50. Ani jednou mimořádná návaznost NEBYLA zajištěna, takže to co Vy zde tvrdíte k nepřípojům, je totální blábol nebo někdo silně zanedbává své povinnosti.

O operativnosti ČD při hlášení mimořádností svědčí průsery v Jihomoravském kraji, kde existuje centrální dispečink regionální dopravy - Blansko-spadlé trolejové vedení, Skalice nad Svitavou-popadané stromy, kdy se závady ve sjízdnosti hlásí s minimálně hodinovým zpožděním. Co brání ČD nahlásit, že trať je neprůjezdná, nevíme na jak dlouho, nemáte volné autobusy? V obou výše uvedených případech šlo zajistit NAD okamžitě. ČD se však vzmohly na prosté ohlášení zpoždění x minut bez uvedení důvodu.

O tvorbě grafikonu nemusíte ani mluvit. Sám totiž grafikony tvořím. Sice pro autobusovou dopravu, ale v mnoha případech jsem omezen propustností komunikace jako u železniční dopravy - úzké komunikace bez možnosti projetí dvou protijedoucích autobusů, technické zázemí dopravce, ...

Vydání výlukových jízdních řádů není pro část krajů v ČR problém, neboť je důležitější spokojený cestující. Vše je ale na dohodě s dopravcem, bohužel s ČD se jedná velice otížně.

Váš příspěvěk mě proto vyznívá jako poslední křeč v důsledku nedostatku argumentů.

tak ale cestujícímu je většinou srdečně jedno, jestli za zpožděním stojí chyba zaměstnancům ČD, nebo ničím neovlivnitelná vichřice. Domnívám se, že to druhé by měl mít dopravce zahrnuté v nákladech a přizpůsobit tomu cenu jízdného. A v případě nastalé situace odškodňovat. Ono to vyšetřování, kdo popř. co za zpožděním stojí, cestujícího nezajímá. Toho zajímá jen to, že ke zpoždění došlo...

Něco k pokutám za zpoždění a něco o jejich placení: Vše je o systému. A systém zde není. Je totiž třeba rozlišit zpoždění, zaviněná špatnou prací ČD a dalších dopravců, pokud nějací další v kraji existují a potom na ta zpoždění, která vznikla zaviněním třetí osobou. V komentářích se často mluví o sebevrazích. Z toho bohužel již nikdo peníze nedostane. Takže, pokud kraj najde systém, kterým rozdělí zpoždění alespoň na dva druhy, potom je naprosto namístě, aby byl dopravce potrestán tím, že mu bude dotace zkrácena za špatně odvedenou službu. Trestat však vrtošiví počasí, které přineslo přívalový déšť a následný sesun zeminy, je stručně řečeno hloupost. Na závěr si ale myslím, že tento nový postup kraje je přínosný, protože vím, že řízení provozu na tratích SŽDC pracovníky ČD je skutečně v mnoha případech, a není jich málo, velmi laxní. A nejde jen řízení provozu. Jde například o hnací a přípojná vozidla. Kolik se denně musí pro závadu vyměnit HV, nebo vyřazovat vadný osobní vůz. Na co se také zapomíná, je to, že při vzniku zpoždění, není vůbec odškodněn cestující, který například při pozdní docházce přijde o pohyblivou služku platu, protože zaměstnavatele nezajímá, proč přišel pozdě. Jsou zde jakési zpožděnky, ale jejich vydávání ještě prodlužuje dobu, kterou musí zákazník věnovat následkům často nekvalitní práce dopravce. FRK

ad IDeeSák : pletete si pojmy s dojmy, přesněji řečeno, vydáváte svoje přání za skutečnost.

Analýza grafikonu a zjištění odpovědnosti za zpoždění vlak není předávání dat objednavateli dopravy. O tom, jak se šetří narušení GVD, resp. dispečerské příkazy na narušení GVD, nemáte zřejmě ani ponětí, já jsem se tím kdysi v depu zabýval.

Z vámi navrhovaného exportu dat nezjistíte, co je příčinou narušení GVD a kdo to zavinil. Nebo snad dokážete zjistit z exportu dat, že příčinou závady na lokomotivě je uvolněný pastorek převodovky, aniž byste tu lokomotivu dopravil do DKV a provedl vývaz ?
Možná jste ovšem počítačový génius, který dokáže napsat program umějící něco podobného…
Pak ovšem nechápu, proč vás nezaměstnává firma MICROSOFT nebo někdo jiný…

Ano řešení jak zahrnout do JŘ dlouhodobé výluky je několik. Ty jsem popsal, jenže jste se zapomněl vyjádřit k tomu, jak se na takovéto řešení bude dívat objednavatel …
Jenže ke kvalitnímu zpracování výlukových jízdních řádů potřebujete další pracovní tým … patrně nemáte ponětí o tom, jak se takový grafikon sestavuje, kolik lidí se na tom podílí apod.

Skutečně kvalitně (podle mé představy) zpracovaný výlukový GVD by totiž musel zahrnout např. zpoždění vlaku vlivem výluky (NAD) na trati 170, pak třebas výluku „kolem Kolína" a v konečném důsledku výluku „kolem Mohelnice a Moravičan". Jenže tohle v současném personálním obsazení (z hlediska počtu zaměstnanců) týmu SENY je prakticky nereálné. Navýšení počtu zaměstnanců by se totiž stalo okamžitě předmětem kritiky o navyšování počtu „nic nedělajících, líných a přeplácených" zaměstnanců …

Oprávněně budete požadovat, aby tyhle varianty byly zahrnuty i do EJŘ IDOS, takže ten výlukový jízdní řád musíte mít v elektronické podobě, aby se dal importovat ze SENY do IDOSu. Má-li mít výlukový jízdní řád smysl, pak musíte detailně odměřit jízdní doby NAD, ono když to sjedete osobním autem, tak to vypadá jinak, než když to jedete kloubovým autobusem … viz loňská nešťastná výluka na 225 …

Sloužil jste někdy jako výpravčí nebo dispečer, abyste dokázal kvalifikovaně posuzovat nevhodné křižování. Vy opravdu z vlaku vidíte jaká je dopravní situace v okolních stanicích, že dokážete negativně hodnotit práci výpravčích, blábol o čekání na nepřípojné vlaky – máte nezvratnou jistotu, že ten „nepřípojný" vlak zrovna neveze cestující, kterým ujel vlak z důvodu zpoždění vlivem výluky a jsou „vděční" za to, jak jim ČD operativně zajistili náhradní spojení …

To beru , mi zpoždění taky vadí . Jen otázka kolik lidí přestoupí , například u posledních vlaků by se asi mělo čekat vždycky nebo zajistit hotel , ehm , no , takže čekat :)))

pekař - možná jsem se špatně vyjádřil. Myslel jsem čekání nad rámec stanovených čekacích dob.

Samože dávat odškodnění v případě sebevraha či přírodních katastrof je hloupost...