Celou železniční síť nemusí ovládat jeden dopravce, dopravců může být "x" počet, ale celá železniční síť musí tvořít jeden "integrovaný dopravní systém", v jehož rámci platí jednotný tarif – viz Švýcarsko, kde na jedné a téže trati jezdí regionální vlaky pod hlavičkou BLS (mimo souprav BLS jezdí ovšem i soupravy SBB, ale jako vlaky BLS) a dálkové vlaky jezdí pod hlavičkou SBB, na jiných tratí jezdí zase mix SBB & Thurbo, Turbo & SOB nebo SOB & SBB, TPG & SBB, BLS & TPG … nebo dokonce SNCF & SBB


Podobný "gemischt" funguje i v Německu. Pokud infrastruktura patří DB, tak až na nepatrný počet výjimek platí jízdenky DB i ve vlacích ostatních společností, které na těch kolejích jezdí, resp. na "místních" tratích mají tyto společnosti "monopolní" postavení …

Uznávají se všechny slevy, včetně "zaměstnaneckých" jízdních výhod …

Nelze opomenout ani Rakousko, kde se taky soupravy GySEV prohání na kolejjích ÖBB, na kolejích GySEV jezdí vlaky ÖBB, na kolejích ÖBB jezdí vlaky Montafonerbahn a platí jízdenky ÖBB apod …
Platí tam mezistátní slevy apod.


"Tarifní bordel" je akorát v Česku, kde se dopravci nedokáží nebo nechtějí dohodnout … Uznává např. Viamont mezistátní jízdenky ?

mikava: Prostě a jednoduše...... Celou železniční síť ČR by měl ovládat POUZE jeden dopravce..... Jinak vzniká nehoráznej bordel - jízdenky se musí kupovat na Xkrát, neplatěj nikde žádný slevy atd atd atd.... a tím vyvoleným a jedinečným dopravcem jsou ČD - as.

Pro ČD4ever : nadáváta na soukromníky a při tom jsou ČD a.s. , tedy taky soukromník. Akcie zatím jsou státní , ale jak dlouho ?

I když jsem ale zastáncem spíše unitárnější železnice :) , tak nechápu větu , že je menší zlo nejezdit vůbec než soukromníkem...

Mi se nejvíc líbí Rakousko . I tam existují privátní dopravci a přepravci , ale OEBB tam jsou dostatečně silné . Je třeba si uvědomit , že kvalita železnice závisí na výši dotací ...

DJ: Pořád menší zlo ,když bysme se tam nesvezli, než když musíme jezdit soukromníky...... Tedy proti JHMD nic nemám.... České Dráhy jsou sice monopol, ale je to díky špičkově odváděné práci jejich zaměstnanců, velmi nízké ceně a stále se zlepšujícímu vozidlovému parku....

ČD4ever:

Ano, nemusíte přijímat ničí názory, ale teď napíšu svůj, celkem odlišný.

Nebýt soukromých dopravců, už bychom se nikdy nesvezli vlakem do Nové Bystřice, Vrbna pod Pradědem či Svobody nad Úpou.
V silniční či letecké dopravě existuje silná konkurence, která stlačuje ceny dolů, což přináší prospěch zákazníkům. Jen na železnici stále existuje praktický monopol Českých drah. Jen ten protimluv: AKCIOVÁ SPOLEČNOST České dráhy, když má mít nějakou konkurenci, má tímto být poškozována? Akciová, tedy obchodní společnost, musí být na konkurenci připravena a počítat s ní!

já nemusím přijímat ničí názory....... Prostě soukromnící jsou nesmírným zlem, které akorát likviduje českou železnici a poškozuje akciovou společnost České Dráhy...

kursbuch platný od 1.10. je na :

http://www.cdrail.cz/gvd/k145_01102007.pdf

Já nechápu, jak souvisí vlaky se schengenským prostorem. Do "schengenu" se dá dostat bez problémů.
Zajímavé je, že zaměstnavatel paní tiskové mluvčí před nedávnem tvrdil, že přeshraniční doprava není základní dopravní obslužností, protože nezajišťuje dopravu do zaměstnání.
Onehdá jsem mluvil s jedním viamontím strojvedoucím, který na Regiosprinterech jezdil. Z hlediska jízdních vlastností je hodnotil výborně, z hlediska "komfortu" sedaček je označil jako katastrofu …