No, Palace Cinemas v Praze jsou taky o deset korun drazsi nez v Brne...

udrzovat kuchyn si myslim neni tak nakladne a vozy jako takove udrzuji CD takze zrovna tohle tu cenu nijak nezveda...

To kafe bude nakladove mnohem drazsi, udrzovat mobilni kuchyn, udrzovat vuz samotny atd.

stejne je to nejaky divny - trzby 330 mil a zisk jen 12,2 mil. Kdyz si jako laik prepocitam kolik treba muze stat jedno kafe (kompletni naklady) - podle me max 10,- a za kolik se prodava (podle cenove relace 29,- az 69,-) tak tu vychazi docela solidni pridana hodnota. U jidel asi tak vysoka neni, ale stejne si myslim, ze to je min. 50% navrch. Mam jen chabe ekonomicke znalosti (na urovni VOS ekonomickeho zamereni), ale pokud u cateringove firmy dela zisk jen necela 4% z celkovych trzeb tak asi neni neco v poradku. Jestli ona tem neni nejaka hooodne velka cerna dira.
Zaskolovani pracovniku urcite neco stoji - tipuju cca 30 - 50 000,- na hlavu, investice do dalsiho rozvoje taky (napr Pont) ale asi si nikdo nedela hlavu s tim jak je to rentabilni - napr. restaurace Vestibul - nova, krasna, relativne pestrou nabidkou - ale kvuli otviraci dobe pro drtivou vetsinu, jizdniho personalu absolutne nepouzitlena. Asi by se meli majitele a vrcholny management trosku vice zajimat o to jak se pracuje na urovni stredniho rizeni (v pripade JLV hlavne usek marketingu - pokud tam vubec nejaky je, protoze kdyz se clovek obcas zacte do jidelnicku tak se dovi hodne, hodne zajimavych veci).

ad Mates: cenovych skupin je 5 (nevim jak presne to maji oznacene)

1. 172/173/177/370 Praha - Hamburg, Aarhus a zpet
2. 70/71/172/173/370 Praha - Viden a zpet, Plecnik
3. Praha, Hasek, 454/455
4. Comenius, Kosican, Ostravan, Perner, Manazer, Fatra, Hradcany
5. SC

Je pomerne zajimave ze se na nekterych vlacih strida nekolik cenovych skupin. Viz Vindobona - kdyz si koupim kafe mezi Vidni a Phou tak za nej dam 49,- a kdyz si ho dam mezi Phou a Hamburkem tak stoji 69,- a pritom porad jedu ve stejnem vlaku se stejnou firmou.... se divim, ze tam jeste nevlitla COI.

U JLV a.s. je poměrná vysoká fluktuace pracovníků u "jízdního personálu", takže se stále musí investovat do zaškolování nových zaměstnanců, čili jsou zvýšené náklady. Musí se platit za zdravotní prohlídky dle vyhl. 101/1995 Sb., jsou-li uchazeči mimopražští, tak se musí platit za ubytování – zřídilo se provozní středisko v Bohumíně, všechna školení se dělají v Praze, čili školeným zaměstnancům se musí platit cesťák. "Něco" stálo také zaškolování pracovníků na nové WL, oni to nemusí být závratné sumy, ale "100 x nic umořilo osla" a podobně to platí o takových nenápadných nákladech, které těžko můžete regulovat… Zaměstnanec vám během zkušební doby odejde a kolečko výdajů začíná nanovo.

U JLV jsou 3 cenové skupiny podle destinace jídelního vozu. Slovensko a vnitro je nejnižší, Praha, Hašek, Plečnik je střed a Německo je nejvyšší. U 177 s 370 je na trase Praha-Wien tuším 50% sleva. Pokud to srovnám s DB a jinými, pak poměr cena/výkon je u JLV celkem špatný. Zaměstnanci s tím, těžko něco zmůžou, toto je věc oddělení Produktu a marketingu. Občas se jim něco povede, ale jinak.. :)

Že by směr Slovač? Jel jsem tam loni v létě a JLV tam něměly zas tak hrozné ceny... Ale stejně si myslim, že by ve všech žracácích a barácích (SC) měly nabízet stejné ceny
(a i lidumilovnější=))...

Jednotné Loupežnické Vozy mají fofr ! ! !co to je???

Jednotné Loupežnické Vozy mají fofr ! ! !

Zdeněk84. přesně tak. Mít JLV rozumné ceny,tak vydělají veliký prachy. Ale dát jsi v EC na víděňské trase malou až směšnou porci jídla za 200kč a k tomu třetinku pivečka za 50kč, tak to ani omylem! Nekradu. Takže si JLV můžete strčit někam.