Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Jablůnka - Za pondělní srážku lokomotivy a hořícího automobilového tahače na železničním přejezdu mezi obcemi Jablůnka a Bystřice na Vsetínsku může také strojvedoucí. Drážní inspekce proto příští týden prověří správné brzdění lokomotivy. Další prošetřovanou příčinou je i pomalá a nepřesná komunikace železničářů, kteří po ohlášení od hasičů okamžitě nepřerušili provoz na trati. Nehoda se stala 7.5.2007 krátce po půlnoci. Hořící tahač se v kolejišti zastavil podle řidiče kvůli technické závadě. Hasiči po příjezdu okamžitě zasáhli, krátce poté se spustilo výstražné zařízení a závory.
Drážní inspekce je přesvědčena, že se nehodě zřejmě dalo zabránit. Nebýt pomalé a nepřesné komunikace železničářů, kteří po ohlášení od hasičů okamžitě nepřerušili provoz, střet nemusel nastat. Inspekce zkoumá, proč zastavení dopravy a vypnutí proudu na trati trvalo 18 minut. Celkové škody přesáhly podle předběžných informací milion korun.
zdroj: Deník
Adys 
| 13.5.2007 (23:00)
| 13.5.2007 (23:00)Související zprávy
15.05.2007 (18:02)
Já bych řekl, že běžně čtoucí různé diskuze by 13.5. neměl napsat takové nesmysly. Evidentně je to naprosto jinak (ne 18 minut, ale necelých 7 a to ještě zaviněno opět nepřesnou identifikací přejezdu a DI o ničem v článku citovaném přesvědčena není. Holt opisovat noviny jako je Deník se nevyplácí.
Tedy nad čím by se SŽDC měla zamyslet je jednoznačná identifikace přejezdů!!!
Tedy nad čím by se SŽDC měla zamyslet je jednoznačná identifikace přejezdů!!!
15.05.2007 (1:05)
Já nechápu, proč se tu pořád řeší jakou rychlostí může jet Lv? Traťová je tam 80 a hotovo.
14.05.2007 (22:44)
PZ: to mi neuniklo, ale dle mašinky pneumatická brzda musí zastavit peršinga ze 140 km/h na vzdálenost kratší než 1 km, což se mi zdá trochu v rozporu s těmi uváděnými brzdnými procenty..
14.05.2007 (22:37)
tenzor: Asi ti uniká hlavně to, že samotný Pershing jet víc jak 80km/h nesmí a pokud by jel víc, pak strojvedoucí páchá (sebe)vraždu...
14.05.2007 (22:07)
Asi mi něco uniká, ale může mi někdo vysvětlit, jakým způsobem by mohl peršing s brzdnými procenty kolem 30 (už jsem slyšel 2 verze - 28% a 32%) zastavit ze 140 km/h na 1 km, aniž by porušoval fyzikální zákony?
14.05.2007 (19:28)
Duke123: Proč asi mají LV sníženou rychlost?
No pokud projde návrh nové D1, tak bude rychlost pro Lv 160 km/h, nebude-li v Doplňku pro danou řadu HDV uvedena nižší rychlost.
No pokud projde návrh nové D1, tak bude rychlost pro Lv 160 km/h, nebude-li v Doplňku pro danou řadu HDV uvedena nižší rychlost.
14.05.2007 (17:37)
Tož poučení je to pěkné -- akorát pro fíru, kterej ten přejezd viděl na 200-300 m asi trochu pozdní, kor když zrovna asi akorát řešil, proč mu najednou vypad proud.
14.05.2007 (16:18)
mašinka: A ještě i ložiska. Jednostranné brzdy ničí ložiska...
14.05.2007 (16:02)
Rail_user: Ještě doplním. Hodně fírů jsem učil jezdit s peršingem a všem jsem říkal: Používejte EDB, šetříte brzdový špalky, obruče, ale nikdy na ni nespoléhejte. V každém okamžiku počítejte s tím, že právě teď odpadne. Účinek vzduchové brzdy je u rychlosti 20 a víc menší, než EDB, ale dostatečný. Splňuje všechny předpisy a spolehlivostí EDB předčí. Výpadek EDB nemusí být způsoben jen ztrátou napětí. Je to výkonová elektronika.
14.05.2007 (14:37)
To mašinka: Díky za vysvětlení, teď už je to jasné, jak to je a proč s LV a brzdami na Peršingu přímo od praktika. Co a proč se opravdu stalo snad vysvětlí povolaní.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko