Spalovací motory na biomasu nevypadají o moc jinak než ty na ostatní paliva. Jen ten bioplyn se vyrábí v reaktoru někde vedle - třeba v cílové stanici :)

vrazíš bukový poleno a jedeš woe ;);).To neznáš spalování na dřevoplyn??? :DDD

Sova: to by mě teda zajímalo, jak vypadá takový spalovací motor na Biomasu??

Kdo to asi byl ? :-D

jedině vyhozené peníze a jak již řekl někdo přede mnou tak ty lidi by měli bejt rádi za každou 810-ku nebo něco co do takový díry vůbec jede !!!!!!!!!!!!

ŽOS Vrútky kdysi představily motorovou jednotku řady 840 s tím, že prostřední část (motor) by měla být variabilní a umožnit tak z motoráku udělat stejnosměrnou soupravu. Takové vozidlo by bylo propodobné tratě ideální a cena by mohla být nižší než u vozidel ze Švýcar. Nevíte někdo z informovaných, zda se to někdy začalo vyrábět, nebo kam dospěl vývoj?

Tuhle trať a elektrifikovat?
Mooooooooooc dobrý vtip:-)
Nejlepší návrh dal happy,regionova s motorem na biomasu je moderní,ekologické a dokonce i ekonomické a navíc by se pak mohli vychloubat,že při modernizacích myslí víc na životní prostředí než ČD:DDD

Na svých malých výletech sem po 313 Vrbno pod Pradědem - Milotice nad Opavou jel. Můžu vám říct, že když čekáte někde uprostřed lesů na nějakých kopcích sám /stanice Milotice n O.) na 810 z Vrbna od OKD a pak sám jedete cca 30 minut do vrbna, tak vám to nahání hrůzu.. Připadal sem si jak na konci světa, když sem tam byl poprvé ! :D Těmhle tratím se vzdáleně vyhýbám a lidi by na nich měly být rádi, že tam vůbec něco jezdí !

2 MZ: vzhledem k tomu, ze okolo nekolikrat prochazi vysoky napeti do a z dlouhych strani bych problem s elektrikou nevidel. jediny co by se teoreticky mohlo rentovat je tratova tramvaj s primitivnim vedenim, ovsem to by nesmeli delat hrosi z CH&T.

a pulmiliarda je opravdu prehnana, za 25 korun na milimetr bych to zvladl i s dodanim tech elektrickych jednotek

ad Happy : povodně v roce 1997 trať na řadě míst vázně poškodily, někde nezbylo zhola nic. ČD hodlaly trať obnovit, tak jako to učinily u tratě z Hanušovic, která taky na řadě míst nebyla … nicméně "řádný hospodář", totiž ministr dopravy Martin Říman (týž pán, co sedí t.č. v jiném ministerském křesle) nedovolil plýtvat penězi daňového poplatníka – totéž se týkalo i tratě z Milotic nad Opavou do Vrbna pod Pradědem, takže ČD prostě nesměly trať opravit, abyste vy, já a kdokoli další = ve funkci daňového poplatníka nedoplácel na takto vzniklé ztráty ČD.
Po výměně ministrů po volbách 1998 se kormidla ujala ČSSD a její ministr dopravy měl na hospodření s penězi daňového poplatníka ve vztahu k obnově tratí poničených povodněnmi, jiný názor, tak se za finanční spoluúčasti EU tratě obnovily. Pro "Svazek obcí Desná" však byly ČD – protože vedení poslouchalo svého ministra – nedůvěryhodným partnerem a tak se hledal jiný provozovatel drážní dopravy …

Pokud jde o elektrifikaci, otázka je s jakým typem TV se tam počítá. Řetězovka je pochopitelně drahá, levněji by přišlo jednoduché vedení. S ohledem na délku tratě by se musela postavit měnírna, pokud není v okolí venkovní vedení 110 kV, na něž by se měnirna připojila nutno postavit i toto vedení. S velkou pravděpodobností by bylo třeba provést i úpravu zabezpečovacího zařízení na přejezdech atd. atd. a nyní si spočítejte návratnost takovéto investice z hlediska úspor provozních nákladů mezi motorovou a elektrickou trakcí > M810 vůči klasické soupravě tažené elektrickou lokomotivou. Bohužel, s ohledem na hmotnost klasického vozu, i kdyby jezdila E lok s jedním vozem tak to bude z hlediska energetických nákladů s tím samotným motorem levnější. Na rychlosti taky nic nezískáte.
Jediné, na čem se dá reálně ušetřit je údržba, protože elektrická kolejové vozidla mají násobně delší kilometrické proběhy mezi jednotlivými stupni údržby, jenomže ta vozidla nejsou k mání, pokud by se tam nenasadil trojdílný žabotlam.
Odhad půl miliardy odpovídá. Nejvýhodnější typem vozidla je "něco" podobného vozidlu tramvajového typu, se dvěma stanovišti a možností mnohočlenného řízení, řekněmě vzoru KT8 s nízkpodlažním středním dílem. I kdyby se z elektrikářského hlediska mohla úprava provést, technické požadavky na tramvajové kolejové vozidlo jsou jiné než drážní kolejové vozidlo, takže takováto jednoduchá možnost nepřipadá do úvahy. Vývoj kolejového vozidla v tuzemských podmínkách by byl neúměrně drahý, proto přichází do úvahy nákup. Západoevropský kolejový průmysl ochotně dodá > ve Švýcarsku jezdí typově vyhovující vozidla na trase Geneve – La Plaine – Bellegarde SNCF na trakční produové soustavě 1,5 kV =, takže přizpůsobení na 3 kV = by nebyl problém. Jenže problém budou peníze …