padly_andel: Protoze je to N@va ...

se me na nově libilo jak srovnali TGV s nejakym autem rychlym, že TGV neni nejrychlejší na planetě, jak možou srovnavat nesrovnatelné

Borovička: Pokud se nepletu tak, má TGV jezdit 360 km/h
Ten rekord byl vlastně test, jestli je TGV schopné jezdit v konvenčním provozu právě 360km/h

Jenže Maglev jezdí v komerčním provozu denně 431 km/hod (v Pudongu na okraji Šanghaje). Kolik jezdí v běžném provozu TGV či jíná konvenční vysokorychlostní trať?

Rail-2005: mno motory jako takové problém nepředstavují, problém přestavují řízené usměrňovače a střídače pro jejich napajení. Znám osobně jednoho odborníka na danou problematiku, který tyto stránky navštěvuje, možná by o tom napsal více.

Jinak rekord 574,8 km/h je něco, co docela silně zatřese i s MagLevem, vždyť rekord MagLevu je jen o cca 7 km/h vyšší. A je otázka, zda se pro provozovatele vyplatí investovat o tolik více peněz, když konečný efekt je prakticky nulový.

hele ty ukazky z toho videa byly v televizi(na Nově) o pul osme

Milda IV: Také jsem na to koukal, ale je to tak. A třeba ty nové synchronní motory nebudou tak rušivé, takže by to třeba mohlo bez problémů zajíždět k nám:-)))

Rail-2005: Synchronní motory ? To už asynchronní nejsou modernější :) Je fakt, že u TGW není problém s rozjezdem, ale s jízdou při vysokých rychlostech.

A co oficiální překonání toho původního rekordu (z roku 1990) rychlostí 553 km/h dne 13.2.2007? Na ně se nějak zapomnělo?

Souprava se kládá ze 2 hnacích vozidel POS vybavených asynchonními motory dále 3 vloženými vozy se soupravy DUPLEX. Na centrálním voze jsou instalovány 2 podvozky nové generace z AGV vybavené synchronními motory s pevnými magnety. Výkon motoru každého dvojkolí na hnacím vozidle je 1950 kW, což je o 68% více než v běžném provoze. Výkon motoru na dvojkolí podvozku AGV je 1000 kW. Toto dává v součtu celé soupravě výkon úctyhodných 19600 kW. Souprava je dlouhá pouze 100 m oproti 200 m normálně. Kola mají zvýšen průměr na 1090 mm oproti 920 mm normálně. Tyto nové synchronní motory z AGV mají poměr výkonu ku hmotnosti 1:1. Starší motory z TGV pouze 0,75: 1. To samozřejmě přinese v budoucnu nejen podsatné zvýšení výkonu, ale i nižší hmotnost vlaku, která se odrazí v nižší spotřebě.

Nové AGV bude mít komerční rychlost 360 km/h, proto bylo nutné při dnešním rekordu docílit minimálně 560 km/h, aby zůstala zachována bezpečnostní rezerva 200 km/h. Prototyp AGV nese označení PEGASE a má vyjet na koleje koncem roku 2007. Poté se přesune k nám do Velimi na základní testování funkčnosti při rychlostech do 200 km/h.