Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha - Českým drahám nebude v dalších letech stačit dotace okolo 7 miliard korun. Důvodem je oddělení osobní dopravy od nákladní, které je plánováno v polovině letošního roku. Zatímco osobní doprava je stále ztrátová, nákladní doprava dosahuje černých čísel. ČD budou muset hledat peníze na osobní dopravu jinde, protože ČD Cargo si zisk ponechá na svůj další rozvoj a skončí tak éra křížového financování.
Dotace i na IC/EC
K sedmi miliardám budou dráhy potřebovat ještě jednu miliardu navíc, kterou budou chtít získat ze státního rozpočtu. ČD také chtějí, aby dostávaly peníze i na vlaky vyšší kategorie IC a EC. Ty dosud platily ze svého. Ztráta těchto vlaků každoročně dosahuje okolo půl miliardy korun. Generální ředitel ČD Josef Bazala se chce také vyhnout dalšímu zdražování jízdenek, které by mohlo odradit další cestující.
Kromě dalších peněz ze státního rozpočtu budou ČD chtít navíc sta miliony korun od krajských úřadů. Ty platí každoročně drahám 4 mld. Kč. Aby obstály dráhy ve srovnání s konkurencí, musí nakupovat nová vozidla, či je alespoň modernizovat. Bazala by rád investoval nejméně 2 miliardy korun ročně do nových vozidel, aby staré vozy a jednotky zmizely do roku 2015.
Na nádražích se objeví nové automaty
Cestující se na nádražích dočkají nových automatů. Jeden přijde na 850 tisíc korun, ale nové jízdenkové automaty budou přijímat i platební karty a bankovky, což by měl být ve 21. století standard. "Měly by jich být desítky, možná stovky," řekl Bazala. Nové automaty by mohly nahradit řadu pokladen v železničních stanicích.
Je proto nutné počítat i s mírným propouštěním, se kterým nechce generální ředitel ČD provokovat odbory. Naopak některé profese budou drahám chybět - například strojvedoucí, kterých budou ČD nabírat stovky. A některé profese v oblasti managementu bude nutné zdvojit v souvislosti s osamostatněním ČD Cargo, kam přejde 13 tisíc zaměstnanců.
Do dvou let by mělo být možné koupit všechny typy jízdenek na všechny vlaky přes internet. Dosud to je možné jen na vlaky vyšší kategorie. Ještě letos chtějí ČD zjednodušit složitý systém tarifů a nabídnout jízdenky za pevnou cenu mezi důležitými centry.
zdroj: iDnes.cz
CSPSV | 10.2.2007 (19:00)
Související zprávy
10.02.2007 (21:11)
Ad Miroslav Zikmund: ano, ano, ano. Jen si nedovedu představit, jak by po výměně sedaček v 680 vypadal interiér. Myslím, že ani teď to není extra luxus, jen lepší standard. Mimochodem, nejsou autobusy ZDO od silniční daně osvobozeny? Nebo se pletu?
10.02.2007 (21:07)
Miliarda sem, miliarda tam... Tu na to, tu na ono... Faktem je, že téměř veškerá drážní infrastruktura je dlouhodobě zanedbaná, ale tohle licitování o zaokrouhlené částky... Je-li provozování vlaků tzv. vyšší kvality podnikatelským počinem ČD, pak se divím, že i při ztrátě tyto spoje stále provozují, a dokonce jsou na ně udělány přípoje ZDO (Os) na úkor přípojů od jiné ZDO (R). Je otázka, zda by objednávka MD dorovnala případnou absenci těchto vlaků. Také je fakt, že v době nerovnoměrných podmínek mají vlaky obecně ztíženou pozici oproti autobusům či letadlům. Nicméně z pohledu laika se výroky typu "budeme požadovat miliardu navíc na to, stamiliony navíc na to" bez uvedení souvislostí a bez prezentované snahy o úspory mohou bohužel promítnout v nenávist nejen vůči ČD, ale díky přetrvávající uměle podporované dominanci ČD i vůči železniční dopravě jako takové. A to je škoda.
10.02.2007 (21:05)
No vida, tak pan tiskový mluvčí stále opakuje, jak jsou IC / EC vlaky vedené jednotkami Pendolino ziskové a pan generální najednou uvede, že vlaky EC / IC jsou ztrátové, Pendolin se to týká taky, ta jsou patrně největším zdrojem ztrátovosti.
Takže krok číslo jedna k zefektivnění vlaků EC / IC, mimo jiné provozu EJ 680 = zrušení povinné rezervace v těchto vlacích, krok číslo 2 = výměna sedaček EJ 680 ve II. třídě za účelem zvýšení kapacity, současně krok číslo 3 = dosazení zásuvek 230 V ke každému sedadlu v I. i II. vozové třídě. Pouze za těchto okolností lze zlepšit ekonomiku vlaků vedených uvedenými vozidly.
Další opatření ke zvýšení atraktivity ztrátových EC /IC vlaků = okamžité zrušení příplatku za vlaky vyšší kvality …
Snížení ztrátovosti osobní dopravy U VŠECH DOPRAVCŮ,(tedy požadavků na dotaci i od krajů) lze dosáhnout tím, že poplatek za použití železnční dopravní cesty bude stanoven na úrovni výše silniční daně, kterou platí dopravci za vozidla používaná při zajišťování základní dopravní obslužnosti ve veřejné linkové dopravě, dále stejné sazby, jako se platí za vozidla elektrická.
Ad cena automatů – v přepočtu na EURO je to cca 29 000 EURO, pokud by to bylo něco "vzor SBB / ÖBB, eventuálně DB" v provedení ANTIVANDAL, no pak by to zase tolik nebylo … otázka je, co do toho započítáte, včetně budování sítě, protože tahle zařízení budou zřejmě pracovat v režimu ONĹINE.
Takže krok číslo jedna k zefektivnění vlaků EC / IC, mimo jiné provozu EJ 680 = zrušení povinné rezervace v těchto vlacích, krok číslo 2 = výměna sedaček EJ 680 ve II. třídě za účelem zvýšení kapacity, současně krok číslo 3 = dosazení zásuvek 230 V ke každému sedadlu v I. i II. vozové třídě. Pouze za těchto okolností lze zlepšit ekonomiku vlaků vedených uvedenými vozidly.
Další opatření ke zvýšení atraktivity ztrátových EC /IC vlaků = okamžité zrušení příplatku za vlaky vyšší kvality …
Snížení ztrátovosti osobní dopravy U VŠECH DOPRAVCŮ,(tedy požadavků na dotaci i od krajů) lze dosáhnout tím, že poplatek za použití železnční dopravní cesty bude stanoven na úrovni výše silniční daně, kterou platí dopravci za vozidla používaná při zajišťování základní dopravní obslužnosti ve veřejné linkové dopravě, dále stejné sazby, jako se platí za vozidla elektrická.
Ad cena automatů – v přepočtu na EURO je to cca 29 000 EURO, pokud by to bylo něco "vzor SBB / ÖBB, eventuálně DB" v provedení ANTIVANDAL, no pak by to zase tolik nebylo … otázka je, co do toho započítáte, včetně budování sítě, protože tahle zařízení budou zřejmě pracovat v režimu ONĹINE.
10.02.2007 (21:00)
je divne, ze automaty cesky drahy nevedou. ve vyspelych zemich clovek prijde k automatu, strci kreditku, namacka na displeji kam chce jet a je to. a navic z vypisu kreditky pak zjisti, kde presne v jakou dobu byl, kdyz bezcilne blouma po evrope, tak jak to obcas delam ja. treba v italii v kazdym mensim nadrazi bylo tech automatu deset, v milanu jich byla cela jedna obrovska hala (tak padesat urcite)
i kdyz cesky drahy jsou bolsevicky podnik, zakaznik tak maximalne muze na hlavnim nadrazi cekat pul hodiny ve fronte mezi zlodeji a bezdaky, protoze vydejci jizdenek sli zrovna na obed :-(
i kdyz cesky drahy jsou bolsevicky podnik, zakaznik tak maximalne muze na hlavnim nadrazi cekat pul hodiny ve fronte mezi zlodeji a bezdaky, protoze vydejci jizdenek sli zrovna na obed :-(
10.02.2007 (20:49)
zdenek84: běžný automat na MHD-jen dvouřádkový displej, ovládání tlačíkty, umí jen mince stojí cca 250 000K...
10.02.2007 (20:46)
Automaty, proč ne? Když budou bezdotykový obrazovky, budou vypadat třeba jako u OeBB... kde si člověk může koupit i jízdenku na MHD...
10.02.2007 (20:04)
"Měly by jich být desítky, možná stovky" - vidím, že ČD nemají jasno, co vlastně chtějí. Proč stojí automat 850000 taky nechápu. A vtipné jsou taky dotace na IC-EC, Pendolina by dotovat nechtěli?
10.02.2007 (19:55)
M: Jak jejich vlaky maj tak pitomé časové polohy.....?
Pokud vím, tak se jezdí celý den, od noci do noci. Samo, že ne všude, ale tam kde není objednávka, tak proč to jezdit ze svého? Tuhle připomínku jsem fakt nepobral.
Automaty? Jo, zrušili se a je to dobře, protože byly akorát zdrojem problémů, protože si tam plno lidí kupovalo jízdenky v dobré víře, že ušetří práci pokladníkům a sobě nervy při čekání ve frontách, ale protože dokázaly vydat jen zákaznické, tak dost často docházelo k tomu, že si to omylem koupili i cestující bez nároku na něj. Předpokládám, že nové automaty dokážou mnohem víc. Už aby byly.
Pokud vím, tak se jezdí celý den, od noci do noci. Samo, že ne všude, ale tam kde není objednávka, tak proč to jezdit ze svého? Tuhle připomínku jsem fakt nepobral.
Automaty? Jo, zrušili se a je to dobře, protože byly akorát zdrojem problémů, protože si tam plno lidí kupovalo jízdenky v dobré víře, že ušetří práci pokladníkům a sobě nervy při čekání ve frontách, ale protože dokázaly vydat jen zákaznické, tak dost často docházelo k tomu, že si to omylem koupili i cestující bez nároku na něj. Předpokládám, že nové automaty dokážou mnohem víc. Už aby byly.
10.02.2007 (19:28)
M:
- Souhlasím, že dotace na EC/IC jsou docela vtipné =)
- K těm automatům, už když je stahovali tak říkali, že je třeba je vyměnit za nové.
- Souhlasím, že dotace na EC/IC jsou docela vtipné =)
- K těm automatům, už když je stahovali tak říkali, že je třeba je vyměnit za nové.
10.02.2007 (19:24)
Je tam par zajimavych veci - personalni zmeny by znamenaly problemy, takze radsi budeme chtit penize od statu.
Chcou penize na IC/EC vlaky - coze? Tak to si snad delaji prdel... Daji SuperCity do Brna za dvojnasobek normalniho vlaku (nerku-li busu) a chcou to zatahnout? Jejich vlaky maji tak pitome casove polohy, ze ani divadlo zacinajici ve dve odpoledne by na tom nebylo hur a presto chcou natahnout ruku?
Chystaji se automaty - ne, ze by to bylo spatne, ale nebyly automaty nahodou zruseny pred nekolika mesici pro neefektivnost? (cili - pred pul rokem to bylo neefektivni, ted chceme prachy na nove...)
A perla nakonec - "Namontovat vyspelou technologii na Ceske drahy bezme nejaky cas" - jako jestli maji u CD problem aji s e-shopem, tak to snad at to opravdu rozpusti, koleje zalijou betonem a lokomotivy daji do srotu...
Chcou penize na IC/EC vlaky - coze? Tak to si snad delaji prdel... Daji SuperCity do Brna za dvojnasobek normalniho vlaku (nerku-li busu) a chcou to zatahnout? Jejich vlaky maji tak pitome casove polohy, ze ani divadlo zacinajici ve dve odpoledne by na tom nebylo hur a presto chcou natahnout ruku?
Chystaji se automaty - ne, ze by to bylo spatne, ale nebyly automaty nahodou zruseny pred nekolika mesici pro neefektivnost? (cili - pred pul rokem to bylo neefektivni, ted chceme prachy na nove...)
A perla nakonec - "Namontovat vyspelou technologii na Ceske drahy bezme nejaky cas" - jako jestli maji u CD problem aji s e-shopem, tak to snad at to opravdu rozpusti, koleje zalijou betonem a lokomotivy daji do srotu...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Logowanie
© 2001 - 2026 ŽelPage
- administratorzy
:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko