To mRKEF i ostatní mudrlanti
V roce 1989 sice dráha žádný zázrak nebyla ale probíhala například dost intenzivní obnova vozů a dostal jsem se kam jsem chtěl - stejně i autobusem. Nejhorší destrukce byla v 90 letech za Stráského a Římana, naprostá liberalizace by vedla k tomu, co je dneska u autobusů - Sardinková agentura jezdí pomalu co minutu lukrativní štreky a do Horní dolní jede jeden autobus za týden a to doví jestli, zisk není slučitelný s tím, co chci jako obyčejnej kolík, řešíte tu kvadratůru kruhu (mimo Zikmunda - ne se vším souhlasím, ale alespoň tomu rozumí). A dotování lokálek z výnosných tratí a státní kasy bylo vždy - i za C a K Rakouska.
Ostatně podle zdroje článku mne napadá, že jeho cílem je zase tak trochu přispět k likvidací dráhy a podpoře atomizovanejch gumokolů - všimněte si, že se množství gumokolů nelíbí i nebesům, svojí nevoli dávají najevo oním divným počasím v posledních letech.

V minulosti jsem na to upozorňoval několikrát. Vždy se našel řada odpůrců, že tomu tak není. A teď se ukazuje, že tomu tak skutečně bude. Svědčí o tom i bývalí vládní představitelé, kteří sice naoko souhlasili s oddělením nákladní dopravy, ale tak, aby k tomu došlo až po volbách, protože tušili, že již vládnout nebudou, ale budou moci kritizovat nové kroky, i když věděli, že stagnace která v minulosti vznikla, je jejich dílem.
Chtěl bych čtenáře upozornit, že jsem svůj názor napsal, aniž bych četl předchozí názory, abych jimi nebyl ovlivněn. FRK

mRKEF:
Proč by soukromníci neměli jezdit po výnosných tratích?
České dráhy sice vyhráli např. rychlíky mezi Pardubicemi a Libercem, ale za cenu, která jim ani nepokryje náklady. A tak se tedy "výnosná" trať musí dotovat z jiných...

Tak at si ČD nechají tratě, kde se dá vydělávat... např. ČB - PLZEN, která je solidně obsdazená, a další hlavní tratě kde se nevozí vzduch... tam at se investuje a at si soukromníci jezdí na lokálkách...

Zavedení konkurence by pro ČD mohlo mít, ale ještě horší dopad - soukromí dopravci jsou zpravidla lační po ZARUČENĚ výnosných tratích, které pak přeberou a čd bude živořit ještě víc na lokálkách, to si myslím není řešení. Viz Liberec - Pce, myslím, že celkem osobní dopravou využívaná trať - samozřejmě určité zdravé konkurenční prostředí by bylo dobré hlavně pro zákazníka, ale jak řikám, má to i svoje proti. A vše zlé také nelze házet pořád na čd - zkusili jste se podívat na stav drah, budov a veškeré infrastruktury na zač. 90. let?? Myslím, že zlepšení je znát ... Jo nebejt tady komunisti kdepak by asi dneska čr byla ...

Pavel Z:
Časové polohy u drah jsou opravdu nekoncepční a velmi často nevyhovující. Tato instituce žije pouze z tradic, tedy z pocitu, že takhle to vždycky bylo, a mělo by to tedy tak i zůstat. Nic proti, dráha a pošta je všude tou nejkonzervativnější institucí, ale naplánovat vyhovující jízdní řád snad není takový problém... Kupříkladu (naše oblíbená) relace Brno - Praha nemá koncepci ŽÁDNOU. V reálu je to snad nejpoužívanější relace, ale dráhy, které jsou schopny poskytnou srovnatelné časové polohy, cenu a mnohem vyšší komfort, ji ignorují a s autobusy boj předem vzdávají. Zkuste si jen na IDOSu vyjet v obou směrech ranní a večerní spoje. To je jako kdyby rovnou napsali: polibte nám prdel, jeďte si busem. Nebo Vám připadne více než čtyř-a-půl-hodinová prodleva mezi spojením dvou největších měst v ČR (18:26 - 23:02) jako koncepční? V obecné rovině drážní grafikon stále funguje jako před sto lety. První ranní spoj, i kdyby měl být ten den jediný, musí z výchozí stanice vyjet před šestou, nejlépe ale už před čtvrtou hodinou ranní (často včetně sobot a nedělí). Naproti tomu i na jinak dobře obsluhovaných tratích se nekdy okolo 19. hodiny večerní rozbíjí i ten nejpevnější takt, vlaky jezdí méně a na mnoha tratích jezdí poslední spoj někdy okolo 19:30 (zatímco jinde nikoliv!). Opravdu je sobotní ráno (5:00) o tolik statisticky silnější než sobotní večer po 20. hodině?

Georgo:
Hospodářský výsledek je po započtení toho, co se podaří vydržkovat. Pár set miliónů navíc tak naopak do černých čísel povede.

Položit, vyházet, rozprodat a začít z jedné vody na čisto... fakt nevím, jestli jinak něco může na Augiášův chlév zabrat.

Nedávno sa písalo niečo o zámere zaparkovať tento rok v čiernych číslach. Berieme to teda tak, že tento zámer padá? Inak zvláštne: oddelenie Carga nespadlo z jasného neba, ale už sa o ňom nejakú dobu vie. Alebo len dúfali, že to nie je pravda?

Žiadať peniaze na dotovanie IC/EC je nezmysel, ale je to jediná cesta, ak nechcú šliapnuť na otlak všemocným odborom, ktoré by potom štrajkom potopili ČD ešte hlbšie. Háčik je ale v tom, že dlhodobo to takto s odbormi nejde. Jedinou možnou cestou je zefektívňovať, a to možno aj racionalizáciou v samotnom vedení, ktoré z dôvodov historickej tradície je pomerne prebujnelé. Ak sa nejaká firma delí, tak je divné, aby sa tým manažment zdvojnásobil. Určitá duplicita tam síce nutne bude, ale treba myslieť na náklady.

Miroslav Zikmund: dovolím si nesúhlasiť. Vlaky vyššej kvality sú to, čo vôbec drží určitú klientelu vo vlakoch. Ak som minule dosiahol, že so mnou dvaja manažeri išli vlakom, bolo to vďaka kombinácii EC+Ampz. Inak no way. A aj tak bol dojem dosť nahlodaný hnusnými stanicami.
Nálepka EC, a SC ešte viac, často slúži ako určitý prirodzený filter na individuá. Ak bude všetkým jazdiť každý, potom časť ľudí jazdiť prestane, pretože kvalita nebude stáť zanič.
V pendoline je povinná rezervácia skoro nutnosťou. To si ale na seba - hádam ako jediné - zarobí, pretože to je v mnohom prestížna záležitosť a ľudia radi zaplatia. A znova: je to filter na vohnoutstvo. Sedadlá 2+1 sú na toto akurát.
Zásuvky by to IMHO tiež nevytrhli, hoci by určite potešili. Náklady na ich inštaláciu by ale zásadne potopili celý projekt zefektívňovania.

Pri brojení proti autobusom pozor na fakt, že niektoré obce proste na štreke nie sú, a tak sa tam ZDO inak ako busmi realizovať nedá. Súhlasím ale s tým, že by sa na úrovni poplatkov mala železnica minimálne zrovnoprávniť.

Automaty sú v zahraničí fakt bežné a v menších staniciach by to riešili úplne. Zákaznické centrá ale nenahradia.

Železnica musí zásadne zefektívniť svoje vnútorné štruktúry a procesy a musí sa zbaviť nálepky spôsobu dopravy, ktorý "používajú tí, čo nemajú auto". Teraz totiž funguje presne tak. Vykašlať sa na nákup ďalších 680 a radšej modernizovať to nutné.

ČD opět chtějí zvýšit dotace? Kraje, pokud poskytují dotace, musí dělat soutěž na to kdo bude dopravu provozovat.

I tady by měl tedy poskytovatel dotace udělat soutěž - a budou-li ČD nejlepší ve své nabídce, nechť dotaci získají. Pokud nebudou nejlepší, tak některé spoje může provozovat někdo jiný (třeba soukromé nebo zahraniční společnosti - a možná jim časem schválí i lokomotivy Siemens na českou dopravní cestu).

Podmínkou by bylo samozřejmě korektně napsat zadávací podmínky soutěže a připustit možnost rozdělšní zakázky mezi více subjektů (snad by se poučili v minulosti s problémy v Ústeckém kraji...)

Když už tedy mají být naše daně vynakládány, tak nechť jsou vynakládány účelně.

Pokud chtěj dráhy ušetřit, tak v první řadě se musí omezit moc odborů... Pak rozjet nějakou efektivní a konkrétní reklamní kampaň... Ne žádný hesla a výkřiky do tmy typu "Vlaky stojí, auta jedou" nebo teda naopak, ale kolik lidí zná všechny možný a nemožný slevy atd...