Stát financování ZDO si měl nechat a neměl vůbec přenášet na kraje,to byla chyba.Stát by si v každé oblasti/kraji objednal dopravní firmu-odborníky-koordinátora dopravy.Ten by dle požadavků starostů a cestujících objednával.
Další kiks je v legislativě kdy ZDO je definována jako přiměřené zajištění obslužnosti do škol,do zaměstnání,k lékaři atd.
Stát by měl poskytovat příspěvky na nákup kolejových vozidel.Nový 25%+nízkopodlažní 25%+eko limity 10% z pořizovací ceny vozidla.

K článku:1.Vlaky EC,IC.Tyto vlaky jezdí nyní na podnikatelské riziko ČD.Mají aktraktivní časy v JŘ.Mám KMB a tak s nimi občas jedu.Bývají solidně obsazené,někdy narvané.Plno dotovaných Ex přešlo na IC.Proč asi?Určitě neprodělávají.Dotace na ně je nesmysl.
2.Automaty:Jsem pro především na tratě bez průvodčích a do st.typu Pha hl.n.kde by cestující nečekal fronty k pokladnám.Aby automat uměl všechny druhy jízdného tak se systém musí zjednodušit.To znamená nezbyde nic jiného než udělat nový.Klasické pokladny bych nerušil.Všechny jízdenky do dvou let přes net-beru.
Závěr:ČD tyto peníze potřebují k tomu aby se staly vyspělou správou v EU.Stát by měl jí podporovovat a kontrolovat.Pokud je nedostanou tak se některé lokálky zruší a obnova voz.parku nepůjde tak rychle.

ČD nemůžou nikdy počítat s tím, že jim MD nahradí všechny ztráty a dá i přiměřený zisk. Na to v našem schodkovém rozpočtu nikdy peníze nebyly a troufám si říct, že nikdy nebudou nebudou.
Jediná cesta je v zrovnoprávnění silniční a železniční dopravy. Silniční dopravě by se započítávaly skutečné náklady devastace životního prosředí, hluk, záběr místa, ztráty na životech, atd., které by se započetly do silniční daně, kterou by platili všichni uživatelé silnic. Tyto peníze by se pak použili na financování rozvoje kolejové dopravy a ne na stavbu dalších dálnic, popř krytí ztrát autobusových dopravců tam, kde nejsou koleje. Ve druhém kroku by se zrušil nebo aspoň upravil poplatek SŽDC. Je nelogické, že ČD platí stejnou cenu za ujetý km Pendolinem na koridoru nebo za motorák vedený jednou 810 někde na Vysočině.

wyhibka:

Ještě k vámi zmíněnému problému získávání kapacity dopravní cesty externími dopravci: Protože přídělcem kapacity je SŽDC, není pro ostatní dopravce (vztaženo k ČD a.s.) problém získat kapacitu dopravní cesty. Typickým příkladem může být provozování nákladní dopravy OKD nebo Viamontem. Problém ale ještě stále vězí v oblasti VOZIDEL. Protože ČD a.s. nemají (a logicky ani nechtějí mít) zájem na vstupu konkurence na železnici v ČR, proto coby držitel hnacích vozidel schválených pro provoz na tratích SŽDC (Správa železniční dopravní cesty s.o. coby vlastník a správce železniční dopravní cesty v ČR) může určitým způsobem regulovat konkurenci. Pokud byste se přímo zeptal někoho z vedení, takovouhle odpověď Vám nedají, ale pokud byste od ČD a.s. třeba chtěl pronajmout hnací vozidla, pak Vám nabídnou "likvidačně" vysokou cenu pronájmu, nebo budou argumentovat, že žádná volná vozidla nemají (raději je nechají zreznout a rozkrást ... viz Česká Třebová, nebo je prodají do zahraničí... viz Brejlovci do Itálie nebo šestikoláky do Polska). Tento problém řešil RailTrans na začátku platnosti GVD 2006/2007, měl kapacitu DC, měl licenci atd. ale neměl způsobilá hnací vozidla, protože lokomotivy Siemens řady 189 dosud nebyly schváleny pro provoz na českých tratích. Tudíž RailTransu vznikají obrovské náklady a to buď na zaplacení nevyužité dopravní cesty nebo na placení storno poplatků... To lze ale přiřknout na vrub pomalému schvalovacímu procesu (pokud by byla vůle, snad by to šlo zrychlit, pokud ale není vůle, nebo jsou peníze... na zpomalení toho procesu..., vypadá to tak jako dnes a denně).

K přidělování kapacity dopravní cesty v ČR:

Jedná se v podstatě o nástroj SŽDC pro možnost včasného sestavení GVD a také pro získávání poplatků za používání dopravní cesty železničními dopravci. Podobně jako u silniční daně či mýtného - jde o to získat peníze na údržbu železničních tratí a zaplatit personál zajišťující bezpečný a plynulý provoz (staničíní, dispečery atd.). Problém je v tom, že pokud chcete provozovat železniční dopravu, musíte splnit zákonné požadavky + mít přidělenou kapacitu dopravní cesty pro všechny vaše vlaky, a řádný termín pro podání žádostí je do 12 měsíců před platností daného GVD. Ale jak má dopravce 12 měsíců předem vědět rozsah svojí vlakové dopravy? Pokud to neví, může žádat později, ale platí vyšší poplatky SŽDC (za přidělení), kromě toho ještě dopravci platí poplatky za použití dopravní cesty, které jsou odstupňovány dle druhu tratí, pro všechny vlaky osobní dopravy jsou všechny rovny tomu nejnižšímu (jako za regionální dráhy), což je opatření státu pro podporu osobní železniční dopravy. Pokud se jedná o oblast ZDO, pak kraje většinou nevědí více než 12 měsíců předem její rozsah, tudíž nevypíší včas veřejné soutěže a potenciální účastníci si tak nemohou včas rezervovat kapacitu dopravní cesty (to se stalo v Karlovarském kraji!!!). Řešením by bylo buď, že kraje budou o ZDO jednat mnohem dříve, nebo budou mít vypracovanou koncepci a vrámci ní jakousi ucelenou představu o budoucí ZDO a danou kapacitu DC si objednají sami, a pak ji "přidělí" vítězi veřejné soutěže (příkladem budiž situace v Holendsku...). Nicméně to zákonná úprava v ČR nedovoluje...

Bohužel s úředníky na krajských úřadech oddělení dopravy nemám zkušenosti, proto nemohu přímo posoudit jejich schopnosti v této oblasti. Nicméně platební morálku našeho státu všichni dobře známe, tudíž máme z čeho při níže uvedených soudech vycházet. Možným východiskem z tohoto začarovaného kruhu by mohlo být výše zmíněné zpracování koncepcí, které mohou pro kraj vyparcovávat externí odborníci z oblasti dopravy. Příkladem může být systém OREDO v Královéhradeckém kraji, kde právě OREDO představuje odbornou osobu Organizátora REgionální DOpravy, která se v dané problematice orientuje jistě mnohem pružněji než úředníci na krajském úřadě, tudíž nejspíše bude schopna řešit dlouhodobě a hlavně koncepčně ZDO určitého území ať už se jedná o železniční či autobusovou dopravu, hlavně pak jejich součinnost a minimum souběhů. Doufejme jen, že úředníci z krajského úředu pochopí správně úlohu takovýchto organizací a nebudou se je v rámci "úsporných" opatření snažit eliminovat...

ČD si pod sebou řežou větev, na které se jim celkem dobře sedělo. Z názorů všech diskutujích mi došlo, že obchodní strategie a managemant firmy ČD a. s. jsou absolutně scestné a naprosto k ničemu. Nechápu proč chtějí DO za každou cenu. I kdyby to znamenalo nabídnout Kraji cenu, která ani zdaleka nepokryje náklady. Logicky z toho vyplývá, ža na pokrytí této stráty padnou finance získané z profitových spojů.
Udělat tohle podnikatelský subjekt, kterému nekryje záda stát, tak si celé vedení dá ke svačině správní rada. Jenže takhle to asi v mocné ČD a. s. nefunguje. Celé cedení se klepe strachy, kdy se odborový předák špatně vyspí a postaví se na zadní. Takhle se to řešit nedá. Snad by pomohlo trochu omezit pravomoce odborovému svazu železničářů, čímž by se otevřelo jakésik pole působnosti pro vedení správní radu a ostatní dozorčí orgány. Jenže co to pomůže když o těch věcech budou rohodovat stéjní lidí jako dosud?
Konkurence, hlavně na "lukrativních" tratích ČD jen prospěje, protože až se jim začnout tenčit zdroje z těchto tratí, pak jim snad dojde že být všude a za každou cenu opravdu postrádá to pravé podnikatelské know-how.
O přidělování kapacity dopravní cesty toho mnoho nevím ( snad by mě někdo mohl poučit), ale pokud je ČD, SDC a drážní úřad spojen společnou monopolní minulostí není se čemu divit, že získat kapacitu na české dopravní cestě, zejména na "lukrativních tratíc", je opravdový problém. Osobně řešení na tenhle problém nemám a asi ani mít nebudu. Vím jen že pokud to ČD povedot tak jak to vedou " Žluté království" i přes zásah s výběrem mýtného, dále poroste a a moje milované vlaky pojdou na úbytě!!!

Já už to jednou psal po vzniku carga se ČD rozdělí na dvě společnosti.Nákladka bude prosperovat a osobka na které se nikdy nedá vydělat celoplošně bude živořit.Věřte nebo ne na tom nevyděláte.Požadavek ČD,že chtějí více peněz je oprávněný.Stát totiž co si objednal(MD a kraje)není schopnej uhradit vše do koruny.Řešením by mohlo být odpustit železničním dopravcům poplatek SŽDC což je cca 1,5mld.kč.Peníze by mohli jít do vozového parku.Nicmémě asi se neubráníme tomu čehož se bojím,když ČD bude chtít více,tak kraje to nezaplatí a teprve nastane éra rušení lokálek ve velkým.

Ještě dodatek: Přečtěte si několik týdeníků Železničář a dočtete se, že Hospodářské výsledky Českých drah jsou těmi nejlepšími. FRK

Pokud se potvrdí to, že se České dráhy v současném GVD nevejdou do dotací, tak se musím prát, kdo a s jakými požadavky šel na jednání s objednavateli. Pokud ČD nabízely takové ceny, aby za každou cenu zvítězily, sklízí dnes plody své neprozíravé finanční politiky a odpovědní by měli být pohnáni před soud za trestný čin Porušování práv a povinností při správě cizího majetku. A nejen oni. Měli by tam skončit i ti, kteří v minulosti dopustili, že vozový park je v tak zastaralém stavu, že si zákazník, pokud jede stejným směrem autobusový dopravce, zvolí autobus, protože tam je v zimě teplo (do řady železničních osobních vozů v zimě je zafoukáván sníh), v létě je tam horko, protože v řadě reko-vozů má jen minimálně otevírací okna, nebo je tam průvan, protože okno drží otevřené jen při jeho plném stažení-všechny vozy B. V autobusu má klimatizaci a koženkové sedačky snad už ani nejsou v autobusech MHD, nebo se vytrácejí. Naopak koženka na ČD vede.
Tak kdo by chtěl s takovým dopravcem jezdit??? Prázdné vlaky nedorovnají ztráty z osobní dopravy!!! O návaznosti spojů v některých uzlech raději nemluvit. FRK

Dotace na EC/IC - holý nesmysl, je to přece podnikatelský produkt ČD a.s., tak ať se buď snaží, aby ten produkt vydělal, anebo je to potopí a oni to budou muset stejně zrušit... V tržní ekonomice bohužel neexistuje jiné východisko a dotovat tyto spoje ze státního rozpočtu? Budiž, ale ještě více to bude zadlužovat stát. Pokud chtějí kraje skutečně stanovit rozsah ZDO, pak se budou muset konečně rozhodnout, zda opravdu chtějí vypisovat hospodářské soutěže na tuto ZDO a dokázat pak výsledek uznat a brát ho za právoplatný, ale to by si musely kraje včas objednat kapacitu dopravní cesty. A to by kraje nejdříve musely vytvořit SVOJI uclenou koncepci této ZDO... Dosud tomu tak bohužel nebylo a všichni víme, jak to dopadlo. Krom toho část viny stále ještě leží na našich zákonodárcích a na nedokonalosti zákonných úprav z oblasti ZDO a přidělování kapacity DC. I když jsem příznivcem ČD a.s., raději bych se na některých tratích svezl s Viamontem, Connexem, Railtransem, protože pokud nejde zvýšit rychlost, chtělo by to alespoň zvýšit komfort pro cestující, případně stanovit cenu, která cestující nebude motivovat jezdit autobusy ŽLUTÉHO ZÁZRAKU...