Miroslav Zikmund:

ad 1) Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o., patří z 87 % statutárnímu městu Zlínu a z 13 % městu Otrokovice (viz obchodní rejstřík www.justice.cz). Takže nevím, v čem je problém. A kdyby se přece jednalo o společnost v soukromém vlastnictví, ráda by udělala, co by objednavatel v rámci závazku veřejné služby objednal a zaplatil.

ad 2) Desira se dají spojovat, 2 jednotky není nic neobvyklého, věřím, že 200 lidí od Šohaje se do nich vejde.

Pizzaman:
O Regionoze jsem již vyjádřil svůj názor v této diskusi 13.1. v 11:55. A po 101. musím zopakovat: elektrická dráha Otrokovice-Valašská Polanka s nádražími z mramoru za hříšné miliardy jsou sice pěkná věc, já bych však za ty prachy (kdyby to šlo) radši obnovil vozový park v celém kraji vozidly evropských formátů...

A dál se tu snažím vyvrátit následující dogma: Elektrizace Vizovice-Otrokovice za účelem vedení přímých vlaků Zlín-Praha neznamená zrychlení přepravy Zlín-Praha oproti přestupu hrana hrana v Otrokovicích na rychlík od Desira z Vizovic.

Idea o trolejbusech je hezká, ale rozšíření počtu spojů na trati "OZVD" bylo motivováno především nedostatečnou kapacitou trolejbusové dopravy. "Dopravní podnik" je soukromá společnost, kterou nelze donutit aby si kupovala nová vozidla, zaměstnávala další řidiče …
I za "bolševika", kdy byl DP "městskou firmou" odmítal posilovat dopravu k frekventovaným vlakům, takže když se v pátek ze "Šohaje" v Otrokovícich vysypalo kolem 200 cestujících toužících po přepravě do "Gottwaldova", tak se tam taky čekalo přes 40 minut, protože trolejbusy jezdily po 20.00 ve dvacetiminutovém intervalu a nástup do vozidla připomínal "bitvu" … první vozidlo bylo beznadějně přeplněno, takže na následujících zastávkách "Pošta", "Kvítkovice" se nestavělo a cestující měli smůlu … musei si taky počkat těch 40 minut, protože další spoj jedoucí za 20 minut vypadal stejně.
Kdo jel ze Zlína dále autobusem ČSAD do okolních obcí a nevybojoval místo v prvním vozidle, měl smůlu a počkal si další dvě hodiny na autobus, protože rozjezd ve 20.40 nestíhal a jel až rozjezdem ve 22.30 …
Dopraví podnik tvrdil, že předmětem činnosti MHD není odvoz cestujících, které si ČSD do Otrokovic přivezzou.

Ty máš dost. BUSMANE :-D:-D:-D 100x stejný příspěvky :-D Asi nebydlíš ve Zlíně nebo jsi tam nikdy nebyl ale to nádraží ve Zlíně potřebuje new nádraží jako sůl. Je to tam otřesný. Regionovy bohatě postačí. I moje babička říkala že jsou pohodlný. :-)

Optus: Ex 520/1 jede z/do Zlína, protože to tak objednalo MDCR. Kdyby jel do Břeclavi, v Otrokovicích by měl přípoj na Desiro do Vizovic, ve Starém Městě Desirem na Vláru a do Veselí atd., je jeho obsazenost lepší. Toto by se mohlo opakovat ve 2 hodinovém taktu.

Chci tu jen poukázat na skutečnost, že výměnou za elektrizaci Vizovice-Otrokovice, za nové nádraží ve Zlíně, za stavbu dráhy do Valašské Polanky, můžete mít ve Zlínském kraji vozový park jako ve Švýcarsku. Kdyby ty peníze tak šly použít.

10 km vzdálenost na nádraží v rámci stotisícové aglomerací není problém - je to záležitost MHD v kombinaci s lokální dráhou z Vizovic s výrazně kvalitnějšími vozidly - prosím viz níže mé předchozí příspěvky.

BUSMAN: Ano, Otrokovice jsou v bezvadném stavu. Nicméně, řeč se tady točí ohledně OZVD, její elektrizaci a případné dostavbě do V. Polanky. Kdfyž tvrdíš, že Otrokovice a Zlín jsou souměstí, proč tedy ČD neukončí EX 520/521 v Otrokovicích?
Zlín, který zatím zůstává bez kvalitních spojení (Dálnice, železnice), zůstává bez investic a přílivu zahraničního kapitálu

Elektrizuje se proto, aby se zlepšilo dopravní spojení Otrokovice - Zlín - Vizovice, aby se také odlehčilo silnici I/49, která je přetížená.

O rekonstrukci nádraží ve Vsetíně bylo rozhodnuto dříve než se stal Čuněk předsedou KDU-ČSL

tak zaujatě (má být v předchozím příspěvku v poslední větě)...

Venca Burgán: Trochu se Slovákům divím, že se taky pouštějí do 813+913. A to měli pěkně nakročeno se Štádlery nakročeno, škoda, že vláda tomu zavřela kohoutek. Větší investice do řady 810 jsou prostě vyhozený peníze. Řada 810 si zaslouží pouze vyříznout do střechy vyklápěcí okno jako v autobuse a vyměnit sedačky. Éto vsjó. Prostě řada Bzmot na MÁV. Ušetřený peníze si pak dávat stranou a kupovat nová vozidla. Pokud mám správné info o cenách 1 Desiro = 4 Regionovy. Regionova je morálně zastaralá už teď. Vozový park se pořizuje tak na 40 let - jak bude Regionoha vypadat za 5 let si snad umíme představit.

Abych se vrátil k tématu článku: Prachy na infrastrukturu bych rval do hlavních tratí a za peníze na zlínské lokální dráhy rapidně zrychlil obnovu vozového parku. Škoda, že to tak nejde, jak jsme si vyříkali. Je to o prioritách. Kdybych byl obyvatelem Zlína, spíše bych ocenil svezení Desirem do Otrokovic (se Zlínem souměstí - upozorňuji, že se bavíme téměr o vnitroměstské dopravě), zde přestup hrana hrana na rychlík Břeclav-Praha složený z vozů Bmz, než se kodrcat v pod dráty v Béčku přímo ze Zlína do Prahy. A podotýkám, že v relaci Zlín-Brno bude i po elektrizaci Vizovice-Otrokovice a Hulín-Kojetín za hříšné miliardy výhodnější autobus... (Na autobusovou dopravu bych se nedíval tak nezaujatě - s železniční jsou na jedné lodi proti IAD.)

Busman:Však ČD se poučily když šly do Interpíči CZ 814+914 a ZSSK jak by smet a jejich 813+913.Nicméně na vlaky net zaznívájí radosné ody.Mě by zajímalo o kolik je slovenská 813+913 levnější než náš 814+914 regiošukafon.Uvedené investice ve článku mi vůbec megalomanský nepřipadaj.