i když jsou tu pořád texty o různě schopné a nespocné čd je třeba říct že kdyby to vyhrál nějaký soukromník třeba z německa tak sem bude jezdit akorát německé desiro německý fíra a opravovat to budou taky v německu a naši chlapy v dílnách v depech v železničních opravnách a fírové a vlakvedoucí můžou jít tak akorát na úřad práce.,,pořád nějací soukromníci a copak budou dělat naši lidé ptám se ."

Web: vycházím z ekonomie dopravy, zejména z příčin selhání trhu (silnice x železnice) + kalkulací nákladů s preferencí ztrát na fixních nákladech + kriterií rozhodování cestujícího + stávajícího stavu, kdy stát není pouze hospodářem (vlastníkem dopravní cesty), ale také vlastníkem téměř veškerého vozového parku a vlastníkem dopravce..

v případě, že by nehospodařil s vozovým parkem, byl bych ochoten s Vámi souhlasit ("rozumný správce pokladny by se snažil naopak pěstovat konkurenci svých dodavatelů")..

v současné době tomu tak ale není a nevidím jedinou cestu, jak by se stát mohl vozového parku zbavit.. snad jen to celé - po vyjmutí řízení dopravní cesty - prodat a založit si (stát/kraj/spolek obcí) svého dopravce, který bude konkurovat soukromníkům stejným způsobem, jako oni nyní konkurují ČD, tam, kde o to žádný soukromník nebude mít zájem.. toto řešení si ale za současného stavu nějak nedokážu představit..

většina vedlejších tratí je bez nákladní dopravy.. v případě přechodu na busy se s nimi stane totéž co s Kamenickým Šenovem v letech 1992-1996 (zmizly i dráty ze zdí) nebo budou vyžadovat náklady na údržbu atp. ... pokud na té trati nikdo nic neobjedná, měla by existovat na státu i na kraji taková koncepce, aby bylo možné rozhodnout, zda se trať snese (např. kraj je schopen za peníze, které jdou dnes do údržby trati, krom objednání přeprav zajistit i údržbu silnic, po kterých přepravy jdou + preferenci busů v místech, kde dochází ke vzdutím + navíc zajistit odstranění ekologických zátěží z trati a její přeměnu např. na cyklostezku)..

o ničem takovém nevím, proto se mi zastavování provozu na tratích, kde si dnes kraj nechce nic objednat z důvodu, že bus je levnější, nelíbí - znamená to, že ke snesení, ale ani časem k obnově, už nedojde, protože by to vyžadovalo investici, kterou tam nikdo nedá...

zajímala by mě Vaše vize přechodu k dlouhodobě udržitelným tržním podmínkám na železnici, která nejde přes kolaps železniční dopravy.. možná to máte produmané podrobněji a přiznám, že se mi z určitých důvodů hodí každá myšlenka v tomto směru..

ad. konkurenceschopnost ČD: je limitována tržním selháním stejně jako u ostatních železničních dopravců v konkurenci se silnicí + dalším selháním, v síťovém charakteru, který nikdo z konkurence neprovozuje.. věřím, že ČD mají potenciál dostat se do černých čísel + postupem času díky investovanému zisku nabízet možná i kvalitnější služby než menší firmy..

-sl-: Arogantní, protože mě skutečně vytáčí, pokud něco tisíckrát (nejen já) vysvětlím a stejně to druhý ignoruje. Ono když má člověk dost jiných starostí, tak opakování se štve. Asi si to budu muset někde zapsat a jenom kopírovat. Vám doporučuji nějakou pěknou knížku o tématu mikroekonomie.

Odpověděl jste si sám, stát je špatný hospodář. A kromě toho jeho "firmička" má konkurenci už teď (silnice), akorát to ve své drážní zaujatosti nevidí (resp. je jí to jedno, neb má "svoje jistý" z dotací). Vám skutečně přijdou ČD jako konkurenceschopná firma?!

K DC: Pokud kraj vybere autobus místo železnice, stát může na trati zavést omezení dopravní služby a já nevím co ještě (před zrušením), tedy celkově ušetří taky. Jinak kozí dráhy už dnes limitou rozvoje nejsou a dovoluji si odhadnout, že v nejbližších letech nebudou :) A nevím proč dát přednost trochu použitelnému vlaku před stoprocentně použitelným autobusem :)

PS: Tohle je jen osvěta, konvertovat se vás nesnažím, to by bylo nadlidské dílo :)

Rozjezd nejslabšího Desira je pomalý i na koridoru...

by ty tratě úpně zničené protože tyto tratě jsou akorát tak na ty 810 a navíc ty desira nejsou úplně rychlé na rozjezdy jsou těžké a úplně něco úžasného to taky není.

ještě k té konkurneci:myslím si já teda osobně že třba na tratˇ liberec-harrachov jsou desira úplně na ..... protože kdyby to vyhrál třeba conex tak by tam jezdil jen s těma desirama.všichni pořád chcou jen desira ale tyto motoráky kdyby byli posíláni každodeně na tyto naše tratě byli

M: na druhou stranu bez chladné hlavy je příspěvek zbytečný.. jsem ochoten změnit názor, pokud mi budou věcnou argumentací vyvráceny základy, se kterými pracuji v úvahách..

zatím nikdo mi tu nevysvětlil, proč si má stát (potažmo kraj) dobrovolně pěstovat konkurenci ke své firmě na své dopravní cestě, proč by to mělo být v jeho zájmu a zároveň proč by to mělo být v zájmu toho, kdo platí daně (mě i vás)..

zatím všichni tu mluví o tom, že jedině konkurence přinutí stát (ČD), aby se, za jakoukoliv cenu postarat o své zákazníky tak, jak se stará pár firmiček u nás (vozový park, ochota, ...) + jak se starají firmy v zahraničí, které působí v jiné ekonomické i sociální realitě (jiné počáteční podmínky)..

zatím se tu argumentuje obecně a pokud padají čísla, jsou pouze z pohledu výhodnosti pro zákazníka (cestující, kraj...) a odmítá se pohled ze strany státu s tím, že "Kdo odpoví že ... je podle mě "blb"".. + ten, kdo nese riziko, to dělá špatně, protože stát je přeci vždy špatný hospodář..

ok, přesvědčte mě, že pohled ze strany státu (daní) je špatný... donutíte mě (nebo někoho jiného?) tak přestat blábolit.. ;-)

Nekdy se neda na blaboly reagovat s chladnou hlavou...
Stejne bych mohl reagovat na opetovne srovnani s tim Svycarskem z jineho prispevku, ale vzhledem k pocasi se nebudu zbytecne horlit:-))

Web: arogantní jako vždy - nikdo nemá nárok na názor, se kterým nesouhlasíte, žádný takový názor (kecy, absolutní blbost..) odmítáte číst, natož se zamyslet nad myšlenkami, které k němu vedou a dotyčného vyvédst z omylu argumentem (btw. financování dopravní cesty jste obešel taky..).. obdivuji Vaši jistotu a přeji Vám ji.. ;-)

K nákladní dopravě: mluvíte příliš obecně - nevidím od Vás ani jeden příklad něčeho, co bylo pro dráhu zachráněno díky jiným dopravcům než ČD - pouze subjektivní pocit, že si svět bez konkurence neumíte představit.. těžko pak soudit, nakolik se ve svém tvrzení, že vzali s výjimkou pronajatých tratí (kde je to nutné kvůli tomu, aby se trať vůbec uživila /vytížení volné kapacity dopravní cesty/ - což ČD zásadně nedělaly - + provozování vleček, které je dobrý byznys) pouze výnosné ucelené přepravy, které by dráze zůstaly (uhlí, dřevo, další hromadné přepravy..), mýlím.. budu rád, vyvedete-li mě z omylu konkrétními informacemi o tom, co by bylo pro dráhu ztraceno..

No mám radost že čd zatím obstáli ve světě konkurence je to dobře protože i čd mají nová komfortní vozidla jako 843,043,943,854,054,814,914...
a navíc když někdo má třeba sítˇovou jízdenku nebo režiji a nebo podobný průkaz musí si koupit jiný cestovní doklad a je to akorát na prd.nedá se potom nikam pořádně cestovat.