ad : xyz
EC nemají zásadně oddělené účetnictví od ostatní osobní dopravy; vlaky EC/IC jsou doprovázeny vlakovými četami samostatných turnusových skupin, ale nikde se to odděleně nesleduje. Totéž platí pro lokomotivní personál … oddělené by se musela sledovat údržba vozů = vyčlenění vozů jen pro EC/IC atd. atd. Přitom vozy ČD jezdí jak na vnitru na R, tak na EC do zahraničí …
Oddělené to mají u DB, kde dálkovou dopravu provozuje DB Fernverkehr a vedle toho je DB Regio.
ad ACE :
Pendolino stálo 4,7 mld Kč, modernizaci koridoru platil "stát", jako vlastník, něco přilila EU.
ad M:
ČD nejsou mohutně dotované
osobní vlaky si objednávají a platí kraje;
rychlíky a spěšné vlaky si objednává a platí ministerstvo dopravy
EC / IC si neobjednává nikdo, tyto vlaky jezdí jak "obchodní riziko ČD".

Ad waszyn: napsal jste radu zprav ve smyslu, ze kdyz jede vlak Pha-Brno plny, drahy prodelaji vice nez kdyz jede cestujicich napr. polovina. Muzete mi vysvetlit, jak jste k tomuto dosel? Opravdu stojim o to vysvetleni,
jiste ho mate podlozene nejakymi argumenty.

Copak v zeleznicni doprave na teto trase neprevazuji fixni naklady (ty, ktere CD zaplati, at jede vlak zcela prazdny nebo zcela plny: pokladni sedici v kase, projete kilometry po trati, masinfira, vypravci, cisteni vlaku, dalsi osoby obsluhujici trasu atd.)??? Copak treba 100 cestujicich navic zatizi soupravu i nadrazi tak dramaticky, ze se najednou stane vlak jeste vice prodelecnym??? Spocital jsem si, ze 100 cestujicich muze byt zhruba 8 tun nakladu navic, a rekneme, ze musi byt navic i po jedne pokladni v Praze a Brne. Trzbou by to predstavovalo 13000kc - a vida, jednu pokladni uz mame ze tretiny nebo poloviny zaplacenou, a to pri jizde o 100 cestujicich navic (myslim plat pokladni na cely mesic, pri jednorazove jizde 100 osob).

Naprosto souhlasim s temito nazory:
Praha-Brno by mohla byt vlajkova lod
CD, kde jakakoliv nabidka pritahujici
cestujici pritahuje cestujici k vlakum
obecne.

Za druhe: kdyz se vyse dotaci statu na dalkovou prepravu nemeni s poctem cestujicich (ne bezprostredne), bylo by dobre, aby jich jelo co nejvice. Usetri se mj. na vydajich na zdravotnictvi spjatych s jizdou po D1,
vc. neprimych ktere zpusobuje automob. doprava.

Pokud by pri dvojnasobne cene za relaci PHa-Brno jelo polovic cestujicich co nyni, drahy utrzi totez. A neni skoda tu polovinu osob poslat na silnici, ke svym vozum, mezi krasne velike kamiony, rizene unavenymi a ospalymi ridici? Vydela na tom mj. stat (spotrebni dan na benzinu)..ale je to velice kratkozrake.

Dulezite je, ze to oba myslime dobre:-)

ČD:

To bude nejlepší. :)

M:

Asi se neshodnem, ale už jsme se uklidnili... navrhuji klid zbrani i přes zachovani neshody, je to časově moc náročné. ;) A nebo alespoň odsun na mail...

jdu chcípnout.

Ah, uz to vidim...
K odklonu zájmu o relační jízdné ve vlacích EC přispělo zásadním způsobem nedávné zlevnění „zpáteční slevy“ pro tyto vlaky
Takze to mam chapat tak, ze si lide prestali kupovat dva listky po 160 a zacali si kupovat jeden za 404? Aha, tak to jo, to je pak jasny... Uplne...

Jinak jestli ma KRETEN pravdu, tak by mne zajimalo, jake jine produkty mel Stahlavsky na mysli. Je to jako napsat "rohliky za korunu uz prodavat nebudeme, protoze lide kupuji rohliky za dve a o korunove rohliky (ktere jsou zcela stejne, pozn. aut.) neni zajem

xyz - pokud budete nadosmrti stavet jizdne na tarifu z obalu knizniho JR, tak ano, vyjdou vam tyto bizardnosti... Porad chcete zmenu, ale jizdne (v dalkove doprave), ktere by zcela zrusilo tarif nejste ochotny prenest pres srdce, protoze vsichni musi platit stejne, at se deje co se deje.
Podobne M.Zikmund misto tarifnich pasem zavede jednotnou cenu, protoze Praha-Ostrava je 353 km. Opravdu revoluce v tarifech...

V 15:20 jsem slovo dumping pouzil v zjevne nadsazce

Milý Ace, mýlíš se výrazně. Za prvé, pendolina nestála 12 mld. ale 4,7 mld. Za druhé, koridor se nestavil jen pro pendolina a ne jen pro relaci Praha-Brno, ale jako část významných transevropských železničních cest. Má význam pro nadnárodní dopravu a to jak osobní, tak nákladní.
Za třetí, ano stát to platil z našich daních jakožto významnou investici do infrastruktury a kvalitní a moderní infrastruktura je jeden ze základních generátorů hospodářského růstu. Pakliže bychom stále uvažovali v intencích přímých návratností investic do infrastruktury, tak tu dneska stále jezdíme po prašných cestách. Je nutno si uvědomit, že taková investice se mnohonásobně vrátí zpět nepřímo v růstu hospodářství, zvýšeném cestovním ruchu apod. A to se týká i železniční dopravy. Mít kvalitní hlavní železniční tahy je jistě pozitivní i pro tranzitní železniční dopravu, která je na rozdíl od té kamionové vítaná.
Za čtvrté, rozhodně není lepší tyhle peníze cpát do letecké dopravy, protože má malou přepravní kapacitu, je neflexibilní (omezená pouze na těch pár letišť, co v zemi máme, takže dál se zboží/osoby stejně musí dopravit po zemi) a neekologická. A kupovat 100 000 aut je už naprostý nesmysl, což snad nemusím vysvětlovat