Rozdělení funkce dopravce a provozovatele dráhy má především "přínos" pro cestující … Je–li z důvodů na straně provozovatele dráhy vlak dopravce opožděn - například pomalé jízdy, nemůže personál dopravce ovlivnit, aby v přípojné stanici počkal přípojný vlak. Na Slovensku samozřejmě existuje pomůcka "čekací doby", ale pokud jí výpravčí nedodrží anebo striktně dodrží a vlak přípojný vlak ujede, tak si cestující nic nevystěžuje, protože přepravní smlouvu má uzavřenu s dopravcem, nikoli provozovatelem dráhy … "Charta" cestujícího předpokládá odškodňování cestujících dopravcem, ale nepočítá s tím, že by cestující měl odškodňovat provozovatel dráhy … vznikle-li zpoždění v důsledku provozování dráhy …
Výpravčí není partnerem cestujícího, když po něm bude chtít nějakou přepravní informaci, tak se nic nedozví, protože výpravčího přepravní předpisy dopravce (více dopravců) nezajímají …

skratka je ZSSK!!!!!!!

Myslím, že na Slovensku je to systémově "čistší" řešení. Sloučení funkce dopravce a provozovatele dopravní cesty ve mně vyvolává obavy, že minoritní dopravci budou znevýhodněni. Ale na nějaké soudy je ještě čas. Jinak je zajímavé sledovat, kam se vývoj v ČR a SR ubírá. Myslím, že se obě železnice můžou vzájemně dobře inspirovat.

To je přesně systém, který bych zavedl i u nás jaký mají na Slovensku

ČD mají něco kolem 65 tisíc zaměstnanců, ale to je právě s těmi stanicemi.
ČD = dopravce + všichni pracovníci ve stanicích.
ZSSK, to je čistě dopravce.

To je těžko porovnatelné, protože pod ŽSSK nepatří výpravčí, signalisti, hradlaři atd. Ti jsou pod ŽSR. Zatímco v Čechách tyto profese spadají pod ČD společně s průvodčími, pokladníky atd.

Za rok 50 mil cestujcích s 4780 zaměstnanci. čd 170 mil cestujcích a nevíte kolik maj zaměstnanců?