to: Miroslav Zikmund
"KRAJE přece totiž NEJLÉPE ví" - kraje ví kulový stejně jak úředníci v Praze, jediný kdo v systému státní správy a samosprávy kdy něco věděl, byly okresy.
Pokud se týká "25 regionálních monopolů" v Británii, to je přece nesmysl. Monopol je defacto časově neomezený. Dopravci získávají ve výběrovém řízení frančízu pouze na několik let. Podobně by k tomu měly zřejmě přistupovat i kraje a vypisovat výběrová řízení. A u dálkových spojů by také měla existovat soutěž o licence na určité trasy. V tom chápu konkurenci, ne v tom, že pojedou ve stejný čas vlaky dvou společností a budou se akčními nabídkami přetahovat o cestující.

Ale oni ty peníze nemají na něco, oni prostě mají peníze a právo s nimi nakládat... (a samozřejmě povinnosti typu zajištění ZDO ap.)

S -ps- jsme procestovali Británii pouze vlaky a naprosto nesouhlasím s Miroslavem Zikmundem. V Anglii je naprostá železniční konkurence! Sami jsme použili několik železničních společností a jen v Londýně jsme měli možnost použít minimálně 6. Na trase Londýn Edinburgh jezdí minimálně 2 společnosti o kterých vím (ale je jich více).Mezi Londýnem a Liverpoolem operuje mnoho společností, které se liší jak dobou jízdy tak cenou (tzn. 100% konkurence, ne?)


Proč by měl někdo z "ekonomických Sorbon" prodávat na nádraží pivo a párky?

Už jsem přišel na to kam půjdou peníze z Hradce ;-)
Jestliže v ústí budou opravovat silnice - aby je "konkurenceschopné" přetížené kamiony opět nenávratně zničily!!!
Tak v Hradci bude město úspěšně investovat do fotbalu viz. tento článek:
http://sportplus.centrum.cz/fotbal/clanek.phtml?id=2148
PS: Ještě že tam nebydlím, jinak bych ej asi žaloval, že investují veřéjné peníze, které mají např. na dopravní obslužnost celého regionu do takového tunelu jako je Fotball!

Mohl by mi prosím pěkně někdo jmenovat zemi, kde existuje na železnici konkurence ? Ve Švýcarsku jsou všechny železnice soukromé, na normálním rozchodu tam v podstatě jezdí každý všude; do doby než za tam zavedly POP tak se alespoň "ve výměnných" stanicích střídala vlaková četa, dneska tam mají všichni POP a všichni začali jezdit všude, dokud na regionálních vlacích průvodčího nezrušili vůbec.
Takzvaná privatizace britských železnic spočívá v tom, že místo jednoho "ostrovního" monopolu BR je tam 25 regionálních monopolů. Například celé Skotsko obsluhují Scotrail. Pouze na několika dálkových tratích jezdí "konkurence" a to tak, že každou celou jede společnost A, každou půl společnost B. Jízdní doba celkem stejná a nebo se liší v místech zastavení …
V Německu jezdí na téže trati třeba dvě společnosti – například München – Obersdorf obsluhí vlaky DB a vlaky ALX společnosti ALEX, ale v opbou platí jízdenky prodávané DB, přesněji řečeno celý sortiment jízdenek, včetně slev … Z Hofu do Regensburgu jezdí DB a VGB a platí totéž.
Ve Švýcarsku za těch 15 let, co tam volně jezdím(-e) zaniklo z ekonomických důvodů minimálně 15 společností sloučením s jinými společnostmi. FO + BVZ = MGB, SOB + BT = SOB, LSE + SBB Brünigbahn = Zentralbahn … asi tři společnosti pohltila MOB, RM je taky nástupcem asi 3 nebo 4 "soukromých" železnic atd. atd. Pro letošek se plánuje sloučení 4 železnic v kantonu St. Gallen a Appenzel, přičemž ty železnice nejsou propojeny ani kolejově … To jsou pouze bohulibé fantasmagorie "učenců" z ekonomických Sorbon, kteří nikdy neprodávali ani párky a pivo na nádraží. Ústecký kraj (a nejen on) svým způsobem zákon o zadávání veřejných zakázek, což by mohlo naplňovat skutkovou podstatu trestného činu. Kraj by si měl totiž sestavit jízdní řád tak, jak bude vyhovovat občanům kraje, podnikatelům (např. aby byl podporován cestovní ruch), obcím – včetně návaznosti na autobusy a vlaky z jiných krajů. KRAJE přece totiž NEJLÉPE ví, jaké jsou potřeby občanů v kraji (to nemohou dělat úřednící od stolu v Praze). Kraj si určí kolik bude ve vlaku vozů (ví kolik jezdí cestujících), zaplatí si poplatek za použití dopravní cesty u SŽDC a vypíše výběrové řízení na dopravce, který ty vlaky bude provozovat. Buď všechny anebo regionálně. Zvýšené objemy přepravy si budou cestující objednávat u KRAJE, který si objedná u dopravce posílení soupravy a taky to dopravci zaplatí, resp. zaplatí vyšší poplatek za použití dopravní cesty. Tak to bude naprosto čisté a průhledné řešení … pokud skutečně existuje podle "učenců" mnoho soukromých zájemců o provozování osobní dopravy, jistě nebude problém vybrat toho dopravce, který přijde s nejlepší nabídkou …

Nojo, ale musej něco zrušit, jinak by to bylo trapný ;)

To jsem zvědavej co bude dělat personál, když bude mít míň práce. Já to vidim tak že ČD neušetří-nepropustí, jen zruší spoje a já se nedostanu na chatu a personál se bude škrábat v prdeli.

Sorry sem to nepatří.

A nejlepší jsou ty kuřáci co sednou do nekuřáka a do kuřáka si chodí "zahulit" a co ty nekuřáci kteří z nedostatku nekuřáckých míst musí sedět(přece nebudou kvůli kuřákům stát) v kuřáku???

InterCity: Jsem bkp!!!
;-)))