Zásadní problém spočívá v tom, že strojvedoucí "rychlíkové" skupiny LD Bratislava nemají poznání z Kútů do Holíče, potažmo do Hodonína. Protože mezi Hodonímem a Holíčí jsou trasovány jen vlaku PP, je otázkou, jak je to tam se "seznáním" tratí bude, protože českým strojvedoucím seznání tzv. propadne.
V Kútech byla vozební stanice zrušena, takže tam žádný strojvedoucí není.
Klíčem k řešení problému je trvání na hloupém institutu "seznání" tratí, který se udržuje u ČD i ZSSK.
Pokud vím, tak u DB si strojvedoucí projede trať jednou a má seznání na celou služební dobu. Nové seznání dostane jen v případě, že se trať zásadně změnila – tam se totiž vychází ze skutečnosti, že návěstidla jsou na celé síti stejná a kdyby si strojvedoucí náhodou nevědl rady, tak zastaví a zeptá se … Na silnici si také řidiči nedělají nějaké seznání, které by jim po nějaké době propadlo … Seznání trasy si dělají řidiči MHD a autobusáci, ale tohle seznání je o něčem jiném. A kolikrát se stane, že na spoj vyjede nějaký pohotovostní řidič, kterému pak musí cestující při "prvním kole" radit, kudy má jet a kde zastavit …
Něco takového by se našim i slovensklým strojvedoucím jistě nelíbilo, ale pokud chtějí, aby firma ČD prosperovala, tak se této modly budou muset zříci. Ostatně, kdo kontroluje "seznání" tratí u "jiných dopravců".

Ještě upřesním šlo o MVTV3 - 004.

Oficiálně se zadřela převodovka u MVTV.Čili ho nešlo ani odtáhnout.

Já taky slyšel o MUVce, tak uvidíme, co se z toho vyvine... každopádně je to docela skandál...

Dřív sa po tej štrece vozilo uhlí v čele s lokomotivami ř. 230 a na os. jezdily 560. Ala to už je minulost!!! A dnes tam ta trolej furt je, ale je tam snížené napětí, aby ju nikdo neustřihl a neprodal do výkupu...

Jen to údajně nebyla MUVka, ale drátenický MVTV...

nebo se taky da jet pres Hohenau-Gänserndorf-Marcheg. Kazdopadne tam alternativy jsou. Nedokazu si predstavit, ze by treba DB nechala svoje cestujici trcet 4 hodiny ve vlaku...

Elektrifikovane je to prave proto, aby trat sla vyuzit jako odklon, pokud se neco stane mezi Breclavi a Kutami. Hehe, prvni vyjimka, kde elektrina v troleji proste NENI :))

tak sem trochu pocital. Pokud by vlaky jezdily pres Holic, tak by to zpozdeni vypadalo nasledovne:
Kuty-Holic - 24min
Pripojeni nejakeho dieslu v Holici - 10min
Holic-Hodonin - 10min
odpojeni dieslu + uvrat Hodonin - 15min
Hodonin - Breclav - 15min
uvrat Breclav - 10min
Celkem: 1h25min
minus normalni trasa Kuty-Breclav - 15min
-> ca. 1h10min zpozdeni oproti 4h!
tu uvrat v Hodonine sem predpokladal tak, ze by se proste na jiny konec vlaku pripojila jina lokomotiva a ta 350ka by se pak tahla "mrtva na konci vlaku".
Jenze to by rizeni provozu muselo byt aspon trochu dynamicke... Napr. u DB na to maji specialni krizove centrum, ktere presne takoveto problemy resi.

boze, to je teda bordel. neslo to riesit lepsie, rychlejsie a k spokojnosti cestujucich? to takato vecicka zastavi dopravu na koridore????