ufo: o tom schválení jsem nevěděl, díky za info. Bohužel nejsem tak technicky zdatný, aby nahlédl všechny souvislosti tohoto kroku. Tak snad to bude fungovat :o)

eurostar: jak funguje 263 vůbec netuším. Trochu něco málo vím o 163 a 363, ale jenom malinko.

Honza: Urobi. Ved ma predsa trakcne motory na jednosmerny prud a medzi podvozkami transformator.

ufo: aha, dík. Takže jestli jsem to správně pochopil, všechny pomocné pohony a přístroje se u pušpůlek napájí přes topnou spojku (přímo ve voze se upraví na potřebné napětí), kdežto ešus (Jánošík) vytvoří různá napájecí napětí už v elektrickém voze a z něj se přivedou do vložených (řídících).
A ta 263 udělá z 25kV 50Hz 3kV SS?

Presne tak: nemala BY... kazdopadne zssk uz teraz akutne potrebuje nove masiny hlavne na elitne vykony. A nakup zatial len dvoch 381 v ramci OPD a europskych penazi je mudre riesenie na ich otestovanie a potom pripadny objemnejsi nakup, ktory uz pojde z vlastnej penazenky.

Martin Keppert: ŽSR na 25 Hz KO schválilo Traxx Bombardier aj ES64F4 Siemens, tak ak je 380 schopná mašina, nemala by s tým mať problém, nie?

Honza: Push pull vozne (teda 051 a 951) s 671 nevedia jazdiť, lebo majú vlastné CZE a preto musia byť napájané cez napájací kábel vykurovacím napätím, čo 671 nevie dať. 671 napája svoje 071 a 971 už upraveným napätím podľa toho, či je to na kúrenie, osvetlenie cez konkrétne káble...

vrbam:

S těmi KO se budou muset ŽSR/ZSSK popasovat, jinak ten nákup 381 pro bratislavkou příměstskou dopravu bude těžko nositel projektu obhajovat před evropskou komisí, která to platí a sleduje využití prostředků..

Martin Keppert: Já měl za to, že 380/1 se nakamarádí s kolejovými obvody 25Hz, proto se 380 vyhýbá Plzni a Kutné Hoře. Proto se i měly kupovat soupravy 951 + 2x051 a zapřahat k nim 263, aby to jezdilo i v okolí Bratislavy (KO 25Hz).

Novější myšlenka je, že ty "381" budou v turnusu a dvě 263 záloha, tak uvidíme.

ufo: díky za odpověď. Já právě někde četl, že ty 263 přejdou do NZ za soupravami, ale moc logické se mi to nezdálo.