Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
660.101-7 | |
Informace o fotografii: - Místo focení: Velký zkušební okruh VUZ - Datum: 5.7.2015 - Autor: Jiří Navrátil - Zobrazeno: 9114x - Detailní EXIF informace » - Rating od autorů: 6 - Rating od uživatelů: 5 | |
Abyste mohli hodnotit, musíte se přihlásit | |
"tramvaje astra nemaj kryty, všechny dosavadní Panteři taky né"
Proboha vždyť odporová síla je přímo úměrná 2. mocnině rychlosti, ztrátový výkon pak 3. mocnině rychlosti! Takhle se nedá uvažovat!
Proboha vždyť odporová síla je přímo úměrná 2. mocnině rychlosti, ztrátový výkon pak 3. mocnině rychlosti! Takhle se nedá uvažovat!
A nebo třeba proto, že nechtěj aby se v tom držela voda a bordel a aby to nějak vypadalo?
ad kauza zakrytování střechy:
obávám se pánové, že důvod k nezakrytování bude daleko prostější než výpočty, (domněnka) takové to české "vždycky se to tak dělalo...", tramvaje astra nemaj kryty, všechny dosavadní Panteři taky né, co na tom, že u tohoto Pantera se počítá s vyšší rychlostí...
obávám se pánové, že důvod k nezakrytování bude daleko prostější než výpočty, (domněnka) takové to české "vždycky se to tak dělalo...", tramvaje astra nemaj kryty, všechny dosavadní Panteři taky né, co na tom, že u tohoto Pantera se počítá s vyšší rychlostí...
Vážení cestující, z důvodu závady na sběrači, který máme jen jeden, zde musíme počkat, až nás něco odtáhne, nebo až přijede něco náhradního. Může to tvat třeba 2 hodiny. Příjemné čekání Vám přejí České dráhy, které si neobjednaly panťák se 2 sběrači.
V Elefantu si jedničky musí všimnout snad každý, když je napsaná i na schodu. To v regiopanterovi je to něco jiného, jelikož interiér je otevřený, bez dveří a jen vlevo vysoko na skle najdeme číslo 1. Dalším důvodem zvýšených omylů je i to, že sedačky se tolik neliší.
musí neustále někoho vyhánět
Jedičkou v elefantu jezdím dost často a žádné vyhánění jsem nikdy nezažil. Naopak někteří jedinci si myslí, že celé horní patro je jednička..
Jedičkou v elefantu jezdím dost často a žádné vyhánění jsem nikdy nezažil. Naopak někteří jedinci si myslí, že celé horní patro je jednička..
S tou jedničkou na osobáku se začalo blbnout na Cyty Elefantech a je to jenom pro zlost. Průvodčí také nemají radost, když musí neustále někoho vyhánět. Podle mně by byl vhodnější tichý vůz a nejen na regionálních spojích. Byl by tam zakázaný přístup se sluchátky, mobily, herními konzolemi, dětmi, psy a podobnými řvoucími záležitostmi. Byl by určený pro lidi, jejichž nervová soustava ke konci strastiplného života už řekla dost a pro lidi kteří pracují v hlučném prostředí (transformátory, rotační měniče, ventilátory) a kteří alespoň při cestě do práce a z práce chtějí mít klid. Zajímavé je, že vždycky převezmeme ze západu nějakou blbost, a věci které by byly k užitku nepřevezmeme.
Mně to přijde, jako by si výrobce byl vědom možného hrkání ve vyšších rychlostech, a tak umístil jedničky doprostřed vozu. Jinak si totiž nedokážu vysvětlit, proč v posledním voze není první třída za kabinou strojvedoucího jako v regio verzi. Dá se uvažovat o tom, že se výrobce snažil snižovat počet typů vozů, ale to by to přeci vypadalo následovně:
3dílná verze: 1,2 (řídicí, motory) + 2 (vložený, motory) + 2 (řídicí, motory, sběrač)
5dílná verze: 1,2 (řídicí, motory) + 2 (vložený, motory) + 1,2 (vložený, bez pohonu) + 2 (vložený, motory) + 2 (řídicí, motory, sběrač)
číslo = vozová třída
Díky navrhované koncepci bychom dostali max. čtyři typy vozů - stejně jako v realizované podobě. A aby to nebylo tak jednoduché, nikdy nedali jedničku až ke dveřím, asi kvůli tepelné a hlukové izolaci. Celkovým rozložením vozových tříd tak výrobce přiznává nevhodnost vozidla pro delší cestování.
3dílná verze: 1,2 (řídicí, motory) + 2 (vložený, motory) + 2 (řídicí, motory, sběrač)
5dílná verze: 1,2 (řídicí, motory) + 2 (vložený, motory) + 1,2 (vložený, bez pohonu) + 2 (vložený, motory) + 2 (řídicí, motory, sběrač)
číslo = vozová třída
Díky navrhované koncepci bychom dostali max. čtyři typy vozů - stejně jako v realizované podobě. A aby to nebylo tak jednoduché, nikdy nedali jedničku až ke dveřím, asi kvůli tepelné a hlukové izolaci. Celkovým rozložením vozových tříd tak výrobce přiznává nevhodnost vozidla pro delší cestování.
09.07.2015 (20:14)
Keprt: Jezdil jsem často rychlíky v trase Moravský Písek - Břeclav - Brno a zpět. Plno školáků, kteří courají po vlaku a snaží si najít nejvolnější místa a sedají i do jedničky. U vlaků, které často staví, vidím já umístění jedničky uprostřed jako velké mínus.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- akreditovaný fotograf nebo člen ŽP, - správce galerie nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci - otázky a odpovědi
Info
informacni okenko