Pikehead: Předpis D2, čl.176, odst. d) (str. 52). Předpis D2 ke stažení například zde: www.predpisycd.wz.cz/data/D2.pdf Můžete si přečíst rovnou i pár řádků před a za, :-).
Chary: Při dobrých podmínkách na styku kolo-kolejnice ukazuje 380ka max. výkon okolo 8,5 MW, takže zbývá čistě teoretizující otázka, za jak dlouho to udělá na dané směrové, sklonové trati, :-).

Jeste me napada, cim se vlastne ty predpisy porusuji, kdyz by postrk tlacil? Na mnoha vlacich se tam s tim zamerem pridava... :)

Chary: no asi nikdo nezpochybnuje, ze to pojede, ale akcelerace do SZDC cimburi moc zazracna nebude. :)

Opravdu by 6400kW lokomotiva nevytáhla 14 vozů (cca 800 tun i s cestujícími) na 160? :-D

Pikehead: Dobrá poznámka. Už poněkolikáte registruji ebatu, jestli RJ druhou lokomotivou netlačí a neporušuje předpisy. Podle mě by to němělo smysl a jen by jim to zvedalo náklady. Možná při rozjezdu ale pak? Pro jednu 162 těch 5 vozů + loko není žádná závratná zátěž. Jo kdyby táhla 20 vagónů uhlí....

Mimochodem, až budou mít ČD ty české Railjety a rozhodnou se náhodou spojit 2 soupravy....... pochybuji, že by to jedna lokomotiva celé utáhla. Resp. ona by to 380 utáhla, akorát si nejsem jist, jestli by s tím jela 140-160 km/hod.

Moc se omlouvam za offtopic, ale jaky je motiv toho, aby ten postrk tlacil? Jelo by to pomalu?
Tech 5xBmz s lidmi (55 tun?) a dva Perse (85 tun) jsou 445 tun, porad to je krasnych 8 kW/t v trvalem vykonu. Nebo mi neco unika?

krupka a ostatní: OK, tak měl smeták nahoře a vyvíjel tažnou sílu. Co my s tím tady? Jsme nezávislý železniční magazín a v tomto případě dokonce "jen" fotogalerie.

Pokud máíte potřebu si stěžovat, upozorňovat, ukazovat si prstem či jinak intervenovat, udělejte to někde, kde to k něčemu bude.

Díky.

Payo bez toho, aniž bys ukázal svou fotku, o které píšeš ve svých komentářích, nelze nějak relevantně reagovat. To, co bych napsal, uvedl již Petr Holub a Johník. Takže čekám na link té tvé fotografie, ať se můžem posunout dál.

Fotka parádovací, :-). Tato 162 v původním italském kabátě stává v Zábřehu na Moravě, asi jako pohotovostní záloha při případném problému soupravy na trati.

Osobní dopravce RJ je vidět, tak jeho možné problémy jsou více v podvědomí. Avšak v noci vylezají ze svých skrýší nákladní soukromí dopravci, kteří páchají neuvěřitelná zvěrstva, :-). Tankují podél kolejí na neurčených místech; zapřahají neuvěřitelné tonáže za stařičké lokomotivy, které se nemohou rozjet; přípřeže, postrky činné nečinné; posádky často neznalé základních principů při posunu; malá místní znalost, :-). Ale stále se jezdí, doprava pomalu lokálně narůstá... . :-)

Z výše uvedeného tedy vyplývá, že pokud nemá společnost RegioJet, a. s., s provozovatelem dráhy SŽDC, s. o., uzavřeno jiné ujednání, musí dodržovat i Vámi uvedené články předpisu SŽDC D2.
Drážní inspekce vykonala na vlacích dopravce RegioJet, a. s., již několik neoznámených státních dozorů, mj. i v souvislosti s Vaším podnětem, při kterých však nebylo zjištěno, že by HDV řazené na konci vlaku vyvíjelo tažnou sílu.
Viz ZS http://www.fscr.cz/zajmy_strojvudce/22_2011/zajmy22.htm článek Dopravce je povinen řídit se pokyny provozovatele dráhy.

Drahoši, v pohodě. Na otázku, kdo kontroluje, ti odpovídám jednoduše: např. DI. Zrovna ve středu na 1007 jeden namátkově kontroloval mezi Hranicema a Havířovem.