NIcKON: slovni spojeni "udrzba tlumicu" je u CD dodnes asi nezname. Krome pendolin a Xmz zadnou udrzbu tlumicu snad ani nikde jinde neprovadeji a take to podle toho vypada.....

Krásná souprava.

Tak ty nátěry vozů se mi taky líbily.U lokomotiv už tolik ne (vyjímka ř.163,263,363),ale dnes je i tenhle vzácnost a trochu nostalgie.
Nicméně mně zaujalo místo focení.Já už pamatuji tyhle návěstní lávky,které zároveň jsou součást trakčního vedení jen na trati Praha-Libeň - Úvaly a taky je mi známo z fotek,že byly i mezi Úvaly a Poříčany.
Trochu kuriózní je ten rychlostník 100,umístěný na lávce namísto tradičního zapíchnutí u koleje.

Tak to byla zřejmě rekonstrukce, k té se u vozů Bmee, později Bee, skutečně přistupovalo poměrně záhy, z důvodů mnou níže popsaných a také proto, že v původní podobě neplnily RIC.

Vzpomínka...v říjnu 1991 jsem rukoval na půlroční PŠ-ku do Prešova. Při cestách k domovu a zpět jsme přesedali s početnou skupinou v Blavě na "TATRAN", odjížděl okolo šestnácté hodiny. S přestupem v Kysaku jsme byli krátce před desátou v Prešově.
Ale pokud mě paměť neklame, tak v kupé bylo šest hnědou látkou potažených sedadel.

Ano, kupé byla po osmi sedadlech a bylo jich díky větší celkové délce jedenáct. Poměrně slabinou byly sice individuální, nastavitelné a látkové, avšak zoufale nepohodlné sedačky a také fakt, že první třída měla rovněž jedenáct kupé a tomu odpovídající prostor pro nohy. Poněkud nezvyklé situace (výpadky osvětlení a ventilace v celém vlaku naráz) však přinášela další novinka těchto vozů - CZE.
Nešlo ani tak o samotné podvozky GP200, které se ostatně od předchozích Görlitz Va zase tak moc neliší, ale spíš o kotoučové brzdy, technický stav (kdyby koženkovou flotilu někdo udržoval tak jak se má, jezdila by úplně jinak) a především tlumiče primárního odpružení. Ty sice pár Y vozů také mělo, avšak zřídkakdy fungovaly a v naprosté většině případů byly demontované. Ostatně jak by podvozky GP200 dnes, tedy po téměř 30 letech provozu fungovaly při typické míře údržby ČSD/ČD, si lze snadno připomenout svezením s vozem Bdt 279/280, který používá GP200 ve verzi bez primárních tlumičů. Není to žádná velká sláva.

Dokonale ! Pamatuji si jak jsem tuto soupravu pravidlene vyhlizel a obdivoval ten "supermoderni" nater vagonu :-) Tehdy myslim ze byly kupe jeste po 8 sedadlech. Na svou dobu byly ty vagony opravdu klenoty, podvozek GP200, takze i na tech nasich kozich drahach pomerne slusny a tichy chod.