..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 197 198 199 200 201 ... 234      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
T 478.3140Johník, milos: Na brejlovcích (a vůbec dieselech) s parním topením bylo krásné, že musely podobně jako parní lokomotivy velmi přesně zastavit u vodního jeřábu s kohoutem pro doplnění vody do parního topného generátoru (pegasu). Zrovna v Lužné u Rakovníka byly u těch kohoutů proklatě krátké hadice :-)08.11.11 - 8:13
375.634NIcKON: pozor, ventilovky byla jiná řada - ČSD 431.0, dodávané na Slovensko v době 2. světové války z rakouské lokomotivky Floridsdorf; další u nás zůstaly jako trofejní po válce. Z nich se na Slovensku dochovala 431.014 ve Vrútkách (dříve na pomníku pseudopancéřového vlaku ve Zvolenu), další se zachovaly v Rakousku (tam pův. řada 378, později 93.14). Dojezdily na jižním Slovensku rovněž kolem roku 1970. Skutečnou ČSD 431.0 jsem nenašel, tak aspoň model:
http://magazin.modely.biz/view.php?cisloclanku=2008050012
Na této fotce lok. MÁV 375 je vedle komína krásně vidět v plné činnosti samostatně vyvedený výfuk páry od kompresoru - to bylo rovněž typické pro maďarské parní lokomotivy a dodávalo jim to nezaměnitelný "odfrkávaný" zvuk...		07.11.11 - 15:30
534.0500Borovička: :)) máš úplnou pravdu :))07.11.11 - 8:11
534.0500Colin_McRay: při takovémto pohledu ten "režim" kolem přestal existovat...06.11.11 - 21:44
375.634Kilian: ohledně konce páry je to tak jak píšete. Znělka na maďarských nádražích je opravdu už hodně letitá, já jsem byl poprvé v Maďarsku vlakem coby odrostlejší teenager v roce 1974 a právě tato znělka je už od té doby pro mne to nejtypičtější pro maďarská nádraží. Domívám se, že se používá i na budapešťských nádražích a jak jsem si všiml, řada maďarských "šotoušů" ji má nahranou v mobilu např. jako příchod SMS :)06.11.11 - 18:57
375.634Byl jsem v tom kraji o dva roky později (v červenci 1984) a už tam jezdily "rumuny" M 43. Dnes už ani to :(06.11.11 - 12:30
M 262.024743 010-1: soupravy pro Vindobonu (tedy M 296.1 = 853 a přívěsy Aam (ne Aaim, měly postranní chodbičku), Bam (rovněž s postranní chodbičkou)) a BRam následovaly časově velmi brzy za M 286.0, 1 a "dlouhými Balm-y" a byly značně dokonalejší, takže asi proto... Aam se rovněž žádný nedochoval, pouze 2 Bam-y. Údajně mají být snad oba zachovány a jeden z nich přečalouněn na 1. třídu.05.11.11 - 21:01
433.002Petr B.: máte pravdu, ale to je lokomotivní četa, tu nepočítám :)05.11.11 - 20:51
M 262.024Ještě bych pro zajímavost podotkl, že v soupravě tohoto oběhu se občas vyskytoval i v té době už poslední existující prototyp "dlouhého Balmu", tj. ten s postranní chodbičkou a bývalými oddíly 1. třídy, tedy "Aalm", byť už přečalouněný na "koženku". Vůz s číslem 70 54 19-09 000-0 (ex 5020) byl zrušen na jaře 1984 a následně zlikvidován ve Zvoleněvsi.05.11.11 - 20:33
433.002Jak se povedlo, že kolem vlaku není ani noha?:) Tato fotka zcela popírá platnost vzorce, že počet lidí před lokomotivou je roven (n+1), kde n?0 ;-)
Neříkejte, že je to retušované :)		05.11.11 - 20:16