..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "M 474 003":

  1 2 3 4 5 ... 87      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
119.158-4Utrpení bylo RVHP, kdyby dovolili dělat lokomotivy v ČKD tak k takovéhle konstrukci nemuselo dojít. V NDR si za to mohli sami, kdyby upravili tratě pro Ludmily...

Kde to ten den všude jezdilo, kromě Smíchova, máte někdo fotky?
10.09.19 - 10:54
119.158-4Měla poháněnou pouze první a třetí nápravu, sice obalenou plastovými bandážemi, ale i tak utrpení, proti předchozím modelům. Třeba Nohabky a E94 (stejná mechanika) měly poháněné 4.

Tuhle soupravu jsem viděl v Nelahozevsi když najížděla na oslavy do Prahy. Čekal jsem, že bude víc fotek. Jsou nějaké videoklipy ze Smíchova.
09.09.19 - 12:04
3obuleKam zmizel Trainmaniak? V náhledu to vypadalo jako od něj.22.08.19 - 18:20
40-0361-8Švédka? Sestavená v Jugoslávii firmou Rade Končar?18.08.19 - 10:46
EMU 89.0005 + EMU 89.0014Tak to bych musel prolistovat staré Železničáře z té doby. Předpokládám, že přestavba proběhla ještě za minulého režimu. Jak by se dneska hodily, po přestavbě na normální rozchod-podvozků ze zrušených T3 by bylo dost. Pro Bechyňku nebo tam, kde jezdí pod drátama motorové vozy. Slováci je až na jednu sešrotovali. Stejně je to tramvaj, má to pražské spřáhlo.15.08.19 - 15:43
M 262.0Fungovalo to tak, že šly řídit pouze vozy stejného typu, u M262 nerozhodovalo, zda je stavěč otáček s elektromotorem nebo vzduchovými válečky. Kořistní vozy co tady zůstaly po válce měly také většinou možnost dvoučlenného řízení, k některým byly i řídící vozy. Jenže některé tady byly pouze v jednom exempláři.15.08.19 - 10:18
M 262.0Všechny 4nápravové normálně rozchodné vozy s označením "m" vyrobené po válce měly kabel na dvoučlenné řízení. Všechny poválečné 4nápravové vozy měly možnost dvoučlenného řízení. Předpis stanovil, že i řízený vůz musel být obsazený strojvedoucím. U M262 byla ta zvláštnost, že nebyl přepínač řídící/řízený, kde se hnulo jízdní pákou, odtud se ovládalo. M262 mohly být 3 spojené na jednom vlaku, na Opavsku se to využívalo. Údržba kabelů se normálně prováděla, myši k němu nemohly, byl v kovové trubce. U M240 bylo tlačitko a bzučák k dorozumívání "smluvenými signály" u novějších vozů i elektrických byl telefon. Hlavní překážkou byla nechuť posunovačů propojovat soupravu, tedy spíš bojkot. Vůbec posunovači za minulého režimu byla kapitola sama pro sebe.15.08.19 - 10:09
854.021-3 + T 478.1004Když nepůjde motor spustit, tak je celá rekonstrukce do "původního" stavu k ničemu. Pochybuju, že se to někdy podaří, zůstane takhle, jak je. Proti vozům s posuvnými dveřmi má výhodu, že se dají použít všechny 4. Ty posuvné dveře nad protismykem výrobce poněkud nedořešil, tedy to sklopné stupátko. Ženská se tam zaskne podpatkem a letí obličejem na beton.13.08.19 - 11:28
854.021-3 + T 478.1004Zůstaly mu skládací dveře a někde je schovaný původní motor. Docela by mně zajímalo, jak se bude předělávat elektrická výzbroj na původních 96V.08.08.19 - 17:35
363.102-5Už ne:

https://mapy.cz/letecka?x=18.0396597&y=48.8967668&z=16
07.08.19 - 15:44