:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Juraj Kováč":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| CRH3C | Horatio: no s tými strojvedúcimi by som si nebol taký istý - tá familiárnosť s rôznymi vykopávkami vychádza skôr z toho, že nič lepšie nie je, a tak sa o tie mašiny musí celá skupina ľudí starať ako o tamagoči. Keby ale namiesto 810 dostali Desiro, namiesto bardoty herkula a namiesto banánu 109E, tak by sa určite nesťažovali. Táto zvláštna šotonostalgia mi vždy nejako unikala - či už sú to 754 alebo nutnosť mať za jazdy otvorené okno. Kým ale u cestujúcich sa to dá v určitých prípadoch chápať, pokiaľ ide o pracovné podmienky, málokto by dobrovoľne zostával napr. pri 350 alebo nedajbože ešte starších strojoch. | 09.09.10 - 19:02 |
| 756.006-3 + 756.007-1 | Ex Jozef Bem: úvahy o holdingu boli aktuálne v januári, samotné ministerstvo financií to zatrhlo. Táto možnosť stála za úvahu štyri roky dozadu, keď ešte ZSCS za čo stálo a bolo teoreticky možné aplikovať rakúsky model, kde hnaciu techniku zabezpečuje ÖBB Traktion ako samostatná spoločnosť pre ľubovoľný iný subjekt. Dnes je ale ŽS Cargo Slovakia v stave, keď sa ho buď podarí nejako predať a zachrániť, alebo sa už len nechá potopiť, pretože tá firma je dlhodobo v háji. doomlukas: oddelenie osobnej a nákladnej dopravy je nutnosť, ak sa niekedy majú narovnať deformácie železničného trhu, spôsobené desaťročiami štátnych zásahov do železníc. Krížové financovanie, aké predvádzali ČD pred rozdelením, akurát ešte viac rozmazáva konkrétne čísla o hospodárení, ktoré sú ale nutné pre efektívne objednávky ZDO zo strany štátu a krajov. Že celé delenie železníc v ČR bolo vymyslené amatérsky a alibisticky, to je druhá vec (správa dráhy a staníc pod ČD, Cargo ako dcérska spoločnosť, následné odpredaje majetku a zamestnancov SŽDC, rozdelenia vlastníctva staníc medzi ČD a SŽDC...). Na Slovensku sa to chytilo od začiatku celkom za správny koniec, ale totálne zlyhali manažmenty, vytrénované ešte v dobe ČSD, ktoré v súčasných podmienkach vôbec nedokážu fungovať a stále čakajú, že ich niekto bude zachraňovať. | 11.07.10 - 15:52 |
| 370.007-7 "Husarz" | Nádražák: preto ani netreba chodiť na K-čko - stačí okrem fotiek sledovať aj naše vlastné spravodajstvo. O Najbrtovi aj emzetách sa tu už čo-to popísalo... | 02.06.10 - 4:09 |
| 642.832-0 | Miloš: podrobnosti sú v článku a dole v diskusii ešte detaily doplnil priamo Jan Paroubek z Regiojetu. Trať skrátka nebola pripravená, ako mala byť. Jednotky sa potom rozdelili preto, aby nemuseli celý deň dobiehať vzniknuté meškanie, ale aby aspoň jedna mohla jazdiť presne a druhá postupne skracovať. Chcel by som vidieť, ako by sa toto realizovalo s oblígátnou súpravou 810+Btax... | 30.04.10 - 19:57 |
| 263.009-3 | No tak ten BDshmee pôjde do roka na reko, takže jeho výzor by som už nejako neriešil... | 17.04.10 - 19:32 |
| Zpožděný Košičan... | Ale jo, technicky aj farebne je to super, len mi tam nesedí ten panning pri tak výraznom objekte, ako je práve viadukt. Keď je rozmazaná relatívne homogénna plocha pred vlakom alebo stromy v pozadí, tak to neruší, ale pri tomto zábere stále podvedome cítim, že niečo nie je v poriadku. Asi to bude na mojej strane spôsobené rokmi príležitostného fotenia s kompaktom náchylným na motion blur, ale nejako ma to tam ruší. | 15.04.10 - 23:19 |
| 380.002-6 + 380.003-4 + 380.001-8 | vjta00: "na podzim by už měli být 380 pomalu nasazovány na trať"? Zabudli sme dodať, že podzim 2008... | 08.04.10 - 6:08 |
| 380.003-4 | Tak teraz už len zostáva zaviesť osobáky na okruhu, aby sa mohlo povedať, že 380 skutočne vozí vlaky ČD. Poznáte to, keď nepríde Mohamed k hore... | 04.04.10 - 16:00 |
| SNCB AM86.909 | Sim: niečo málo nájdeš na http://spz.logout.cz/infra/pjd_1.html | 18.03.10 - 11:54 |
| 371.201-5 | martin svancar: tento výrok už platí len pre Regionovy. Nové elefanty v najbrte budú. | 17.03.10 - 7:31 |