Berlín - Po 15 letech provozu se Německé dráhy (DB) rozhodly zmodernizovat soupravy ICE 1. Projekt modernizace se týká 59 souprav, bude proveden v dílnách v Norimberku a měl by skončit v roce 2008. Soupravy budou mít nové barevné provedení, moderní sedačky a stolky a nové koberce. Jejich vybavení by mělo odpovídat soupravám ICE 3. Rekonstrukce interiéru se týká i bistra či restauračního oddílu. Díky celkové obnově se bude moci zvýšit počet míst o 60.
Před 15 lety neexistovalo vybavení, které odpovídá dnešní době. Jedná se např. o elektronické rezervace míst, informační systém pro cestující či zásuvky u místa cestujícího. Obnoven bude také systém klimatizace. DB si od modernizace slibují provoz jednotek v dalších 15 letech. V současné době má každá z 59 jednotek ICE 1 ujeto více než 7 mil. km.
První zmodernizovaná souprava bude k dispozici ve 2. čtvrtletí letošního roku. Všechny soupravy by měly být obnoveny do změny jízdního řádu v roce 2008.
Při obnově 59 jednotek je nutné zajistit 42.000 nových sedaček, 40.000 m² koberců, více než 5.000 stolků, 11.000 ks žaluzií či 42.000 elektronických displejů pro rezervace

Pokračování

Řada 912
Nízkopodlažní motorový vůz, jehož prototyp již nyní jezdí na trati Praha Masarykovo nádraží - Rakovník, bude mít brzy další posily. První dvoudílné soupravy, které vznikají přestavbou starších motorových vozů řady 810 ve společnosti Pars Nova, se na tratích objeví v říjnu letošního roku. Zkoušky vlaků budou probíhat po celé republice. V Praze by se měly objevit až v roce 2006 a budou jezdit na trati směrem na Kladno. Nasazení na trati Posázavského pacifiku je nejisté. Zejména o víkendech je na této trati velká frekvence cestujících a jsou zde nasazovány patrové vlaky.
Zmodernizované vlaky budou podobné stávajícímu prototypu, ale budou mít jinou barevnou úpravu. V nové jednotce budou oba vagony průchozí a bude vybavena i informačním systémem. Motorové vlaky budou mít úspornější motory a budou rychlejší, díky čemuž by se mohly zkrátit intervaly na vybraných tratích.
Řada 471
Už v tomto roce by se měly objevit na pražských tratích další 3 třívozové pantografové soupravy. S jejich nasazením se počítá na tratích Praha - Kolín - Pardubice a na trati Praha - Beroun, kde jsou nasazovány zejména kvůli turistům, kteří míří na hrad Karlštejn. Poslední jednotku převzaly ČD v lednu. V roce 2005 tak celkem převezmou od společnosti ČKD Vagonka Ostrava 4 jednotky za celkem 800 mil. Kč. Pantografové soupravy řady 471 jezdí max. rychlostí 140 km/h, současných 16 jednotek je nasazováno na 71 spojích v okolí Prahy, jejich průměrný denní oběh činí 497 km. Hmotnost prázdné jednotky je 155 tun a jejich délka je zhruba 80 m. Celková kapacita jednotky je 310 míst (287 ve 2. třídě a 23 v 1. třídě). Nákup těchto jednotek financují ČD z úvěrů od Eurofirmy a částečně z vlastních zdrojů. ČD mají objednáno celkem 30 patrových elektrických jednotek této řady.
Nové řady
ČD, a. s., plánují v příštích letech i nákup jednopodlažních elektrických jednotek, které doplní patrové 471. Po dokončení Nového spojení by tak mohl být uskutečněn projekt městské železnice, kdy by vlaky jezdily v krátkých časových intervalech. K tomu není důležitá jen modernizace tratí, ale i obnova vozového parku. V ostatních regionech nahradí nové soupravy klasické vlaky tažené lokomotivou, které jsou provozně dražší.

Pokračování

Francie - Fracouzské státní dráhy udělily společnosti ALSTOM zakázku na přestavbu 48 vozů Regionálních vlaků CORAIL v hodnotě 37 milionů €. Smlouva obsahuje i 18 milionovou opci na přestavbu dalších 30 vozů. Vlaky se skládají z jedné lokomotivy a 4 až 8 osobních vozů. Přestavba zahrnuje také zřízení řídícího stanoviště v koncovém voze, aby se umožnila i jízda úvratí. Zlepší se tak hospodárnost provozu a zvýší kapacita na jednotlivých regionálních tratích. Některé vlaky dosahují rychlosti až 200 km/h. Přestavěné vlaky budou nasazeny v 5 francouzských regionech: Elsass, Rhone-Alpes, Burgund, Franche-Comté a Provence-Alpes-Cote d´Azur. Vozy budou dodány mezi lety 2006 a 2008 a montáž bude provedena ve 3 továrnách ALSTOMU ve Francii.
Vlaky CORAIL jsou nasazovány nejen na regionálních tratích, ale mnohé dosahují kvalit středoevropských vlaků IC/EC. V Evropě můžeme je spatřit například na trati mezi Frakfurtem nad Mohanem a Paříží (EC 56 Goethe).

Praha - Od 11.12.2005, kdy začne platit nový jízdní řád, budou moci cestující využívat všech 7 souprav rychlovlaku pendolino (jednotka řady 680). Generální ředitel ČD, a. s., Ing. Petr Kousal informoval i o trasách jednotek. Budou jezdit v relaci Drážďany - Praha - Brno - Vídeň a na trase Praha - Ostrava.
Zatím nemohou jednotky zajíždět do Berlína kvůli stavbě nového hlavního nádraží (Lehrter Bahnhof) a od příštího jízdního řádu se nepočítá ani s nasazením pendolin do Bratislavy.
Zkušební provoz první jednotky probíhá v úseku Praha - Děčín a zpět na R 772/777. Od června se počítá se zkušebním provozem v úseku Praha - Ostrava.

Pokračování

Maďarské státní dráhy (MÁV) zveřejnily vítěze mezinárodní soutěže na dodávku 30 elektrických jednotek typu FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug) pro příměstskou dráhu v Budapešti; stala se jím firma Stadler Bussnang AG. Hodnota zakázky činí 235 milionů švýcarských franků a dodávka má začít již v roce 2006. Zakázka bude plněna společně s maďarským partnerem Ganz Transelektro. Její součástí je i výstavba depa v Pusztaszabolcs. Jednotky FLIRT budou nasazeny na tratích Budapest – Tatabánya, Budapest – Székesfehérvár, Budapest – Pusztaszabolcs.
Jednotka FLIRT (pro MÁV) má 4 vozy s 211 místy k sezení a 164 k stání (vše pouze 2. třída). Z důvodu jednodušího a hlavně rychlejšího výstupu a nástupu je vybavena 6 dveřmi na každé straně. Jednotka bude dosahovat nejvyšší rychlost 160 km/h.
Firma Stadler Bussnang AG je na trhu nováčkem, ale prosazuje se stále více. Doposud dodala 113 jednotek FLIRT ve Švýcarsku a Německu.

Pokračování

Vídeň - Rakouské státní dráhy zmodernizují 45 jídelních vozů. Modernizaci vozů provedou opravny v Simmeringu, první čtyři vozy byly již ÖBB předány. Celý program přestavby jídelních vozů skončí v roce 2006. Ze 45 vozů je 35 vozů s kuchyní a prostorem restaurace, zbylých 10 tvoří pouze bistro, kde se prodávají nápoje a fast-food občerstvení. V bistro vozech je restaurační prostor rozdělen pro kuřáky a nekuřáky. Od června 2001 zajišťuje stravovací služby na síti ÖBB společnost é-express. Zákazníci jídelních vozů mají v Rakousku možnost zarezervovat si v předstihu své místo a mohou si vybrat i příslušné menu.

Pokračování

Bombardier Transportation obdržel od švédského regionu Skane zakázku na výrobu osmi třívozových elektrických jednotek. Hodnota objednávky činí přibližně 58 milionů Eur. Region Skane objednal již dříve 32 vlaků Öresund.

Pokračování

Praha - Pendolino by po střetu s autem dopadlo lépe než jiné vlaky, tvrdí generální ředitel Českých drah Ing. Petr Kousal. Reagoval tak na tvrzení šéfa Drážní inspekce Zdeňka Žáka, podle něhož je pendolino velmi citlivé a při vážnějším poškození prakticky neopravitelné. Podle náměstka ČD pro provoz Jiřího Kloutvora by naopak oprava pendolina byla zřejmě levnější než oprava jiné lokomotivy. Pendolino má oproti běžným lokomotivám čelní deformační zónu. Běžné stroje jsou vybaveny pouze nárazníkem na nosném rámu a oprava nosné části je vždy dražší než oprava rámu. Na koridorech jsou vyjma 5 přejezdů všechny zabezpečeny. I těchto pět přejezdů je však vybaveno světelným a zvukovým výstražným zařízením, ale bez závor. Na uvedených přejezdech je vzhledem ke složitosti terénu snížena rychlost všech vlaků na 120, ale většinou až na 80 km/h.

Pokračování

Praha - Od příštího jízdního řádu se počítá s nasazením jednotek řady 680 převážně na síti ČD. Dva páry vlaků budou jezdit v úseku Praha - Vídeň a zpět. Možnost jezdit až do Berlína není do ukončení uzlu Berlín reálná. V současné době tam probíhají rozsáhlé stavební práce na výstavbě nádraží Berlin Lehrterbahnhof, které zajistí přestup na vlaky ve směrech sever - jih a západ - východ. Pokud dojde k dohodě s DB, tak lze uvažovat o trase do Drážďan. Slovenské železnice nyní jednaní s Českými drahami o protažení pendolina do Bratislavy.
Protažení tras pendolina z Prahy na Brno a dále je podmíněno splněním příslušných norem pro trakční proudovou soustavu 25 kV 50 Hz - problémy se zpětným proudem, který je právě mimo normu. Společnost AŽD vyvíjí zařízení, které tyto proudy sníží na limit.

První náznaky podoby jízdního řádu 2005/2006 by měly být v květnu, kdy ČD vydávají neveřejný první návrh jízdního řádu, který je určen zejména krajům.

Pokračování

Praha - Stevardi společnosti Jídelní a lůžkové vozy, a. s. (JLV), které jsou tradičním dodavatelem ČD, a. s. v oblasti ubytovacích a stravovacích služeb (catering) obsloužili ve vlaku pendolino od začátku provozu, tj. od 23. 12. 2004, 3.000 cestujících přímo v bistru, dalších 50.000 zákazníků formou minibaru (rozvážka zboží vozíkem přímo na místo cestujícího). Ceny jídel a nápojů jsou přijatelné, nabídka odpovídá zařízení typu fast food. Během provozu jsou postupně uváděny do provozu zařízení bistra. Od 23. 12. 2004 funguje vlakové bistro, od 1. 1. 2005 je zavedena služba formou minibaru, od 19. 1. mají možnost cestující využívat automat na výrobu kávy a teplých nápojů a 3. 3. 2005 bylo do provozu uvedeno výčepní zařízení na točené pivo. Ceny nápojů se pohybují v rozmezí 22 Kč - 59 Kč, teplých pokrmů od 25 Kč.

Pokračování

České dráhy - Před několika dny bylo vyhlášeno výběrové řízení na dodávku dvanácti lůžkových vozů. Nové vozy by měly být 1. i 2. třídy a určené pro rychlosti do 200 km/h. Jejich nasazení se plánuje zejména na luxusní noční expresy v EU, pro které by měly tyto vozy splňovat náročné podmínky. Firmy mohou nabídky podávat nejpozději do 21.5.2005 a první dodávky by se měly objevit již v září 2006. Předpokládaná cena za všech dvanáct vozů je zhruba jedna miliarda korun. České dráhy budou vozy splácet formou leasingu.

Zpráva o předběžném návrhu ČD o vypsání výběrového řízení
Tisková zpráva ČD

Pokračování

Plzeň - Škoda Transportation, s.r.o., dceřinná společnost Škody Holding podepsala kontrakt s italskou společností Officine Ferroviarie Veronesi na dodávku trakčních podvozků pro příměstské vlakové jednotky. První dodávka byla podespána již loni v srpnu a s touto daší smlouvou přesáhl celý kontrakt 150 miliónů korun.
Škoda dodá celkem do Itálie 21 podvozků osazených trakčními motory, sedm běžných podvozků bez motorů a deset kompletů elektrické trakční výzbroje. Konečnou montáž souprav provede italská společnost OFV pro konečného zákazníka, který provozuje úzkorozchodnou horskou trať Domodossola - Locarno. Dodávky budou realizovány v průběhu roku 2006, kdy pak první úzkorozchodná jednotka by měla vyjet v první polovině roku 2007.

Brno a okolí - Doplněn snímek z prvního dne - Ruský motorový vůz RA-Č, který mají ČD v nájmu, začne již toto pondělí jezdit ve zkušebním provozu s cestujícími. Konkrétně na osobním vlaku Os 4462 s odjezdem z Brna hl.n. ve 12.46 směr Bohutice.

Jednotka se bude pohybovat v úsecích Brno - Oslavany, Brno - Třebíč - Jihlava, Brno - Nemotice, Brno - Bohutice.

V tomto článku naleznete detailní popis jednotky, oběhy a spoustu dalšího od Ing. Alana Butschka - zeleznice.e-metro.cz.

Na snímku je Marfuša zachycená ve Žďáru nad Sázavou při jízdních zkouškách dne 18.1.2004.

Na spodním snímku je jednotka 835 v Moravských Bránicích před soupravovou jízdou do Ivančic. Snímek pořídil 14.2.2005 Jakub Gregor.

Další snímky jednotky 835 najdete ve fotogalerii.

Pokračování

Praha - Dle slov tiskového mluvčího Českých drah, a. s., Petra Štáhlavského vydala Dozorčí rada akciové společnosti předběžný návrh na vypsání výběrového řízení na dodávku dvanácti lůžkových vozů řady WLABmz. Výběrové řízení může být vypsáno již v březnu, přičemž výše zmíněné vozy by se na našich kolejích měly objevit během roku 2006. Nové vozy budou určeny pro rychlosti do 200km/h, plně klimatizovány a vybaveny uzavřeným systémem WC. Budou nabízet oddíly první i druhé třídy, ale i nadstandardně vybavená kupé s vlastním sociálním zařízením. Bude se tak jednat o první vozy ČD, které splní přísná kritéria pro provoz luxusních nočních spojů v EU. Po jejich převzetí se s nimi budeme moci setkat převážně na relacích do západní Evropy (zejména Německo, výhledově Švýcarsko a Itálie). Nákup těchto vozů bude financován leasingem, který bude splácen z provozu těchto vozů v zahraničí.

Na ilustračním snímku je vůz řady WLABmee - prozatím nejmodernější lůžkový vůz ČD.

Pokračování

 814+914 - České dráhy a společnost PARS nova Šumperk podepsaly v závěru ledna 2005 smlouvu na dodávku prototypu motorové jednotky 814+914, která bude trvale spojená a průchozí. Vůz 914 bude částečně nízkopodlažní.
Součástí modernizace bude zejména kompletní modernizace interiéru a výměna hnacího agregátu, kde počítá se s motorem TEDOM ML640 SE - EURO II s výkonem 242 kW.
Maximální rychlost jednotky má být 90 km.h-1 a kapacita 85 sedících cestujících.
Společnost PARS nova vyhrála výběrové řízení, které České dráhy vyhlásily 6.10.2004.
Prototyp má být dodán do konce tohoto roku. Pokud se osvědčí, objednají si České dráhy až 100 modernizací vozů 810 a 010.
Cena jedné modernizované jednotky se bude pohybovat kolem dvaceti milionů korun.
Na snímku je model jednotky 814+914, který prezentoval PARS na veletrhu CzechRaildays 2004.