Praha - Hlavním finišujícím objektem je tunelový most v části staveniště Krejcárek, který ve svém tubusu převede lichou kolej z Vysočan na Masarykovo nádraží pod kolejemi z Vysočan na hlavní nádraží. Již začaly jeho zpětné zásypy s využitím rubaniny z tunelů. V oblasti Krejcárek vzniká velká deponie materiálu z ražených tunelů, která zabere téměř celý prostor mezi horní a dolní tratí. Materiál bude použit zejména na zásyp tunelových portálů.
Ražba jižního tunelu je ve 2/3, severní se blíží k polovině. skrytým objektem je kolektor inženýrských sítí v oblasti sluncová. jeho realizace je těsně před dokončením a přepojením hlavních vedení do něj, což je podmínkou dalšího pokračování prací na umělých stavbách v oblasti sluncová a návazných nepřetržitých kolejových výluk. na západní straně se rozjíždějí práce na obou opěrách železniční estakády v prostoru bývalé hrabovské spojky.
Zdroj : Nové spojení
Praha - Projekt nákladového nádraží Žižkov vypracovali inženýři M. Chlumecký a K. Caivas a architekt Vladimír Weiss ve 30. letech 20. století. Než bylo nádraží zřízeno, byla vybudována výhybna v Praze Malešicích na spojce Libeň horní nádraží - Vršovice v roce 1927. Stavba skladišť a ramp byla započata v roce 1931, o 3 roky později vznikla i správní budova. Provoz na nádraží byl zahájen před 70 lety, 1. 3. 1936.
Praha - V noci z 10. na 11.12.2005 po 133 letech skončí provoz na spojovací trati Praha hlavní nádraží - Praha Masarykovo nádraží-Hrabovka.
Pro období od 11.12.2005 tudy již nejsou trasovány žádné pravidelné vlaky.
Posledním pravidelným vlakem osobní přepravy, který by měl ukončit provoz by měly být vlak 9354 z Kolína, který přijede v neděli ráno dne 11.12.2005 v 0.05 hodin.
Vlak 2523 z Rakovníka již na Hlavní nádraží nepojede, neboť obratový vlak 9820 (půlnoční rozjezd) jede již z Masarykova nádraží (0.21).
Praha - Pražští radní nejsou příznivě nakloněni urychlenému dobudování metra na letiště v Praze-Ruzyni. Prvořadý význam má pro pražské zastupitele prodloužení úseku mezi stanicí Ládví a Prosekem na trase C. Záměr radních ve středu tlumočil ekonomický náměstek Petr Hulinský (ČSSD).
28.10.2005 - 19:46 - Novinky ze stavby Nové spojení
Praha - Již 1.12.2005 bude slavnostně otevřena silniční estakáda Krejcárek. Na konci listopadu proběhnou zatěžkávací zkoušky. V současné době je připravena světelná signalizace na křižovatce estakády s ul. Novovysočanskou a dokončuje se kryt vozovky. Schází osadit estakádu svodidly, zábradlím, rozmrazovacím zařízením a dopravním značením.
V měsíci říjnu byla osazena většina trakčních stožárů v úseku Libeň - silniční estakáda, kde je patrné i rozšíření pro budoucí čtyřkolejnou trať. U přemostění do Vysočan jsou některé stožáry umístěny mezi budoucí koleje, což souvisí s novou polohou železničního mostu Balabenka, který se začne stavět 1.11.2005. Základy pro stožáry se nyní budují v úseku Sluncová. Kvůli Novému spojení dojde k demontáži původních stožárů (nejstarší funkční - z roku 1928 - na území Prahy), které si mohou odebrat i železniční muzea.
Praha - Po mnoha letech začne zřejmě ještě letos plánovaná rekonstrukce výhybek a trakčního vedení v žst. Praha Masarykovo nádraží. Stavba bude připojena k Novému spojení. Prvním objektem bude nová budova řízení zabezpečovacího zařízení, její funkčnost je mimo jiné podmínkou pro zapojení výhybek rozpletu Sluncová. Během zimních měsíců by měla být od budovy položena kabelová trasa k areálu pošty. Stěžejní rekonstrukce výhybek a trakčního vedení proběhne v roce 2006, definitivní termíny záleží na možnostech investora, tj. SŽDC.
Praha - V roce 2006 jsou plánovány 2 dlouhodobé výluky v úseku Praha Libeň - Praha Masarykovo nádraží.
Výluka 2. traťové koleje bude trvat 76 dní a bude probíhat od 19.4. do 3.7.2006. Během této doby se musí dokončit opěrná zeď pro estakádu Sluncová, trakce i železniční svršek zde budou částečně zřízeny v provizorní podobě, tj. ve snížené nivelitě, kvůli pozdější stavbě skruže pro estakádu. Zároveň bude položeno 300 m nové koleje v napojení před žst. Libeň.
Výluka 1. traťové koleje proběhne od 4.7.2006 až do 17.7.2007. Během ní se musí postavit nová dvoukolejná železniční estakáda Sluncová, která spojí severní tunel s Libní. Délka estakády bude 300 m a je asi nejnáročnějším objektem celého Nového spojení. Další výluka 2. traťové koleje bude probíhat od 18.7. do 2.10.2007.
Aktuální informace ze stavby na webu Nové spojení
IV.koridor - Stavba IV.koridoru se konečně rozeběhla a proto jsem sepsal článek, který bude tvořen průběžně. Jeho náplní je zatím stručný popis první zahájené stavby - Praha-Hostivař - Uhříněves, která se rozjela obrovským tempem. V současné době je v 2.TK kompletně dokončeno bagrování jam pro patky a postupně se díry plní betonem - většína je již hotova. Včera bylo vztyčeno i devět sloupů.
O aktuálních výlukách se dozvíte ve výlukách na koridorech a napěťovky v napěťovkách. Pokud má někdo zájem nám se zpravodajstvím (textovým nebo obrazovým) ze staveb na IV.koridoru pomoci, budu rád, když se mi ozvete na můj e-mail-Děkuji.
Přiložený snímek pořídil Tomáš Bareš dne 7.9.2005. Osobní vlak 9151 (Praha-Benešov) jede po nesprávné koleji mezi stanicemi Hostivař - Uhříněves. Okolí tratě je již teď trochu jiné.
Praha - V Praze 2 na Jaromírově ulici si obyvatelé zdejších domů stěžují na hluk z blízké železniční tratě. V poslední době zde jezdí čím dál více vlaků a České dráhy zde navíc uvažují o zvýšení počtu ze současných 250 vlaků denně na 300. Přesto podle hlavního hygienika, ikdyž hluk jednotlivých průjezdů vlaků je vysoký, průměrná hlučnost nepřekračuje zákonem dané limity (70dB).
SŽDC navíc naproti podél trati staví zeď, která hluk odráží zpět do oken domů. Jak uvedla Česká televize v pořadu Černé ovce (Vysíláno 13.9.2005 v 18:30 na ČT1), zeď dle stavebního povolení má být zasypána zemním valem, který by hluk neodrážel, ale tlumil. Nicméně zde vedou drátovody k výhybkám a z těchto důvodů nebude moci být zeď zasypána. Pokud bude prokázáno, že zeď zvyšuje hlučnost, uvažuje se o její pokrytí materiálem absobujícím hluk.
SŽDC připravuje modernizaci tohoto úseku tratě, kdy by měla být nadměrná hlučnost výrazně snížena. Stavební úpravy ovšem nezačnou dříve jak v roce 2010.
Zdroj : Česká televize
IV.koridor - Někteří lidé nevěřili, že se ještě letos začne stavět čtvrtý koridor, ale opak je pravdou. Již 5.9.2005 bude zahájena první stavba "Optimalizace Praha-Hostivař - Strančice" konkrétně mezi stanicemi Praha-Hostivař - Praha-Uhříněves.
5., 8., 9. září budou denní výluky (vždy 8.20 - 16.05) 1.TK
6., 7., 10., 11. září budou denní výluky (vždy 8.20 - 16.05) 2.TK
Důvodem výluk je betonáž základů sloupů trakčního vedení. Denní výluky budou probíhat zřejmě celé září. Od října jsou v plánu nepřetržité výluky. Nejprve přijde na řadu 2.TK, poté 1.TK. Každá z výluk bude trvat přes měsíc. Plán je takový, že výluky pro letošek skončí v polovině prosince.
Na snímku je jednotka řady 451 na benešovské trati.
Výluky na koridorech - Na III.koridoru panuje velmi čilý stavební ruch. Mezi Třebovicemi a Rudolticemi v Čechách se začíná rýsovat přeložená 2. traťová kolej. Původní kolej je již dávno vytrhaná a pomalu zarůstá.
Dalším stavebním úsekem je část odb.Tatenice - Hoštejn, kde probíhá výluka 1.TK a liché skupiny v Hoštejně. Výluka bude ukončena 22.6.2005 v 19 hodin a 24.6.2005 v 7 hodin bude zahájena výluka 2.TK a sudé skupiny v Hoštejně. Stavba v 1.TK není ale ještě úplně hotova, protože zbývá dokončit úsek, který bude procházet novým tunelem Malá huba (324m). Během právě končící výluky byla modernizována část traťové koleje shodná s modernizovanou polohou TK. Zbytek bude dodělán po dokončení tunelu Malá huba.
Praha - Ve čtvrtek 26.5.2005 se konalo uložení sošky sv. Barbory, patronky horníků, což je tradiční a nezbytný akt před započetím hornického díla. Z 267 stavebních objektů Nového spojení budou jednou z dominant 2 dvoukolejné tunely pod vrchem Vítkov. Jeden tunel bude dlouhý 1.332 m, druhý bude ještě o 13 m delší. Příjezd do tunelů z hlavního nádraží bude po železniční estakádě, což je mostní objekt o 12 polích dlouhý 510 m, který bude osazen svislými přímými sloupy (ne obloukovými jak počítal návrh). S ražbou tunelů se začne na začátku června letošního roku.
Strančice - Praha-Hostivař - SŽDC vyhlásila druhou veřejnou obchodní soutěž (=VOS) na zhotovitele stavby s názvem: "Optimalizace trati Strančice - Praha Hostivař". První VOS byla vyhlášena loni v listopadu a vyhrála jí firma GJW. Soutěž ale byla zrušena a nyní byla vyhlášena nová.
Součástí optimalizace je: 18,2 kilometrů dlouhý úsek trati (Strančice - Hostivař), 6 nových a 15 rekonstruovaných mostů, rekonstrukce 5 a novostavba 4 zdí, protihlukové stěny v délce 17 kilometrů, montáž a úprava trakčního vedení v celém úseku a novostavba tří budov, které budou sloužit jako trafostanice. Součástí optimalizace jsou také stanice Strančice, Říčany, Praha-Uhříněves.
Po dokončení optimalizace budou vlaky v tomto úseku jezdit rychlostí 105 - 140 km/h.
Pokud se podaří vybrat zhotovitele a bude s ním včas podepsána smlouva, začne se kopat v září tohoto roku. První má přijít na řadu úsek Praha-Hostivař - Praha-Uhříněves + napojení vlečky Metrans do Uhříněvsi.
Celá stavba vyjde na 3,2 miliardy korun.
Praha - V následujících letech by měla proběhnout jedna z největších změn v historii pražské železniční dopravy. Nejstarší pražské nádraží (Masarykovo) buď zcela zanikne (reálnější verze) a nebo se výrazně zmenší (méně pravděpodobné).
V prvním případě nahradí zcela Masarykovo nádraží žst. Praha hlavní nádraží. V případě zániku Masarykova nádraží budou vlaky z Negrelliho viaduktu pokračovat do tunelu pod Husitskou ulicí a vyjedou u zadních nástupišť hlavního nádraží. Tato nová nástupiště budou navazovat na nově vybudovanou stanici plánované trasy metra D na jihovýchod Prahy. Zrušení Masarykova nádraží nahrává i to, že město přehodnotilo původní projekt rychlodráhy z Masarykova nádraží na letiště. Za výchozí stanici se nyní označuje Praha hlavní nádraží, kde je návaznost i na dálkové vlaky.
Praha - Magistrát hl. m. Prahy připravil 2 varianty, jak by měl vypadat dopravní uzel Praha v budoucnu. První varianta počítá s tím, že se zmenší rozloha Masarykova nádraží a to se posune za prodloužené ústí Opletalovy ulice směrem do Karlína. Nádraží by se mělo propojit s hlavním přestupním uzlem MHD na Florenci. Druhá varianta počítá s tím, že Masarykovo nádraží zcela zanikne a v Praze vznikne jediný hlavní železniční uzel na hlavním nádraží. Z toho vyplývá, že plány na zahloubení nástupišť Masarykova nádraží definitivně padly. Po dobudování trasy D by na hlavním nádraží končily či projížděly i všechny příměstské vlaky.
Návrhy doposud neschválily ani České dráhy ani městská část. Jednotlivé strany už ale podepsaly memorandum o vzájemné spolupráci. Vybranou variantu by mělo zastupitelstvo definitivně schválit příští rok.
Podle původních plánů by měl být po roce 2008 postaven první úsek nové trasy D pražského metra z Hlavního nádraží do Nových Dvorů (nebo až do Písnice). Podle odhadů by trasa D včetně nákupu vlaků přišla na 44 mld. Kč. Tato trasa je lépe připravena než prodloužení trasy A pražského metra z Dejvic k ruzyňskému letišti přes motolskou nemocnici. Toto prodloužení je důležité i z hlediska výstavby železniční trati z Prahy Masarykova (či hlavního) nádraží na Letiště v Ruzyni a dále až do Kladna.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Veřejné použití obsahu bez výslovného souhlasu autora není dovoleno.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2024 Spolek ŽelPage
na focení v ČR
Slunce
vychází v 05:50
zapadá v 20:11