TGV Est européenne - V červnu příštího roku bude uvedena ve Francii do provozu nová VRT trať TGV Est européenne. Jen pro připomenutí, tato trať bude jako vůbec první ve Francii pojížděna komerční rychlostí 320 km/h. Projekt spojující Paris a východ Francie zahrnuje výstavbu 300 km nové VRT tratě, včetně 3 nových nádraží (zastávek) Champagne-Ardenne, Meuse a Lorraine. Dalším pozitivem je elektrifikace vedlejších tratí napojených na tuto VRT a zahuštení sítě TER, tak aby byly výhodné vazby na TGV. Ačkoliv stavební práce jsou neustále v plném proudu, vedou se již jednání o budoucím jízdním řádu, který začne platit od června 2007. Ten bude znamenat obrovské změny v organizaci nejen místní, ale i dálkové dopravy. Velmi pozitivní dopad bude znát dokonce v místech vzdálených i přes 1000 km od Štrasburgu.

Pokračování

Peking - Konsorciu Transrapid (ThyssenKrupp a Siemens) přibyde podle článku deníku „Die Welt“ vážná konkurence z Číny. Čína chce již v červenci testovat vlastní magnetický vlak v Šanghaji, který by měl dosáhnout rychlosti 500 km/h. Šéfinženýr Zheng (Chengdu Aircraft Industry Cooperation, CAC) sdělil, že se jedná o vlastní vývoj, tedy že nepoužili žádné plány ani materiál z Šanghajského Transrapidu. Vlak by měl být 27 metrů dlouhý, 2 metry široký a měl by pojmout 60 až 90 cestujících.

Zdroj: Bahnnews

Frankfurt - Na obou nádražích na frankfurtském letišti bylo přepraveno 6,8 milionů cestujících a podíl vysokorychlostní dopravy stoupnul o 18%. Na nádraží „Tief-Bahnhof“ před Terminálem 1, které slouží především pro příměstské vlaky, bylo naopak přepraveno o 2,5 milionů cestujících méně než v roce 2004, tj. pokles o 4%. Výrazně více cestujících bylo přepraveno na nádraží „Fernbahnhof“ – 4,3 milionů za loňský rok. Z celkového počtu 6,8 milionů přepravených osob se 1,6 milionu prokázalo kombinovanými jízdenkami Rail&Fly.

Zdroj: Bahnnews

Pokračování

Berlin - Vysokorychlostní komunikace ve vysokorychlostních vlacích: ode dneška nabízí Deutsche Bahn (DB) a T-Mobile novou službu „HotSpot“, která zajišťuje bezdrátové připojení na internet přes W-LAN (Wireless Local Area Network).

„Pro naše zákazníky nabízíme s touto službou, v rámci programu DB MobilityNet, přístup k internetu. Železnice se takto stává opět atraktivnější oproti automobilu, neboť jen u nás mohou zákazníci pracovat nebo odpočívat a tím smysluplně trávit svůj čas.“, sdělil Hartmut Mehdorn.

Pro tento projekt bylo DB a T-Mobile vybaveno 7 jednotek ICE3 (poznat se dá podle reklamy, kterou každá z vybraných jednotek nese, viz. doprovodný obrázek). Projekt odstartoval na pilotní trati Dortmund – Köln (probíhat bude až do března 2006). V rámci pilotního projektu se bude zkoušet také alternativní připojení přes satelit. HotSpoty W-LAN bude vybaveno také 20 nádraží DB, ve kterých bude tato služba přístupná ve všech prostorách. Nádraží, která budou vybavena touto službou: Augsburg Hbf, Berlin Ostbahnhof, Bochum Hbf, Dortmund Hbf, Düsseldorf Hbf, Düsseldorf Flughafen, Duisburg Hbf, Essen Hbf, Frankfurt (Main) Hbf, Frankfurt (Main) Flughafen, Hamburg Hbf, Hannover Hbf, Hannover Messe/Laatzen, Köln Hbf, Köln-Deutz, Mannheim Hbf, München Hbf, Nürnberg Hbf, Stuttgart Hbf, Würzburg Hbf.

Zdroj : DB , Foto : T-Mobile

Pokračování

Berlín - V bezprostřední blízkosti Braniborské brány, vládních budov a Reichstagu vzniká největší železniční křižovatka Evropy - hlavní berlínské nádraží Berlin Hauptbahnhof, které bude uvedeno do provozu v neděli 28.5.2006, kdy bude zahájeno i Mistrovství světa ve fotbale 2006. DB AG počítají s tím, že se do roku 2010 zvýší počet cestujících dálkové dopravy v porovnání s rokem 2004 o 6 milionů na 19 milionů cestujících. Na nádraží bude možný přestup mezi všemi vlaky dálkové dopravy s příměstskými a regionálními vlaky.
Doprava sever - jih
Díky tunelu Tiergarten dojde ke zkrácení jízdních dob v úsecích Berlin - Stralsund a Berlin - Leipzig až o 40 minut. Tunelem budou vedeny také vlaky Hamburg - Berlin - Leipzig - München, Hamburg - Berlin - Dresden - Prag a Stralsund - Berlin - Erfurt.
Doprava východ - západ
Podél tratí S-Bahn budou nadále jezdit vlaky v úsecích Köln - Hannover - Berlin, Basel/Stuttgart - Frankfurt - Berlin a Berlin - Osnabrück - Amsterdam/Münster.

Pokračování

Berlin - V roce 2011 má vzniknout na místě dnešního letiště Berlin Schönefeld nové, s názvem „Letiště hlavního města“. Toto letiště by mělo být napojeno na železniční síť a měly by zde zastavovat i vlaky ICE. Náklady na napojení se pohybují dle M. Stolpeho (ministr dopravy) kolem 500 milionů €. Město Berlín a spolková země Braniborsko se budou na stavbě podílet 30 miliony €.

Pokračování

Skupina Connex má v plánu na počátku příštího roku provozovat vlaky z Berlína do Hamburku a Kolína nad Rýnem a své vlaky chce nechat stavět také v nádraží Berlin Zoologischer Garten. Doposud DB odpírá udělit Connexu nutná přepravní práva. DB chce přes masivní protesty tuto stanici úplně vyjmout z dálkové přepravy. Toto jednání ovšem odporuje slovům G. Schrödera o uvolňvání přepravní diskriminace na německých železnicích (viz. článek z 12.7. „Gerhard Schöder proti oddělení sítě a provozu DB”). Dceřiná společnost Connexu Nord-OstseeBahn převezme v prosinci provoz na regionální trati Hamburg – Sylt. Ta chce také příští rok zavést spoj z Hamburku do Berlína. Vzhledem k rozhodnutí DB připadají v úvahu stanice Berlin-Friedrichstrasse či Berlin-Ostbahnhof a v krajním případě i Berlin-Lichtenberg, přes kterou dnes již 2 linky přojíždějí.

Pokračování

Berlin - „Z rozšíření Evropské unie profitují pouze silnice, na železnici stojí stále Železná opona,“ takto ostře se vyjádřil obchodní vedoucí „Alliance pro železnici (ApZ)“ Dirk Flege, u příležitosti prezentace brožury „Bahn frei für Europa,“ která se kriticky vyrovnává s dopravní situací v Evropě. Ve 30. letech urazila parní lokomotiva trasu z Berlína do Vratislavi za 2,5 hodiny, dnešní vlaky potřebují 6 hodin. Tato situace přímo nahrává silniční dopravě a při jejím pokračování je kolaps nevyhnutelný. Evropská unie odsouhlasila poskytnutí velkých investic do železniční dopravy. Na počátku stojí tzv. Transevropské sítě (TEN), neboť dle ApZ jsou dráhy výkonné právě na dlouhých tratích. Posílení přeshraniční přepravy je proto klíčem k přesunutí dopravy na železnici.. Jen dostatečně vysoký rozpočet pro TEN, může působit jako páka pro rychlou realizaci evropských infrastrukturních projektů. S národními prostředky nemohou být tyto plány uskutečněny včas,“ uvedl Heinz Hilbrecht z Generálního ředitelství energie a dopravy komise EU.

Berlín - Pod tímto titulkem informuje aktuální číslo časopisu Týden (23/2005) o problémech hlavního vlakového nádraží v Berlíně. Před několika týdny pobouřilo obyvatele "západního" Berlína, že na Berlin ZOO nebudou od léta 2006 zastavovat vlaky ICE. Odklon vlaků IC/EC a ICE plánují DB AG i u nádraží Berlin Ostbahnhof. Obě tyto změny postihnou i české cestující. Téměř všechny vlaky vyšší kategorie budou jezdit na dokončované Berlin Hauptbahnhof, které se stane největším železničním uzlem v Evropě. Berlíňané tuto stavbu označují jako "obří kosmická loď v poušti", protože stojí na území nikoho na dohled vládní čtvrti a má špatné napojení na městskou dopravu. Tvrdívalo se, že si politici stavějí nádraží pro sebe, aby byli co nejrychleji v práci. Nyní se říká, že je to kvůli tomu, aby na nové hlavní nádraží vůbec někdo jezdil. Už dlouho platí, že pro západní část Berlína je spádovost na Berlin ZOO, kdo chce na východ, volí Berlin Ostbahnhof. Od roku 2006 se bude jezdit na Berlin Hauptbahnhof - bude to pomalejší, ale modernější...

Pokračování

Berlín - V sobotu 28.5.2005 pořádají DB AG informační den, který bude věnován stavbě nového severo-jižního spojení, které bude určené pro dálkovou dopravu. Termín setkání obyvatel Berlína, fanoušků železnice a dalších zájemců se stavebními experty nebyl vybrán náhodně. Od soboty za rok, v roce 2006, bude tato stavba zprovozněna. 28.5.2006 projedou 26 km dlouhým severo-jižním spojením poprvé vlaky regionální a dálkové dopravy.
Informační stánky, kde budou odborníci podávat zájemcům informace o stavbě, budou umístěny v žst. Berlin Hauptbahnhof (Rahel-Hirsch-Strasse), Potsdamer Platz a Bahnhof Papestrasse. Setkání se koná od 12 do 18 hodin. Jedna z linek S-Bahn propojí všechna 3 místa současně.

Pokračování

Strasbourg - 23.5.2005 uzavřeli ředitelé DB AG Hartmut Mehdorn a SNCF Louis Gallois smlouvu o spolupráci v přeshraniční železniční dopravě. Společná nabídka obou železničních správ začne platit od července 2007, kdy začnou jezdit na vybraných tratích jak vlaky ICE, tak TGV. Jedná se o trasy Paris - Stuttgart se zastávkami ve Strasbourgu a Karlsruhe a Frankfurt am Main - Paris se zastávkami v Mannheimu, Kaiserslauternu, Saarbrückenu, Forbachu a Lorraine. Jízdní doba vlaků by se měla snížit ze současných 6 na méně než 4 hodiny mezi cílovými stanicemi. Díky větší konkurenceschopnosti železnice očekávají DB AG 50% přírůstek cestujících, tj. o 500.000 zákazníků více.

Od června letošního roku budou nákladní vlaky projíždět všemi pohraničními stanicemi mezi Německem a Francií. Na tyto vlaky budou nasazeny vícesystémové lokomotivy. Jedná se o 40 lokomotiv a o stejný počet strojvedoucích. Dojde ke zkrychlení přepravy nákladů o 2 hodiny oproti současnému stavu.

Na ilustračním snímku je zachycen vlak 86488 Offenbourg - Strasbourg provozovaný společností Ortenau-S-Bahn v zastávce Krimmeri-Meinau (součást Strasbourgu). Foto: David Janovský, 15.5.2005

Pokračování

Lathen - S povolením k automatickému provozu Transrapidu dle jízdního řádu na testovací trati v Emslandu (TVE), tak dosáhl tento systém primátu v Evropě mezi vysokorychlostními železničními systémy. Je to důležitý krok k rozvoji magnetické dráhy v Německu. Povolení bylo uděleno Německým drahám (DB) Dolnosaským zemským úřadem pro dopravu v Hannoveru. Dráhy nyní pokračují se zkouškami a provádějí i testy blízce podobné běžnému provozu. Transrapid TR 08 v Lathenu / Emsland bude podle informací řízen automaticky mimo kabinu strojvůdce podle jízdního řádu. Obsluha personálu tak už nebude principielně vyžadována. Technika bude kompatibilní i se systémem v Šanghaji.

Pokračování

Berlín - Berlínské hlavní nádraží má podle článku uvedeném v Berliner Zeitung ztratit svůj původní název - Berlin Lehrter Bahnhof. Nové nádraží v centru města se má, dle vůle DB AG, nejpozději od 28. května 2006 pojmenovat pouze Berlin Hauptbahnhof. Také úřadující starosta města, Klaus Wowereit, se postavil za nově navrhovanou varantu. Dva názvy by byly pro cizince matoucí. Plánované zjednodušení je podle Wowereita logické: „Nádraží leží v centru, tedy Hauptbahnhof.“
Od dvojitého pojmenování, které ustanovili H. Mehorn (DB) a Peter Strieder (Senátor pro rozvoj města) v roce 2002, se nyní rasantně ustupuje. Původně se jednalo o určitý kompromis. V letech 1871 – 1959 na tomto místě stálo nádraží Lehrter Bahnhof, zde se tedy navazovalo na tradici. Druhý název zdůrazňoval centrální polohu nádraží. Mnoho Berlíňanů původní návrh názvu kritizovalo (tedy Berlin Lehrter Bahnhof - Hauptbahnhof). Při průzkumu se skoro 70% všech účastníků (7860) vyslovilo pro původní variantu názvu, Berlin Lehrter Bahnhof.

Pokračování

Berlín - V květnu 2006 bude otevřen nový Nord-Süd-Tunnel, který výrazně zlepší kvalitu cestování v příměstských vlacích v Braniborsku a Berlíně. Vlaky kategorie RE již nebudou jezdit po tratích S-Bahn, ale budou vedeny přímo tunelem až do stanice Berlin Hauptbahnhof (Lehrterbahnhof), kde vzniknou možnosti přestupu na vlaky do všech směrů.

Díky dobudování tunelu dojde ke zkrácení jízdních dob o 20 - 40%. Z Luckenwalde na Berlin Hauptbahnhof dojde ke zkrácení jízdní doby ze 66 minut na 39 minut (o 41% rychlejší spojení), z Eberswalde do centra Berlína z 61 na 38 minut (o 38% rychlejší), z Fürstenbergu na Berlin Hauptbahnhof z 92 na 66 minut (o 28% rychlejší) a z Nauenu na Postdamer Platz, v jehož blízkosti bude stát hlavní berlínské nádraží, z 45 na 36 minut (o 20% rychlejší spojení).

Pokračování

Berlín - Stavební práce na novém hlavním nádraží v Berlíně (Berlin Hauptbahnhof) vstoupily do konečné fáze. Centrální nádraží Evropy bude zprovozněno do začátku Mistrovství světa ve fotbale v roce 2006. Na nádraží bude dálková i regionální doprava včetně S-Bahn. Přestupní možnosti vzniknou i na autobusovou dopravu, metro a taxi. Díky zprovoznění nádraží dojde ke zkrácení jízdních dob vlaků (např. vlak z Berlína do Lipska urazí tuto vzdálenost za 1 hodinu). Vlaky ve směru sever - jih se budou křižovat v podzemí a již nebudou zajíždět na Berlin ZOO. Jednání, zda budou dálkové vlaky v budoucnu zastavovat na tomto nádraží, nebyla zatím uzavřena.
Od roku 2006 bude mít hlavní město Spolkové republiky Německo Berlín 5 důležitých nádraží - v centru Hauptbahnhof, na jihu Südkreuz (Papestrasse), na západě Spandau, na východě Ostbahnhof a na severu Gesundbrunnen. Tím by mělo dojít ke zpřehlednění a zjednodušení železniční dopravy v dopravním uzlu Berlín.
Hlavním cílem Berlin Hauptbahnhof je zajištění výhodných přestupních vazeb na vlaky sever-jih / východ-západ, přiblížení centra města hlavnímu vlakovému nádraží, zkrácení jízdních dob vlaků, zajištění přímých spojení na berlínská letiště a na letiště Leipzig/Halle(Salle), vytvoření parkovacích míst a návaznost na městskou hromadnou dopravu.

Pokračování