Vídeň - Letošní fotbalové Mistrovství Evropy pořádají společně Rakousko a Švýcarsko. Pro obě země to je jedna z nejdůležitějších událostí tohoto roku. Náležitě se na něj proto připravují i oba národní železniční dopravci: ÖBB a SBB. Při příležitosti evropského fotbalového svátku se plánuje posílení spojů a nasazení zvláštních vlaků během mistrovství, stejně jako zavedení zvýhodněných "fotbalových“ jízdenek. Vedlejší, ale o to viditelnější akcí jsou speciální nátěry na lokomotivách obou společností.

Pokračování

Praha - Po rakouských kolejích se bude již za několik týdnů prohánět šestnáct zemí. Tedy, alespoň lokomotiv je reprezentujících. V Rakousku se totiž na přelomu jara a léta uskuteční mistrovství Evropy ve fotbale, a tak tamní spolkové dráhy ÖBB přidělí každé účastnické zemi jednu lokomotivu a natřou ji do národních barev příslušného státu. Do jara proto bude jezdit s národním nátěrem hned šestnáct lokomotiv řad 1016, 1116 a 1216, doplní je další stroje propagující ME jako takové. Česká lokomotiva bude mít podle informací ŽelPage premiéru 6. února.

Pokračování

ŽelPage v reakci na jízdní řád 2004, ve kterém u mezinárodních vlaků na trase Praha - Drážďany zmizely názvy vlaků, vyvolala protestní petici za zachování tohoto jména. Akce vzbudila bouřlivý ohlas, elektronickou petici podepsalo během třičtvrtě roku 972 respondentů. Její předávání nakonec ani nebylo potřeba, snad i díky ní se název "do roka a do dne" opět vrátil.

Pokračování

Praha - Originální Císařský vlak "Imperator train", který byl vyroben a používán speciálně pro habsburského císaře Františka Josefa I., dorazil dnes ráno z Vídně do Prahy. Tento nevídaný vlak si tak mohli alespoň zvenčí prohlédnout i obyvatelé či návštěvníci Prahy. Server iDnes.cz uvádí: "Ve srovnání s Orient Expressem, který na své pravidelné lince přes Prahu celkem běžně jezdí, je příjezd Císařského vlaku do Prahy opravdovou raritou."

Pokračování

Vídeň - Od roku 2008 plánují Rakouské spolkové dráhy nasazení nových jednotek railjet na spoje v ose Budapest - Wien – München, od roku 2009 také Wien – Bregenz/Zürich. O vnějším designu souprav zatím není rozhodnuto. ÖBB zapojily do rozhodování právě cestující. Kdokoliv může vybrat jedno ze tří barevných schémat, které se pak bude aplikovat na soupravy railjet.

Pokračování

Vídeň - Během velikonočních svátků posílí ÖBB železniční dopravu v Rakousku. Ve vlacích je pro cestující k dispozici navíc 11.500 míst, z toho 6.800 k sezení, 600 lehátek, 250 lůžek na západní dráze a 3.200 míst k sezení, 500 lehátek a 50 lůžek ve směru na jih země. Rakouské dráhy také upozorňují cestující na nejvytíženější vlaky a doporučují cestujícím rezervaci místa (3,50€ ve 2. třídě, v 1. třídě zdarma), zejména ve dnech 9. a 10.4.2007.

Pokračování

Wien - Rakouský železniční dopravce objednal dalších 44 elektrických jednotek Railjet společnosti Siemens, které doplní 23 souprav objednaných v loňském roce. Nový kontrakt má hodnotu téměř 500 milionů €, dozorčí rada ÖBB jedná o termínu dodání do konce roku 2013. Dlouhodobý plán dopravce počítá s nasazením jednotek Railjet na vlacích InterCity, kde nahradí klasické soupravy.

Pokračování

Vídeň - V lednu 2007 byla do služeb ÖBB zařazena již 350. lokomotiva Taurus. První Taurus byl dodán v roce 2000 a od té doby odjezdila tato moderní a spolehlivá vozidla přes 280 miliónů kilometrů.

Pokračování

Bregenz - Rakouské spolkové dráhy byly donuceny vypůjčit si vozy ze zahraničí, protože současná kapacita vlaků vůbec nedostačuje poptávce. Nedostatek se projevil již během Vánoc, kdy byly na rakouských tratích k vidění náhradní vozy z Rumunska, Polska a Maďarska. ÖBB se musely obrátit dále i na Švýcarsko a Německo.

Pokračování

Vídeň - Se změnou jízdního řádu 10.12.2006 byl ukončen provoz vlaků tažených řídicím vozem 4010. Soupravy tvořily jednotky známé v celém Rakousku. Nahrazeny byly běžnými lokomotivami a vozy City Shuttle. Provoz těchto vlaků byla tak na trati Vídeň – Štýrský Hradec (Graz) ukončen po 40 letech (trať v okolí Semmeringu je zapsána na seznamu UNESCO).

zdroj: Lok-report.de

Vídeň - Slovinsko se od nového jízdního řádu ještě přiblíží ke svému severnímu sousedovi Rakousku, neboť v tento den bude přepřah lokomotiv z důvodu rozdílného napětí (ÖBB 15 kV, 16 2/3 Hz, střídavý, SŽ 3 kV stejnosměrný) minulostí. 17.11.2006 podepsali zástupci ÖBB a SŽ bilaterální smlouvu o mezinárodním průjezdu lokomotiv Taurus 3. generace. Doposud musely být lokomotivy přepřahány ve slovinské Jesenici nebo v rakouském Spielfeldu. Nespornými výhodami bude urychlení dopravy a to nejen osobní, ale také nákladní. ÖBB investují do nákupu 382 nových lokomotiv Taurus více než 1 miliardu €, SŽ obstarávají nyní 20 typově stejných lokomotiv.

zdroj: ÖBB

Vídeň - Dnes byla zahájena výroba prvního vlaku railjet, který bude dodán společností Siemens Österreich rakouské železniční společnosti ÖBB. Do roku 2008 bude vyrobeno celkem 23 nových vlaků pro dálkovou dopravu. Railjety se stanou symbolem nové image ÖBB - kratší jízdní doby, moderní vzhled vně i uvnitř vozů a kvalitně poskytované služby zákazníkům. ÖBB věří, že dojde k nárůstu počtu přepravených osob ročně o 1,23 mil. cestujících. První railjety se na rakouských kolejích objeví v roce 2008 a o rok později začnou zajišťovat mezistátní spojení na relacích Budapešť - Vídeň - Mnichov a Vídeň - Curych. ÖBB zaplatí za dodané vlaky 250 mil.€.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB

Pokračování

Vídeň - Na konci srpna se na "Westbahn" konaly testovací jízdy s moderní jednotkou ICE-T. ÖBB budou společně s DB provozovat 12 jednotek ICE (s logem ÖBB, viz foto). Od prosince 2006 začne 1 pár ICE jezdit denně na trase Wien - Bregenz, resp. Wien - München.

Od prosince 2007 ICE mezi Vídní a Frankfurtem ve dvouhodinovém taktu

O rok později nasadí ÖBB a DB jednotky ICE ve dvouhodinovém taktu mezi Vídní a Frankfurtem nad Mohanem. Soupravy ICE mají 381 míst k sezení, z toho 53 v 1. třídě. Díky maximální rychlosti 230 km/h se jednotky ICE stanou nejrychlejšími vlaky na rakouské železniční síti.

V Německu jsou spoje ICE provozovány již 15 let a denně přepraví v průměru 180.000 cestujících. Značka ICE je označována v Německu za jednu z nejznámějších a nejúspěšnějších. V současné době zajíždí jednotky ICE i do Nizozemska, Belgie, Švýcarska a Rakouska. Na území SRN mohou jednotky ICE jezdit rychlostí vyšší než 230 km/h na 1.200 km tratí a v úsecích Kolín nad Rýnem - Frankfurt nad Mohanem a Norimberk - Ingolstadt je povolena maximální rychlost 300 km/h. V současné době vlastní DB 236 jednotek 4 generací a v roce 2005 přepravily tyto vysokorychlostní spoje téměř 67 mil. cestujících, což je 2x více ve srovnání s rokem 1998. Celkově zajišťují v Německu ICE 60% výkonů dálkové dopravy.

Railjet od roku 2008

Do roku 2008 předá firma Siemens rakouským drahám také 23 moderních vlakových souprav Railjet, které výrazně přispějí ke zvýšení komfortu cestování. Celková investice ÖBB činí 300 mil.€. "Díky těmto investicím dosáhneme náš cíl a ÖBB se zařádí mezi nejlepší železnice Evropy," říká Stefan Wehinger za ÖBB-Personenverkehr.

Od prosince 2006 do Vídně také se 2 páry spojů SuperCity Českých drah

Od 10.12.2006 začnou mezi Prahou, Brnem a Břeclaví jezdit 3 páry spojů SuperCity, z nichž 1 bude pokračovat do Bratislavy a 2 do Vídně. Pro tyto spoje je ve spolupráci s ÖBB připravována, stejně jako pro ostatní vlaky spojující Českou republiku a Rakousko, speciální tarifní nabídka.

ÖBB modernizují i vozový park pro regionální dopravu

Již 100 jednotek Talent jezdí po rakouských kolejích, přičemž ÖBB jich objednaly 171. Poslední souprava by měla být dodána v roce 2008 a celková investice činí 640 mil.€. Například ve spolkové zemi Tyrolsko se díky nasazení moderních jednotek sníží za několik měsíců stáří vozového parku ze 40 na 5 let.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB a Tisková zpráva DB

Pokračování

Kinding - Přes padesát let starý světový rychlostní rekord včera, dne 2. srpna 2006, pokořila německá lokomotiva typu ES64U4, která se řítila po kolejích po dobu čtyř minut rychlostí 357 kilometrů za hodinu. Dosavadní rekord držela francouzská lokomotiva, která v roce 1955 dosáhla rychlosti 331 kilometrů za hodinu. Nová rekordmanka, zvaná Taurus, dosáhla špičkové rychlosti až na druhý pokus na trati Norimberk - Ingolstadt mezi městy Kinding a Allersberg. Stroj nebyl nijak upravován. Jen z čelních skel byly odstraněny stěrače, které by při takové rychlosti podle odborníků prostě uletěly. Lokomotivu vyrobila německá společnost Siemens pro rakouské železnice, které ji budou používat pro rychlá spojení. Na tratích bude jezdit rychlostí 230 kilometrů za hodinu. Do výroby půjde příští rok.

Stříbrošedý stroj dostal 30 kilometrů na to, aby se pořádně rozjel. Už při prvním rozjezdu "letěl" po železnici rychlostí 344 kilometrů za hodinu, čímž překonal předchozí světový rekord ustavený na trati Bordeaux - Dax. Lokomotivu pohání motor o síle 6400 kilowatů (asi 8500 koňských sil), který může být napájen ze čtyř různých napěťových systémů.

zdroj: Bleskově

Pokračování

Praha - Čtvrtek 17.8. přinesl jednu velmi zajímavou mimořádnost na českých kolejích a pro mnohé fotografy vítané zpestření připozdívajícího se léta. Na běžnou vnitrozemskou síť SŽDC totiž poprvé vlastní silou vyjela lokomotiva řady 2016 Herkules rakouských spolkových drah ÖBB, která se z Břeclavi vydá na cestu na zkušební okruh v Cerhenicích.

Celá akce je součástí zkoušek jiné lokomotivy z produkce společnosti Siemens, řady 1216 Taurus, které tento víkend probíhají na ŽZO v Cerhenicích. Herkules totiž bude použit jak jako brzdící vozidlo, tak coby vozidlo hnací pro přepravu zkoušené lokomotivy na okruh. Taurusy totiž kvůli problémům s rušením kolejových obvodů nejsou zatím pro provoz v České republice schváleny.

Podle informací ŽelPage by měly obě lokomotivy dorazit okolo druhé hodiny odpoledne do Břeclavi. Poté vyrazí přes Brno a Havlíčkův Brod do Cerhenic, příjezd na ŽZO se očekává okolo 20.00. Samotné jízdní zkoušky Taurusu se budou konat 19. a.20. srpna s maximálním využitím časového fondu, lapidárně řečeno, od svítání do soumraku.

Návrat lokomotiv domů do Rakouska se předpokládá v nedělní večer. Informace hovoří o odjezdu zhruba v 17.00 z Cerhenic a příjezdu do Břeclavi o pět hodin později.

Pokračování