Ho Či Minovo město - Vietmanská vláda schválila projekt vysokorychlostní železnice za 33 miliard dolarů, která má po šestileté výstavbě spojit Ho Či Minovo město na jihu a 1.630 kilometrů na sever vzdálenou Hanoj. Po nové železnici nebude cesta trvat ani deset hodin, nyní je to více než třicet. Podle státních médií budou na trati jezdit vlaky rychlostí až 350 kilometrů za hodinu.
Vídeň – ÖBB udělaly obrat v jednáních o železničním projektu v Íránu. V rámci projektu „Karaj II“ (za 850 milionů €) měla být sesterskou společností ÖBB (ARCC) dodána železniční technika k výstavbě 70 km dlouhé železniční sítě v okolí Teheránu. ÖBB odstoupily od projektu z důvodu údajné nerentability a hlavně kvůli politické situaci v této zemi.
zdroj: Bahnnews
Gibraltar - Sen z 19. století se stane skutečností. Jako první přišel s myšlenkou propojení 2 kontinentů podmořským tunelem Francouz Laurent de Valledeuil v roce 1869. V polovině minulého století se začali stavební inženýři přiklánět k variantě mostu, který by byl mnohem dražší a bránil by lodní dopravě. Cílem projektu je spojit vlakem Evropu s Marokem a dalšími africkými zeměmi. Počítá se s budováním železnice ze Sevilly; vlak mezi Madridem a Tangierem v Maroku by cestu zvládl za čtyři hodiny.
Pchjongjang - Korejská lidově demokratická republika zrušila jízdu zkušebního vlaku, který měl spojit KLDR s Jižní Koreou po více než půl století. Dle sdělení z Pchjongjangu není možné uskutečnit zkušební jízdu, protože se zatím nepodařilo uzavřít vojenskou dohodu o fungování železnice mezi oběma státy.
Uvažovalo se o západní trase, která měla usnadnit přepravu zboží a o východní trase, jež měla podpořit cestovní ruch. Vlaky ze severu na jih nejezdí již od dob války, která probíhala v letech 1950 – 1953. Obě země jsou stále ve válečném stavu. Konflikt totiž neskončil uzavřením míru, ale pouze příměřím. O uvolnění přeshraniční dopravy se začalo uvažovat v roce 2000, kdy se uskutečnil mezikorejský summit.
zdroj: Idnes
Soul - Přes přísně střeženou hranici Severní a Jižní Koreje projede poprvé po 55 letech vlak. Jih doufá v napojení na transsibiřskou magistrálu. Zkušební jízdy na dvou tratích, jedné na východním a druhé na západním pobřeží Korejského poloostrova, se uskuteční koncem tohoto měsíce, sdělilo dnes jihokorejské ministerstvo pro sjednocení.
Argentina/Buenos Aires - Argentina vybuduje koridor mezi Buenos Aires a Córdobou. Základem projektu je koridor mezi B.A. a Rosario, který bude dvojkolejný a vlaky zde budou moci jezdit mezi 250 – 300 km/h. Dále do Córdoby bude pokračovat nejspíše jednokolejná trať. Protože zatím nebyly stanoveny podmínky provozu, stále se diskutuje o tom, zda vybudovat elektrifikovanou trať nebo nasadit dieslové vlaky o v max 160 km/h. Celý projekt bude započat na začátku roku 2007 a náklady budou dosahovat 550 – 780 mil. Euro. Koridor by měl pomoci oživit argentinskou ekonomiku a "doslova" by měl konkurovat brazilskému koridoru Sao-Paulo – Río de Janeiro.
Zdroj: www.altavelocidad.org
Moskva - Ruská vláda uvažuje výstavbě mostu z pevniny na ostrov Sachalin. Mimo výstavby 8 km dlouhého mostu přes moře patří k projektu také zřízení 450 km dlouhé spojky k Bajkalsko-Amurské magistrále a také dalších 130 km k železniční síti na ostrově. Vizionáři sní také o výstavbě podmořského tunelu ze Sachalinu na japonský ostrov Hokkaido, který by měl sloužit pro nákladní dopravu mezi Evropou a Japonskem.
Siemens - Společnost Siemens zmodernizuje v Austrálii spolu se svým lokálním partnerem United Group Rail 60 elektrických nákladních lokomotiv třídy 3100/3200 (25kV/50 Hz). Celková hodnota zakázky je 150 milionů eur, společnost Siemens, která je hlavním členem konsorcia, získá 85 milionů eur. Modernizaci lokomotiv konsorciu zadala železniční společnost Queensland Rail.
Siemens má na starosti řízení celého projektu a dodávku kompletního elektrického vybavení lokomotiv. Díky modernizaci budou mít lokomotivy vyšší výkon a současně se zvýší jejich spolehlivost. Zmodernizované lokomotivy mají být využity na přepravu uhlí, kdy pět původních lokomotivy nahradí tři modernizované. Životnost šestinápravových lokomotiv se prodlouží o 20 let, jejich hmotnost vzroste ze 110 na 126 tun. Maximální provozní rychlost lokomotiv zůstane na 80 km/h.
První zmodernizovaná lokomotiva by měla být dodána v březnu 2007, ročně pak až 20 lokomotiv až do konce roku 2010. Práce na lokomotivách budou realizovány v Austrálii.
Nákladní lokomotivy budou jezdit ve východní části Austrálie, kde se nachází řada uhelných dolů, odkud budouvozit uhelné vlaky 200 až 300 kilometrů k pobřežních přístavům, kde se uhlí nakládá na zámořské lodě. Vlak s uhlím se většinou skládá ze 120 vagonů a váží okolo 13.000 tun.
Siemens již získal od společnosti Queensland Rail v roce 2003 zakázku na modernizaci tří prototypů lokomotiv třídy 31/32. Tyto jednotky budou dokončeny a předány do provozu v březnu letošního roku.
Zdroj : SIEMENS
Foto : locopage.railpage.org.au/
Bližší informace o lokomotivách 3100/3200 Class
Praha - Technický týdeník č. 1/2006 zveřejnil výsledky ankety Best of what´s New. Seznam stovky světových vynálezů a objevů roku 2005 je sestavován poradci amerického měsíčníku Popular Science a hodnocení je přizpůsobeno ryze americkému pohledu, který upřednostňuje automobilovou a zábavní techniku a vyznamenání se dostává převážně produktům z USA.V oblasti železniční dopravy získal ocenění nejrychlejší japonský superexpres Fast 360 se stejnou cestovní rychlostí 360 km/h. Demonstrační jednotka Fast 360S dosáhla v loňském roce na trati Sendai - Kitakami rychlosti 405 km/h. Zvláštností jsou aerodynamické brzdy v podobě 12 uší, které by se při ohlášeném zemětřesení bleskově vysunuly ze střech vozů, a brzdnou dráhu 7 km by dokázaly zkrátit na polovinu.
Zdroj: Technický týdeník
Foto: Ilustrační fotografie East Japan Railway Company
Haifa - Izrael plánuje podle deníku „Neue Züricher Zeitung“ obnovení železničního spojení s územím Západního břehu Jordánu a státu Jordánského království. Izraelské ministerstvo dopravy sdělilo v úterý, že trať má spojovat Haifu s jordánským Ibridem. Usiluje se také o rozdvojení tratě, kdy druhá část by vedla do města Jenin na Západním břehu Jordánu. Výstavba této tratě by oživila část historické dráhy „Hejáz“, která dříve vedla ze syrského Damašku do Mediny na Arabském poloostrově.
Zdroj: Lok-report
Foto: www.railnewsil.com
Izrael - Po sedmileté přestávce byla opět otevřena trať z Bet Shemesh do hlavního města Jeruzaléma. Rekonstrukce 35 km úseku která probíhala 29 měsíců stála 125 mil. USD (asi 3 mld. Kč), z čehož větší část připadá na novou koncovou stanici Malkha v Jeruzalémě. Cestu z Tel Avivu do Jeruzaléma dlouhou 84km urazí vlak za 80 minut. Do roku 2009 je v plánu napřímení tratě tak aby tento čas klesl až ke 30 min.
Současně s obnovenou tratí do Jeruzaléma byla otevřeno i 15km prodloužení stávající tratě Tel Aviv - Ashod do Aschelonu. Tato trať také není nová, jen byla dosud používána jen pro nákladní dopravu.
V dlouhodobém plánu je obnovení resp. stavba mnoha přeshraničních spojení která ovšem závisí na zklidnění situace v této oblasti což bohužel není v nejbližších letech reálné.
První obrázek je nové nádraží Malkha v Jeruzalémě, druhý původní nádraží v Jeruzalémě a poslední jednoduchá mapka železniční sítě v Izraeli.
Brasília - Federální kraj (hl.m. Brasília, oficiální zkratka FD), brazilský stát Goiás a italská vláda podepsaly kontrakt pro italské firmy k zpracování studie a následného projektu ke stavbě první VRT na území Brazílie. Trať spojující města Brasília a Goiania (dohromady 6 mil. obyvatel) bude 205km dlouhá a předpokládá se cestovní rychlost 250km/h. Odhadovaná cena bez vozidel činí 2 mld. USD (asi 50 mld. Kč). Je snaha provést projekt jako tzv. PublicPrivatePartnership tj. financování a provoz ve spolupráci soukromého a veřejného sektoru což ovšem závisí na schválení příslušné legislativy.
Pozn. po kliknutí na první obrázek se zobrazí zjednodušená mapa brazislké železniční sítě, druhý obrázek je z jedné brazislké trati procházející modernizací.
Mexico City - Mexické ministerstvo dopravy a komunikací vyhlásilo francouzskou společnost Systra jako koordinátora přípravy tendru pro stavbu a následný provoz nové VRT mezi městy Mexico City a Guadalajara. Výběrové řízení bude nejspíše vyhlášeno na konci letošního příp. na začátku následujícího roku.
Nová trasa s komerční rychlostí 300km/h za 5 miliard USD (asi 125 mld Kč) bude z větší části kopírovat současnou 613km trať přes města Queretaro a Irapuato. V dosahu budoucí trasy žije dnes přes 28 milionů obyvatel. Hlavním účelem nové traťě je umožnit spojení mezi hlavním městem a Guadalajarou za 2 h. Jízdné bude odpovídat dnešním cenám luxusních autobusových operátorů jejichž autobusy ovšem potřebují k této cestě zhruba 8h.
20.4.2005 - 16:29 - Plán výstavby tratě se systémem Transrapid na Blízkém Východě
Berlin / Bahrajn - Spolkový kancléř Gerhard Schröder chce podporovat návrh výstavby vysokorychlostní trasy s případným přechodem na systém Transrapid mezi třemi státy Perského zálivu. V rozhovoru s bahrajnským ministerským předsedou (šejk Chalífa bin Salman al Chalífa) se zasadil o společnou schůzku zástupců všech tří zemí. Již probíhají průzkumy na stavbu mostu, který má spojovat Bahrajn s Katarem. 45 kilometrů dlouhá trať má v budoucnu spojovat právě tyto 2 země. Pokud by k návrhu přistoupily i Spojené Arabské Emiráty, měřila by trať procházející touto zemí 800 km. V budoucnu by se k trati chtěly připojit i Saudská Arábie, Kuvajt a Omán.
(podle LOK-Report)
Tokio - Dnes dopoledne byly v Japonsku proraženy poslední metry nejdelšího suchozemského tunelu na světě. Tunel dlouhý 26.5 km bude součástí železničního spojení mezi Tokiem a Aomorim dlouhého 576 km. Tunel ponese název Hako podle stejnojmenného pohoří.
Nejdelší tunely na světe jsou podmořské, v Japonsku je to železniční tunel Seikan mezi ostrovy Hokkaidó a Honšú, který je v provozu od r.1988 a je dlouhý 53,8 km. Druhý nejdelší tunel je Eurotunnel mezi Francií a Velkou Británií dlouhý 49 km.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Veřejné použití obsahu bez výslovného souhlasu autora není dovoleno.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2024 Spolek ŽelPage
na focení v ČR
Slunce
vychází v 05:50
zapadá v 20:11