Praha - Dnes jsme rozšířili nabídku eShopu o další, tentokrát již šestou trojici naskenovaných jízdních řádů z dílny Davida Platamona Lipovčana. Najdete zde jízdní řády ČSD z let 1931/32 zima, 1969/70, a úřední jízdní řád protektorátu zima 1940.

Objednat si ho můžete v eShopu.

Pokračování

Vídeň - ÖBB vypraví mimořádné vlaky během silvestrovské noci. Posilové vlaky budou vypraveny z Vídně do Amstettenu, Tullnu a Brucku. Posíleny budou i spoje S-Bahn ve směru Wiener Neustadt, Schwechat, Stockerau, Gänserndorf, Mistelbach a Bratislava. Jízdní řád vlaků naleznete zde.

Pokračování

Brno - Společnost Radima Jančury Student Agency sníží počet autobusových spojů mezi Prahou a Ostravou. Důvodem je zavedení mýta na českých dálnicích a rychlostních komunikacích od začátku roku 2007. Elektronické mýto zvedne ceny autobusových jízdenek až o 20 procent. Například cesta z Prahy do Brna přijde na 180 Kč (nárůst o 20%), z Prahy do Liberce bude stát 85 Kč (nyní 70 Kč). Mýtné jsou povinna platit všechna vozidla nad 12 tun, a to včetně autobusů. Společnost Student Agency zaslala také stížnost antimonopolnímu úřadu, které se nelíbí, že na třínápravové autobusy se vztahuje o 70 procent vyšší mýtné než na dvounápravové. Antimonopolní úřad není podle jeho předsedy Martina Peciny kompetentní k řešení takové stížnosti. Do 3 let by chtěl Jančura provozovat i vlakové spoje.

zdroj: MF Dnes

Česká republika
* Zkrácení jízdních dob vlaků SC Pendolino na trase Praha - Ostrava až na 3 hodiny 9 minut
* Zavedení nových mezinárodních spojů kategorie SuperCity na trase Praha - Brno - Bratislava/Vídeň - v rekordních jízdních dobách
* Zkrácení jízdních dob vlaků EuroCity na trase Žilina - Praha jejich přesměrováním přes Valašsko; úprava jízdních řádů vlaků InterCity, jezdících mezi Moravskoslezským krajem a Prahou
* Zavedení nových dálkových spojů do Krakova, Bratislavy, Wiesbadenu – vstup Českých drah do sítě celoevropských nočních spojů špičkové kvality EuroNight
* Navýšení rozsahu vnitrostátní dálkové dopravy o 5,5 %
* Zvýhodnění cestování mezi krajskými městy v ČR za cenu 140 Kč (ne vždy je to výhodné); zvýhodnění cestování spoji kategorie SC za cenu 226 Kč; úprava zákaznického jízdného
* Rozšiřování internetového prodeje jízdních dokladů Českých drah
* Pokračující modernizace vozového parku a nádražní infrastruktury
* Nevyjedou soukromé dálkové rychlíky RTexpress na trase Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava

zdroj: Železničář 47/2006

Pokračování

Praha / Pardubice - Před týdnem obdržela redakce ŽelPage pozvání od společnosti Railtrans, která dnes uspořádala tiskovou konferenci v Praze. O zrušení prezentačních jízd z provozních důvodů jsme Vás již informovali. Railtrans je společnost s ručením omezeným, která byla založena v roce 2003 a zabývá se provozováním drážní dopravy. Od letošního roku se její činnost dělí na 3 segmenty - první soukromý dálkový vlak na území České republiky spojující Prahu s Ostravou RT Express, nákladní doprava a pracovní vlaky pod hlavičkou RT Cargo a regionální osobní doprava zajišťující přepravu osob v německém příhraničí pod označením RT Regio.

Společnost Railtrans má své sídlo v Sokolově, na adrese Spartakiádní 1979/4, 356 01 Sokolov. Jednateli společnosti jsou Petr Šimral a Radan Stift. Kromě tří výše uvedených hlavních činností nabízí společnost i charterové vlaky na objednávku, a to i v mezistátní dopravě.

Motto společnosti: "RAILTRANS si klade za cíl uspokojit veškerá přání zákazníků a vždy osobitým přístupem zajistit jejich spokojenost. Zároveň zpřístupňuje v naší zemi zatím neflexibilní a drahou železniční dopravu všem zákazníkům a svými dosavadními činnostmi dokázal, že i v této sféře podnikání je to možné."

Zhruba od poloviny dubna se na ŽelPage pravidelně objevují informace o prvním soukromém dálkovém rychlíku na české železnici, který od 10.12.2006 spojí hlavní město Prahu s třetím největším městem republiky Ostravou. Dne 14.4.2006 se objevil na ŽP komentář jednatele společnosti Railtrans Petra Šimrala v tomto znění: "Vlaky jména RT Express byly námi skutečně objednány. Jízdní doba nám vyhovuje, přestože původní představa byla o kousek kratší. Vlaky budou vedeny po přechodnou dobu lokomotivami typu ES64F4, po schválení ES64U4 a jejich výrobě budou nahrazeny. Souprava bude v začátku v sestavě A + WR + B + B + B + B, vozy budou klimatizované s nejvýše šesti místy v oddíle. Cena není zatím pevně stanovena, neměla by přerůst cenu KMB ve druhé třídě. Pro první třídu uvažujeme o různých koncepcích, abychom oslovili pokud možno kompletní klientelu. Jídelní vůz bude plnohodnotný a za slušné ceny. Jako koncept služeb uvažujeme typ Student Agency, tzn. v 1. třídě steward v každém voze, v 2. třídě steward pro 2 vozy, služby v principu podobné. Vlaky jsou trasované pro rychlost 140 km/h." O týden později byl zveřejněn i rozhovor s Petrem Šimralem, abyste mohli porovnat plány se skutečností. Další rozhovor s Petrem Šimralem byl zveřejněn dne 20.10.2006.

V souvislosti s uvedením nového produktu v podobě RT Express na trh inovoval Railtrans i své internetové stránky. Nová internetová prezentace určená výhradně pro RT Express byla spuštěna dnes. Bohužel je zde oznámení o zrušení všech spojů RT Express bez náhrady až do odvolání na relaci Praha - Ostrava.

"Ono to jede po kolejích, ale my z toho vlak nechceme!"

Společnost Railtrans původně uvažovala o zavedení vlaků o nízké rychlosti v nízké kvalitě, ale i ceně. Nakonec se rozhodla oslovit střední třídu obyvatel. Pokud soukromé rychlíky vyjedou, měl by se středem pozornosti stát jejich personál a čistota vozů. Každý vůz bude mít přidělený svého stevarda. Ti odbaví cestující v Praze a Ostravě před nástupem do soupravy. Poté rozdají občerstvení včetně nápojů.

Soupravy budou mít 6 vozů v řazení 1./2. tř. nekuřák tichý, 1. tř. standardní, restaurační vůz, 2. tř. standardní, 2. tř. standardní, 1./2. tř. kuřák. Restaurační vozy budou vozy s normální kuchyní a v případě potřeby bude možné zařadit do soupravy i 2 restaurační vozy, přičemž jeden bude určen i pro kuřáky.

Jízdné v RTexpressu

Základní jízdné z Prahy do Ostravy je stanoveno ve výši 240 Kč. V případě, že si cestující zakoupí jízdenku 14 dní předem, zaplatí za ni 130 Kč a může s ní cestovat do všech stanic na relaci Praha - Ostrava, kde budou RTexpressy zastavovat. Ve spojích s nízkou frekvencí cestujících bude vyhlášena sleva "Vybrané spoje", ve kterých bude základní jízdné činit 145 korun a rodinná jízdenka (1 kupé) přijde na 800 Kč. Pro vlastníky zákaznických karet ČD In-gold a In-zaměstnanecké jízdné bude stanoveno jízdné ve výši 150 Kč. V případě, že si zakoupí kuřák jízdenku do nekuřáckého vozu a bude si chtít jít během cesty zakouřit, je povinnen zakoupit si u stevarda tzv. kuřenku za 20 Kč (pro každý vstup do kuřáckého vozu si musí zakoupit novou).

Na RTexpressech by měly být řazeny pronajaté vozy od společnosti EuroExpress Sonderzüge a IGE. Railtrans uvažoval o pronájmu 30 vagonů, aby mohla být navyšována kapacita spojů ve vytížených obdobích a aby byla zajištěna i údržba vozů. Zásadním problémem nadále zůstává schválení elektrické lokomotivy ES64F4 od společnosti Siemens, kterých chtěl provozovat Railtrans na svých spojích pět. Lokomotivy řady 140 (Bobina) nakonec Railtrans odmítl využívat nejen kvůli rychlosti, ale i jejich stáří. "Nabídne-li někdo lokomotivy do pátku, jsme připraveni a ochotni vyjet dle jízdního řádu," sdělil novinářům Petr Šimral. "Společnost Siemens předpokládá, že problém se schválením lokomotiv lze vyřešit do 30.6.2007, kdy by měly být schváleny pro provoz na české železniční síti", dodal Šimral. Tyto lokomotivy jsou zatím povoleny na území Česka pouze pro provoz v úseku Bad Schandau - Děčín a potýkají se s problémem elektromagnetické kompatibility. RTexpressy vyjedou až po schválení libovolné elektrické lokomotivy společnosti Siemens pro železniční síť v České republice. "Doufáme, že vlaky během platnosti jízdního řádu vyjedou - je otázky, kdy," řekl na dnešní tiskové konferenci jednatel společnosti Radan Stift.

V případě, že by RTexpressy vyjely, je společnost Railtrans připravena zaplatit 40 mil. Kč ročně SŽDC za použití kolejí a 60 mil. Kč provozovateli dráhy za trakční energii.

Distribuce jízdenek

Jednou z možností pro nákup jízdenek jsou "platební místa" v Praze a Olomouci, dále bude možné zakoupit jízdenky telefonicky, přes internet (TicketPortal), před nástupem u vlaku a po nástupu u stevarda ve vlaku. ČD chtějí po Railtransu, aby platil poplatek za využití železničních stanic (Šimral je ochoten se na tom podílet), ale nikdy nebyla předložena kalkulace s konkrétními cenami ze strany ČD a dalším problémem je tzv. Smlouva o zastavování vlaků osobní dopravy ve stanici, ale nebyla nabídnuta konkrétní kalkulace ani zveřejněna výše poplatků.

Tarify a další informace budou zveřejněny následovně.

zdroj: Railtrans, Obchodní rejstřík na portálu Justice.cz, Tisková konference Railtrans, foto: prezentační CD Railtrans

Pokračování

Praha - České dráhy chtějí soukromé dopravce v relaci Praha - Ostrava trumfnout především rychlostí. Od prosince zkrátí cestu z vybraných měst severní Moravy do Prahy pod čtyři hodiny, tedy až o pětinu. "Doba jízdy pendolina se zkrátí přibližně o dvacet minut a více se přiblíží hranici tří hodin, na přímé spoje do hlavního města budou lépe navazovat vlaky z Českého Těšína, Havířova, Opavy, Bohumína, Karviné a Frýdku-Místku. Z těchto měst budeme garantovat dopravu do Prahy nejvýše za tři hodiny a 50 minut," informoval mluvčí drah Aleš Ondrůj. Pokud jde o nabídku dalších služeb, zejména v pendolinu, neplánují ČD žádné větší změny. Co se naopak měnit bude, je cena jízdného, a to i u pendolina. Zatímco základní jízdné na síti ČD se od prosince mírně zvýší, u pendolina na trase mezi Prahou a Ostravou tomu bude jinak, protože konkurence donutila dráhy nabídnout nižší tarify. Základní cena jízdného sice zůstává nadále zachována, avšak při využití nové nabídky eLiška ji lze za splnění určitých podmínek snížit až na 226 korun jedním směrem.

Shrnutí možností dopravy do Ostravy

RT Express společnosti RailTrans ... 3 hodiny 28 minut (Ostrava-Svinov); 240 Kč
SuperCity Pendolino ... 3 hodiny 9 minut (Ostrava-Svinov), 3 hodiny 19 minut (Ostrava hl. n.); 226 až 500 Kč
Vlaky IC / EC ... 3 hodiny 42 minut (Ostrava-Svinov), 3 hodiny 54 minut (Ostrava hl. n.); 140 až 484 Kč
Rychlíkový spoj ČD ... od 4 hodin 13 minut do Ostravy-Svinova (dle použitého spojení); 140 až 424 Kč
Autobus Student Agency ... od 4 hodiny 40 minut do Ostravy, ÚAN (dle použitého spojení); 150 až 190 Kč
Letadlo ČSA ... 1 hodina (Ostrava-Mošnov); 4.136 až 6.026 Kč

zdroj: Profit

Pokračování

Praha - Spolu se začátkem platnosti nového jízdního řádu od 10. prosince se cestující dočkají nových zastavení dálkových spojů, někde budou vlaky naopak zastavovat méně. Na trati číslo 010 Praha - Kolín - Česká Třebová budou rychlíky zastavovat nově ve stanici Přelouč (s výjimkou nočních a posilových vlaků). Rychlíky na trati číslo 020 Praha - Hradec Králové - Choceň zastaví ve stanici Hradec Králové Slezské Předměstí (s výjimkou rychlíků do Brna), naopak obyvatelé Velkého Oseka zůstanou odkázáni na osobní vlaky. Největší změna však čeká cestující na trati číslo 090 Praha - Ústí nad Labem - Děčín, kde začne platit nová koncepce organizace dálkových vlaků. Spoje směřující z Prahy přes Ústí nad Labem dále do Děčína nově zastaví v Hněvicích a Bohušovicích nad Ohří. Spoje směřované z Prahy přes Ústí nad Labem (západní nádraží) do Chomutova však nezastaví ani v tradičních stanicích Kralupy nad Vltavou, Lovosice či Roudnice nad Labem. S méně zastaveními rychlíků ve Zdicích také musí počítat cestující na trati číslo 170 Praha - Plzeň - Cheb, z původních 29 rychlíků zde nyní zastaví pouze 13. Nová zastavení se týkají i vlaků vyšší kvality kategorie EuroCity.

Souhrnný přehled změn

Nově rychlíky zastaví ve stanicích ... Přelouč (010), Hradec Králové Slezské předměstí (020), Bohušovice nad Ohří (090 - částečně), Hněvice (090 - částečně)
Nově rychlíky projedou stanice ... Velký Osek (020), Kralupy nad Vltavou (090 - částečně), Lovosice (090 - částečně), Roudnice nad Labem (090 - částečně), Zdice (170 - částečně)
Nové destinace vlaků kategorie EuroCity ... Zábřeh na Moravě (270), Valašské Meziříčí (280), Vsetín (280), Horní Lideč (280), Třinec (320)

zdroj: Jízdní řád ČD

Pokračování

Praha - Dnešní tisková konference ČD vyvolala zájem médií zejména o nový jízdní řád. Většina informací byla na ŽelPage již zveřejněna. Co však ještě napsáno nebylo, je obsahem této newsky.

Od prosince začne jezdit o 5,5% vlaků víc.
Společnost Siemens odmítla sdělit cenu zakázky nových vozů a ČTK čeká na vyjádření Českých drah.
Lůžkové vozy převzaly dráhy od Siemense dnes. Při podpisu smlouvy 4.7.2005 dráhy oznámily, že hodnota vozů bude 26,5 mil.€, tedy asi 740 milionů korun.
"V investičním plánu na příští rok nemáme v plánu kupovat nová pendolina. Ale jednáme se Správou železniční dopravní cesty, zda by pendolino nemohlo jezdit na některých úsecích vyšší rychlostí než 160 km/h, a to 180 km/h nebo na trati Brno - Břeclav dokonce až 200 km/h," řekl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Od JŘ 2007/2008 bude cesta z Prahy do Ostravy pendolinem trvat 2:45 hod. Rekordní počet cestujících ve spojích SC Pendolino za 24 hodin byl 2.100 lidí.
Dnes se konala prezentační jízda nových vozů Ampz, Bmz a WLABmz v úseku Praha hl. n. - Praha Zličín.
České dráhy se každoročně potýkají se ztrátou, jejíž kumulovaná výše je asi 2,1 miliardy korun.

zdroj: ČT24, Novinky, Aktuálně, iDnes, Lidovky, iHned

Pokračování

Praha - I když knižní verze Jízdních řádů 2006/2007 je v železničních stanicích již delší dobu, depeší byl vydán zákaz prodeje nových řádů, který má začít oficiálně od 23.11.2006 (dnes se konala oficiální tisková konference ČD). Cena zůstává nezměněna - 60 Kč včetně DPH. JŘ 2007 bude platit od 10.12.2006 do 8.12.2007 a v době jeho platnosti proběhnou 2 změny (4.3. a 10.6.2007). Na titulní straně nového řádu je fotografie jednotky Regionova s logotypem Zlínského kraje. Na poslední straně je reklama s mottem: Pendolino - vaše rychlá volba. Zde však marketing úplně nevyšel, neboť udává jízdní dobu spojů SC Pendolino mezi Prahou a Pardubicemi 56 minut a mezi Prahou a Olomoucí 2:21 hod. Vysvětlení následuje - součástí každého jízdního řádu je přehled změn za tisku (ať žije přelepování), který se týká i spojů SC Pendolino s opravenými údaji (Praha - Pardubice za 53 minut, Praha - Olomouc za 2:15 hod.).

Místenka pro skupiny bude dražší

Od 10.12. zdraží místenka pro skupiny nad 10 osob. Ta bude místo dosavadních 10 Kč stát o 5 korun více. Nemění se výše příplatku IC/EC, naopak zlevňuje místenka SC pro držitele In-karet z 200 na 86 Kč, naopak zdraží místenka pro mezistátní vlaky na 86 Kč pro ty, kdo nejsou držiteli zákaznických karet ČD. U vnitrostátních místenek bude cena jednotná - 30 korun. U jízdného SC došlo k rozšíření o 1 pásmo v rozmezí 401 - 500 km za 700/600 Kč (obyčejné jízdné v 1. a 2. vozové třídě). Žádným překvapením není také zdražení při cestách nad 40 km (např. pásmo 351 - 400 km z 260 na 297 korun s In-zákazník či 212 Kč oproti 182 korunám s In-Junior). Dalším překvapením je možnost zakoupení aplikace In-Gold s platností nejen 1 rok, ale i 3 a 1 měsíc a dokonce i 1 týden. A to za tradičních 22 tisíc a následně 7.200, 2.700 a 810 korun. Poslední tři aplikace až ode dne vyhlášení... Zároveň lze dokoupit u aplikace In-zákazník i 1 den za 0,60 Kč, vždy však do konce platnosti In-karty.

Lehátka zlevní, lůžka zdraží

Zlevnění se týká i lehátkových a lůžkových příplatků ve vozech ČD a ŽSSK. Lehátkový příplatek v 6místném oddílu bude stát nově 80 Kč (nyní 90), ve 4místném oddílu 120 Kč (nyní 135), lůžko Tourist 132 Kč (nyní 148), lůžko Double 200 Kč (nyní 224) a lůžko Single 462 Kč (nyní 519). Upraveny byly i příplatky za ubytovací služby do ostatních zemí (vyjma Slovenska) - lehátkové příplatky zlevnily: lehátko(6) za 126 (dosud 141), lehátko(4) za 189 (dosud 212), lůžkové příplatky zdražily: lůžko T za 285 (dosud 256), lůžko D za 428 (dosud 384) a lůžko S za 998 (dosud 896). Zdraží také přirážka za porušení přepravních podmínek ze stokoruny na dvě stovky (např. cestuje-li cestující v povinně místenkovém vlaku bez místenky). Za překročení zákazu kouření budou dráhy účtovat přirážku až ve výši 500 korun. Díky podpoře cykloturistiky zlevní kombinovaný doklad pro jízdní kolo - 3denní ze 120 na 80, 5denní ze 160 na 120 a týdenní z 200 na 150 Kč. Na druhou stranu zdraží úschovné za každý uschovaný kus z 20 na 26 Kč. Stejnou částku zaplatí cestující i za přepravu jízdního kola, dětský kočářek bez dítětě a ostatní spoluzavazadla.

SONE+ s místenkou i ve spojích SuperCity na obou liniích

V rámci obchodních nabídek ČD bude pokračovat sleva Léto-26 platná od 21.6. do 21.9.2007 pro cestující mladší 26 let, i když dojde k určitým modifikacím. Úplně zmizela sleva PAJ, neboť se ČD zbaví posledních automatů na nádražích. Upraveny jsou i podmínky pro použití SONE+. Za 160 Kč bude možné cestovat v sobotu či neděli nejen v Os, ale i v Sp; za 360 Kč i ve vlacích kategorie R a Ex a po zakoupení místenek i ve spojích IC/EC/SC.

U kontroly a odbavení cestujících je v tištěné verzi JŘ nově zveřejněn odznak kontrolora ČD, který má modrou barvu s červeným nápisem ČD, stříbrný nápis KONTROLOR a stříbrnobílé logo ČD s orámováním. A perlička čeká na cestující zejména na spojích SC 509/512 SC Pendolino, u kterých je napsáno "na vlaku mohou být z provozních důvodů místo jednotky pendolino nasazeny vozy odpovídající standardu vlaku EC". Nový jízdní řád také zohlednil zkrácení tarifní vzdálenosti mezi Tatenicemi a Hoštejnem o 2 kilometry, čímž je vzdálenost Praha - Ostrava-Svinov nyní 351 km (původně 353 km) a Praha - Olomouc nově 250 km (původně 252 km).

Pozn. autora: Tento článek bude průběžně doplňován.

zdroj: Tisková zpráva ČD, Jízdní řád 2006/2007, úřední vydání ČD

Pokračování

Bratislava / Vídeň - České dráhy zveřejnily již přehled tarifních nabídek a výši cen jízdenek, které budou platit ve spojích SuperCity na tzv. jižní linii. Bude se jednat o 1 pár vlaku SC Slovenská strela (Praha - Bratislava) a 2 páry vlaků SC Johann Gregor Mendel a SC Smetana (Praha - Vídeň). Z Prahy do Bratislavy pojede pendolino 3:47 hod., v opačném směru 3:49 hod. Z Prahy do Vídně pojedou spoje vedené jednotkou pendolino 3:57 hod., v opačném směru 4:02 hod. Vlaky vedené jednotkou pendolino do Bratislavy a Vídně vyjedou v neděli 10.12.2006.

Z Prahy do Bratislavy od 424 Kč

Jednosměrná jízdenka v 2. vozové třídě s globální cenou SC (zahrnuta i místenka) přijde na 496 Kč, CityStar ČD/ŽSSK 424 Kč (338 jízdné + 86 místenka) a zákaznické jízdné 443 Kč (357 jízdné + 86 místenka). Jednosměrná jízdenka v 1. vozové třídě s globální cenou SC přijde na 599 Kč. Děti do 15 let mají 50% slevu z tarifu SC. Cena jízdenky SC na trase z Brna do Bratislavy bude 297 Kč ve 2. a 360 Kč v 1. třídě.

Z Prahy do Vídně od 593 Kč

České dráhy nabídnou cestujícím speciální jízdenku, kterou bude možné zakoupit pouze na území České republiky pro spoje vedené jednotkou řady 680. Jednosměrná jízdenka ve 2. třídě v úseku Praha - Vídeň bude stát 593 Kč a v úseku Brno - Vídeň 297 Kč. Kapacita míst bude v každém spoji omezena na několik desítek kusů. Kromě toho budou samozřejmě na spojích platit standardní mezinárodní jízdenky dle běžného tarifu s mezinárodní rezervací za 200 Kč k běžným jízdenkám a za 86 Kč pro držitele slev Rail plus (In-karta) nebo při nákupu zvýhodněné zpáteční jízdenky CityStar. Normální cena jízdenky je 836 Kč + místenka (86/200 Kč).

Z Prahy do Brna od 224 Kč

"Po rakouském území jezdí vlak za stejnou cenu jako rakouské spoje. Vypravení mezinárodních vlaků si žádá také mnohem vyšší náklady," říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. "Do Rakouska a na Slovensko budou kromě stávajících cestujících vlaků EC jezdit také lidé, kteří dosud používali auto," předpokládá ředitelka odboru osobní přepravy ČD Luďka Hnulíková. Na jižní linii budou na území Česka platit ve spojích SC stejné ceny jako na severní - z Prahy do Pardubic za 300, do Brna za 400 korun a do Břeclavi za pětistovku. Nejlevnější jízdenka mezi Brnem a Prahou přijde na 226 Kč (140 za eLišku + 86 za místenku), avšak počet míst bude omezen a podmínkou je vlastnictví In-Karty a nákup jízdenky provedený přes internet.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - Ve čtvrtek 16.11.2006 přijede na bratislavskou hlavní stanici poprvé pendolino. Vykoná propagační návštěvu v hlavním městě Slovenské republiky předcházející oficiálnímu zahájení provozu této soupravy na spoji SC Slovenská strela od 10.12.2006. V době od 11.00 hodin do 12.00 hodin si soupravu budou moci prohlédnout také zájemci z řad veřejnosti. V neděli 10.12.2006 pak vyjede poprvé z Bratislavy hl. st. spoj SC Slovenská strela, provozovaný společně ŽSSK a ČD - vedený jednotkou řady 680 pendolino. Bratislavu spojí s Prahou za 3 hodiny 49 minut. V opačném směru bude jízdní doba ještě o dvě minuty kratší – 3 hodiny 47 minut. Spoj SC Slovenská strela poskytne ideální způsob dopravy například na jednodenní služební cestu z Bratislavy do Prahy; stejně jako v kombinaci s návazným autobusovým spojem Airport Express rychlý způsob dopravy na pražské mezinárodní letiště.

Meziválečný expres Slovenská strela vedený tzv. sólo motorovým vozem řady M.290 zvládl trasu mezi Bratislavou a Prahou za 4 hodiny 20 minut při tehdejší nejvyšší průměrné rychlosti v síti ČSD – 91 km/hod. Nynější spoj SC Slovenská strela vedený jednotkou pendolino bude dosahovat na této trase poprvé průměrné rychlosti vyšší než 100 km/hod. - až 105 km/hod., kdy maximální rychlost bude činit 160 km/hod. Ve srovnání s jízdní dobou současného spoje EC Slovenská strela vedeného klasickou soupravou pak bude cesta o 22 minut kratší; ve srovnání s autobusovými spoji to většinou bude o 30 a více minut – nehledě na to, že vlak musí díky vedení železniční trati urazit o cca 60 km delší vzdálenost.

Podle serveru Vlaky.net pojede (bez záruky) pendolino ve čtvrtek z Kút v 7:18 hod. a do Bratislavy přijede v 7:54 hod. Zkušební jízda pro pozvané hosty a novináře se uskuteční na trase Bratislava hl. st. (9:40) Kúty (10:16 - 10:26) - Bratislava hl. st. (11:02). Od 11 do 12 hod. bude souprava k dispozici široké veřejnosti na 1. nástupišti žst. Bratislava hl. st. Ve 12:05 hod. by měla jednotka opustit bratislavské nádraží, příjezd do Kút je plánován na 12:41 hod. a odjezd do České republiky z hranic tři minuty po 13. hod.

zdroj: Tisková zpráva ČD, Vlaky.net

Pokračování

Kraje ČR - S platností nového jízdního řádu může na některých tratích na základě požadavků krajských úřadů (neplatí to o většině tratí) dojít ke změnám provozování regionálních osobních vlaků. A to tak, že například na místech, kde železniční trať přechází z jednoho kraje do druhého, můžou vzniknout nová přestupní místa, kdy cestující jedoucí regionálním osobním vlakem z území jednoho kraje do druhého budou nově přestupovat. Týká se to například trati Brno - Česká Třebová, která prochází územím Jihomoravského kraje a Pardubického kraje a cestující regionálních osobních vlaků jedoucí mezi oběma kraji budou nově přestupovat v Letovicích.

Taková změna v cestování regionálními osobními vlaky je vždy dána objednávkou ze strany jednotlivých krajských úřadů a jejich prioritami, které považují za klíčové z hlediska dopravní obslužnosti. České dráhy o tomto nerozhodují – musejí se dle zákona řídit požadavky a objednávkou krajů. Krajské úřady jsou přitom příjemci požadavků a podnětů ze strany občanů a obcí, jak má spojení regionálními osobními vlaky vypadat a svou objednávku sestavují na základě těchto podnětů a vlastních priorit. Objednávka ze strany krajů pak respektuje to, zda je v daném regionu prioritní spádová doprava do jednotlivých center a krajských měst nebo naopak, zda klíčovou roli v regionální dopravě hraje tzv. mezikrajská přeprava (například na trati Hradec Králové – Pardubice). Podobně funguje systém regionální dopravy i v zahraničí – například mezi spolkovými zeměmi v Rakousku.

České dráhy pak postupují tak, že s cílem zajištění funkčnosti celého dopravního systému minimalizují délku přestupních časů v nově vzniklých přestupních bodech a zasazují se o celkovou provázanost spojů objednaných jednotlivými krajskými úřady. Přestupní časy a návazné přípoje jsou tak v rozmezí do 5 minut. Rozhodující je ale objednávka kraje. Současně je třeba konstatovat skutečnost, že tam, kde přestupní body na hranicích krajů nově vznikají, se ve většině případů skutečně jedná o tratě s menšinovým podílem přepravy cestujících regionálními vlaky mezi jednotlivými kraji a naopak zde cestující využívají pro mezikrajské cestování dálkové rychlíkové spoje.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - V neděli 10.12.2006 začne v Česku i ve většině evropských státech platit nový jízdní řád. Ten přináší řadu změn ve vnitrostátní i mezistátní dopravě. Nedostatky i chyby můžete oznámit u spojů kategorie IC/EC/SC na Odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD; u spojů Ex/R na Odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy ČR. Jízdní řád 2006/2007 bude platit od 10.12.2006 do 8.12.2007. Jízdní řád 2006/2007 najdete v Seznamu tratí, nové řazení vlaků najdete zde a diskutovat o jízdním řádu je možné v diskusním fóru, resp. v komentářích pod článkem. Jen pro zajímavost dodáváme, že všechny níže uvedené fotografie jsou převzaty z oficiální fotogalerie ŽelPage.

Více spojů vyšší kategorie do Ostravy

Od 10.12. pojede na trase mezi Prahou a Ostravou, která je označována z hlediska železniční dopravy za nejatraktivnější a jedinou, kde lze dosahovat kladných hospodářských výsledků, 6 párů vlaků SC Pendolino /ČD/ a 8 párů vlaků RT Express /Railtrans/. Tyto spoje budou jezdit z Prahy Holešovic a zastaví v Pardubicích, Olomouci hl. n., Ostravě-Svinově a ukončí ve většině případů svou jízdu v Ostravě hl. n. Cesta z Prahy do Ostravy pendolinem bude trvat 3:19 hod. a základní cena jízdného ve 2. tř. pro dospělou osobu bude 500 Kč, RT Expressem bude cesta trvat 3:37 hod. a základní cena jízdného bude činit 240 Kč. Na relaci Ostrava - Praha bude opět zaveden vlak Manažer, který bude veden klasickou soupravou 6x týdně. Vlak pojede jako IC 518/519 a budou v něm poskytovány služby běžné pro tuto kategorii. Ke změnám dojde ve vedení klasických vlaků InterCity na Ostravsko. IC 580/581 Ostravan pojede již z/do Karviné hl. n. Dalším vlakem, který prošel změnou, je IC 582/583 Jan Perner, který pojede v obrácené časové poloze, než jak tomu je nyní. Třetí pár spojů InterCity 540/541 Hutník pojede bez podstatných změn. Mezi Ostravou a Bratislavou bude nově jezdit vlak IC 130/131 Moravia.

Na Slovensko přes Vsetín

Výrazně změněno bude vedení denních spojů EC/IC z Česka na Slovensko. Tři páry vlaků pojedou po trase Praha - Olomouc - Hranice na Moravě - Vsetín - Horní Lideč - Púchov - Žilina a jeden bude pokračovat až do Košic. Naopak zrušeny budou vlaky R 240/241 Vsacan a R 242/243 Fatra. Spojení Ostravy se Slovenskem bude zajišťováno přes Čadcu přímými vozy na relaci Praha - Zvolen (107/141 - 140/106). Přes hraniční přechod Čadca budou nově trasovány rychlíky 432/433 Bohumín - Ostrava - Havířov - Český Těšín - Žilina a R 442/443 Ostrava - Bohumín - Český Těšín - Žilina a R 440/441 Brno - Přerov - Bohumín - Český Těšín - Žilina. Ke změnám dochází i u nočních vlaků. Mezi Českem a východním Slovenskem budou celoročně jezdit 3 páry nočních rychlíků - jeden pojede přes Horní Lideč a dva přes Čadcu. Jeden noční spoj bude jezdit i z/do Bratislavy přes Prahu do Drážďan, jenž poveze i přímé vozy z/do Budapešti, Vídně a Košic.

Na západ méně spojů, na jih delší jízdní doby, na sever v taktu

Z Prahy přes Plzeň do Chebu bude jezdit méně spojů. Důvodem jsou stavební práce na koridoru. Žádná náhrada nebyla stanovena za noční rychlík R 352/353, který bude nově trasán jako Ex/EuroNight přes Drážďany, Lipsko, Frankfurt (M) a frankfurtské letiště do Wiesbadenu a budou na něm řazeny přímé vozy ve směru Norimberk a Mnichov (do Stuttgartu přímé vozy nepojedou). Zrušeny byly i přímé dálkové rychlíky ze západních Čech na Moravu a všechny vlaky z Chebu budou mít přípoj na vlaky IC/EC. I v novém jízdním řádu bude nutné ve špičce trasovat některé rychlíky z/do Kolína přes Prahu Vršovice. Vybrané rychlíky z Chebu a Plzně přes Prahu budou pokračovat do Hradce Králové. Na trase Praha - České Budějovice dojde k prodloužení jízdních dob dálkových vlaků až o 15 minut. Na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem bude kromě dvouhodinového taktu EC jezdit 8 párů rychlíků, které budou pokračovat ve směru Teplice, Chomutov, Cheb. Tyto vlaky nebudou kvůli stavebním pracem zajíždět do žst. Ústí nad Labem hl. n. Dalších 10 párů rychlíků pojede v relaci Praha - Ústí n. L. - Děčín.

Redukce spojů kategorie Ex

Na trase Praha - Hradec Králové - Trutnov bude zrušen Ex 560/561 Krakonoš, v relaci Praha - České Budějovice bude zrušen Ex 532/533 Budvar, mezi Brnem a Bohumínem přestane jezdit Ex 531/532 Moravan. Zachován zůstane Ex 520/521 do Zlína či Ex 100/101 Jože Plečnik. Jadran Express bude trasován jako R 1202/1203 Jadran v relaci Praha - Brno - Bratislava - Split v letním období, v dalších částech roku pojede v úseku Praha - Bratislava R 276/277. Namísto IC 570/571 Brněnský drak bude nově zaveden Ex 570/571 stejného jména řazený z klasických vozů, který trasu mezi Prahou a Brnem urazí za 2:38 hod. - oproti pendolinu, které bude o 15 minut rychlejší.

Nový spoj do Krakova, více rychlíků do Vídně

Spojení Česka s Polskem bude rozšířeno o pár vlaků EC 108/109 Praha - Krakov. Tento vlak nově poveze i přímé vozy z Vídně, namísto zrušeného EC 204/205. Z Vídně do Petrovic u Karivné pojedou vozy na EC 102/103. V případě Německa nedochází k velkým úpravám, pouze EC 178/179 ukončí, resp. zahájí svou jízdu v Berlíně, nikoliv v Hamburku. Do Rakouska pojede přes Břeclav o 1 pár vlaků EC více a v pětihodinových intervalech zde pojedou rychlíky Brno - Břeclav - Vídeň. O 2 hodiny dříve pojede R 361 mezi Plzní, Českými Budějovicemi a Vídní.

Od prosince bez Klidné síly, Bradla či Jana Palacha

Přímé spojení hlavního města s Luhačovicemi zajistí R 706/707 Hradišťan a R 708/709 Galán. Celkem 13 párů rychlíků zajistí spojení Brna s Bohumínem. Zrušeny budou všechny přímé rychlíky na relaci Praha - Přerov - Břeclav a nově pojede v úseku Olomouc - Přerov - Břeclav 7 párů rychlíků. Spojení Olomouce s Jeseníkem budou zajišťovat 4 páry rychlíků, z nichž tři pojedou z/do Brna. Zrušen bude R 756/757 Klidná síla Plzeň - Praha - Hradec Králové - Jeseník, R 928/929 Bradlo Brno - Uničov - Šumperk, posilový R 1518/1519 Praha - Znojmo nebo R 612/613 Jan Palach Děčín - Kolín - Brno. Na trati Pardubice – Liberec a zpět bude zvýšen počet rychlíků o 50%, tedy celkem na devět párů. Všechny rychlíky budou vedeny v motorové trakci motorovými vozy řady 843. Přípoje v Pardubicích ve směru na střední i jižní Moravu jsou zajištěny. Mezi Chebem a Ústím nad Labem došlo k časovému posunu odjezdu asi o jednu hodinu dříve. Tradiční spoje jako R 240/241 Vsacan, R 690/691 Valdštejn byly ve svých trasách zrušeny. Přímé vlaky Cheb – Liberec byly rozděleny v Ústí nad Labem, kde je třeba ve směru Děčín a Liberec přestoupit v obou směrech. V posunutých trasách jsou nově vedeny rychlíky z Chebu do Vsetína, Luhačovic, Veselí nad Moravou a Havlíčkova Brodu a zpět. Trať Zdice – Protivín nedoznala podstatných změn. Přímé vedení rychlíků z a do Prahy bylo vzhledem k souběhu s rychlíky Praha – Plzeň a zpět zúženo na tradiční spoj Otava, který však z Prahy pojede o víkendech, denně jen v letní sezóně.

zdroj: Železničář

Pokračování

Česká republika - Dnes se na internetu objevila konečná podoba Jízdního řádu ČD 2006/07. Oproti předchozímu návrhu došlo k těmto změnám: do ČR zavítají vlaky kategorie EN 352/353 Johanes Kepller, Karviná bude mít přímé spojení vlaky IC s Prahou, a to v ranních hodinách IC 580 Ostravan a v dopoledních IC 587 Olše, která se v Petrovicích u Karviné přivěsí na EC 108 Comenius z Varšavy.

V GVD se už nebudou objevovat tyto názvy - Odra, Leoš Janáček, Moravan, Laborec a Devín. Nově budou zavedena tato jména - Comenius, Galileo Galilei, Johannes Kepler, Emil Zátopek, Šíravan, Slovan, Jadran, Javorník, Budatín, Beskyd, Manažer, Olše, Hradišťan, Doubrava, Chrudimka, Moravia či Svitava.

Tabulky jízdních řádů jednotlivých tratí naleznete v přehledu tratí.

zdroj: GVD 2006/2007

Pokračování

Praha - Vlaky Českých drah jsou stále rychlejší, od nového jízdního řádu by měly některé spoje překročit průměrnou rychlost 110 km/h. Jedná se o spoje SC Pendolino v úseku Praha - Ostrava-Svinov (353 km), který projedou za 3 hodiny a 9 minut (tedy 189 minut), průměrná rychlost by měla činit 111 km/h. V některých kratších úsecích, např. mezi Brnem a Břeclaví (59 km) by měly vlaky dosahovat průměrné rychlosti 118 km/h. Průměrnou rychlostí 105 km/hod. pojede také spoj SC Slovenská strela vedený jednotkou Pendolino. Ten zvládne vzdálenost mezi Prahou a Bratislavou za 3 hodiny 47 minut. Brno s Prahou spoje vedené jednotkami pendolino spojí 3x denně v obou směrech za 2 hodiny 23 minut – průměrnou rychlostí 107 km/hod.

I spoje kategorie InterCity by se měly přehoupnout přes magickou "stovku". IC Manažer, který bude veden běžnou soupravou složenou z vozů pro vlaky IC a lokomotivy, zvládne trasu Ostrava Svinov – Praha Holešovice za 3 hodiny 23 minut, což znamená průměrnou rychlost 104 km/hod.

Rychlost přitahuje další cestující do vlaků ČD

V 50. letech trvala cesta z Prahy do Děčína přibližně 2 hodiny a průměrná rychlost byla asi 64 km/h. Doba jízdy se pak dlouhá léta výrazně nezměnila. V roce 1970 jel expres Pannonia tuto trasu stále 2 hodiny a motorový expres Hungaria byl jen o 10 minut rychlejší. Ještě v roce 1990 potřebovala většina expresů na překonání vzdálenosti mezi Prahou a Děčínem téměř 2 hodiny. Expres Hungaria jel 1 hodinu a 50 minut a InterExpres Primátor 1 hodinu a 44 minut. Průměrná rychlost expresů na této trati tak zůstávala pod hranicí 70 km/h. V současném jízdním řádu potřebují vlak EuroCity pro překonání vzdálenosti mezi těmito městy 1 hodinu a 20 minut, dosahují tak průměrné rychlosti kolem 95 km/h.

Podobná situace panovala také mezi dvěma největšími městy v České republice – mezi Prahou a Brnem. V minulosti sice jezdilo mezi oběma městy několik výjimečných expresů, které dosahovaly v některých letech cestovní dobu kolem 3 hodin a měly průměrnou rychlost kolem 85 km/h, většina vlaků však jezdila mnohem déle. V 50. letech jezdily na této trase motorové expresy bez zastávky s dobou jízdy kolem tří hodin a 20 minut, klasické rychlíky však potřebovaly na tuto trasu kolem 4,5 hodiny. Od 60. let až do roku 1990 se pak doba jízdy mezi oběma městy pohybovala kolem 3 a půl až 3 a čtvrt hodiny s průměrnou rychlostí 75 až 80 km/h. V letošním roce potřebují vlaky IC a EC vedené jednotkami pendolino pro cestu mezi Prahou a Brnem 2 hodiny 23 minut a jejich průměrná rychlost je kolem 107 km/h.

zdroj: České dráhy

Pokračování