Ostrava - V uplynulých dnech byla završena homologace pendolin řady 680. Drážní úřad vydal rozhodnutí o schválení typu drážního vozidla pro všech 7 typů vozidel, ze kterých je jednotka složena. Jednotky 002 - 007 obdržely průkazy způsobilosti 27.6.2006, jednotka s inventárním číslem 001 obdržela tento průkaz až 16.11.2006, a to proto, že na této jednotce byla namontována cela řada měřicích zařízení a ještě probíhala některá měření vyžádaná především německými schvalovacími orgány. Od 16.11.2006 je v Česku možno provozovat všech 7 jednotek.

Dne 25.7.2006 byla podepsána smlouva o podmínkách provozování drážních vozidel na tratích ŽSR. Tato smlouva opravňuje provozovat jednotky na trati Břeclav st. hr. - Bratislava hl. st. a pro případ potřeby stanovuje odklonovou trasu Kúty - Trnava - Bratislava hl. st. Ta je stanovena i v Rakousku, a to přes Kittsee v případě nesjízdnosti tratě Břeclav st. hr. - Wien. V současnosti je v jednání možnost jezdit i po trati Kittsee - Bratislava Petržalka - Bratislava ÚNS - Bratislava hl. st.

Německý spolkový železniční úřad EBA vystavil doklady o schválení řady 680 dne 24.11.2006. Rakouské ministerstvo dopravy, inovací a technologií vydalo rozhodnutí o přípustnosti provozu řady 680 na trati Břeclav st. hr. - Wien včetně Wien - Kittsee - Bratislava Petržalka dne 27.11.2006. Vydáním výše uvedených dokumentů byl završen více než tříletý proces schvalování elektrických třísystémových jednotek s naklápěcí skříní řady 680. V současné době jezdí pendolina mezi Prahou a Ostravou, Bratislavou a Vídní. Po dokončení přestavby železničního uzlu Drážďany v roce 2008 pak budou nasazovány i na vlaky do Německa. Tomu doposud brání především malá kapacita průjezdnosti uzlem Drážďany z důvodu zmiňované přestavby.

zdroj: Železničář č. 49-50/2006, článek Ing. Roubala

Pokračování

Berlín – Spolkový statistický úřad zveřejnil ve čtvrtek 23.11.2006 statistický přehled o záboru půdy dopravními prostředky. Ten vzrostl dvojnásobně oproti minulému roku. Spolková vláda si naopak dala za cíl snížit zábor na ¼. Podle údajů Spolkového ministerstva životního prostředí je denně zabráno 22 ha plochy pro dopravní účely a dnes je z těchto důvodů zabráno již 4,9% celkové rozlohy Německa (což je více, než jakou rozlohu má spolková země Durynsko). Velký podíl na těchto číslech má právě automobilová doprava. Každoročně se prý vyasfaltuje pro automobilovou dopravu plocha velikosti ostrova Sylt. Prodle údajů „Allianz pro Schiene“ může za tuto neutěšenou situaci špatná dopravní politika země. Automobilová doprava potřebuje podle výzkumného centra v Karlsruhe 10x více plochy (počítáno na osobu) než železniční nebo autobusová doprava.

zdroj: Bahnnews

Pokračování

Berlin – Spolková vláda plánuje podle článku v „Bild am Sonntag“ vyšší odškodnění cestujících v případě zpoždění vlaků. Základem vytvoření nového zákona má být studie, která byla vypracována švýcarským institutem Progtrans. Německé dráhy by tak při 30 minutovém zpoždění měly vracet 30% jízdeního. U 60 minut by to mělo být 60% a u 90 minut dokonce 90%. Cestující, kteří odmítnou nastoupit do vlaku, který je zpožděný více než 60 minut, by mohli jízdenku vrátit a získali by zpět celou cenu. Pravidla by měla platit i v příměstských a regionálních vlacích. Mluvčí ministerstva dopravy tuto snahu potvrdil, ale nechtěl sdělit podrobnosti. V současnosti jsou cestující při zpoždění vyšším než 60 minut odškodněni slevových kuponem ve výši 20% ceny jízdenky.

Zdroj: Bahnnews

Pokračování

Hannover - Obě železniční správy chtějí v budoucnu úzce spolupracovat. Včera byla v Hannoveru podepsána dohoda mezi nejvyššími představiteli železničních firem - Batrou a Mehdornem za účasti indického premiéra Manmohana Singha a spolkové kancléřky Angely Merkelové. Indičtí představitelé se zajímali o zkušenosti s vysokorychlostní dopravou v Německu. Naopak DB by chtěly uskutečnit v Indii některé projekty.

Zdroj: Tisková zpráva DB

Pokračování

München - Předseda CSU Edmund Stoiber chce problematiku čínského Transrapidu přednést a projednat na nadcházejícím setkání 7 hospodářských velmocí a Ruska. Zástupci se musí v rámci G8 dohodnout na reakci na čínskou novinku (bližší info ve zprávě z 15.2.2006 - 12:07 - Die Welt: Konkurence pro Transrapid). Peking také nařknul ze zneužití know-how.

Zdroj: AFP

Pokračování

Německo - Zaměstnanci německých drah (DB) pohrozili stávkou v době MS ve fotbalu, pokud vláda odsouhlasí rozdělení státní společnosti Deutsche Bahn, aby společnost mohla vstoupit na burzu. Rozdělení by mohlo přinést velké propouštění.

Zdroj : Novinky.cz

Pokračování

Berlin - Zástupci zaměstnanců z celé Evropy se schází od včerejška (úterý 18.10.) v německém Kolínu nad Rýnem. Hlavním tématem jsou pracovní podmínky, které budou projednávány na celoevropské úrovni. Jedním z bodů diskuse bude také evropský „řidičský“ průkaz a certifikace vlakového personálu. Dalším tématem bude bezpečnost a pracovní doba. Akci pořádají německé železniční odbory (TRANSNET).

Pokračování

Berlin - Dlouhodobým sporem mezi architektem M. von Gerkanem a německou dráhou o berlínské Hlavní nádraží / Lehterbahnhof se zabývá i zemský soud. Gerkan podal žalobu kvůli sporu o autorská práva vnitřního vybavení nádraží. DB nechala původně zkrátit impozantní hlavní střechu, poté zavěsila na klenutí spodní nádražní haly obložení, místo předem navržených světelných efektů. Gerkanův partner Jürgen Hillmer sdělil již v lednu, že se již nejedná o jimi navrženou střechu. Architekt protestoval i v Úřadu Kancléře proti „hanobení nádraží Lehterbahnhof“ a požadoval zásah kancléře.

Pokračování

Berlin - Spolkový kancléř Gerhard Schröder (SPD) odmítl požadavek na oddělení provozu a správy sítě DB ve smyslu privatizace, který vyvstal od opozičních politiků a hospodářských svazů. „Úplné oddělení provozu a sítě není předpoklad pro fungující soutěž“, sdělil Schröder odborovému magazínu „inform“. Poukázal také na to, že předpisy EU byly před nedávnem aplikovány na německé právo. Tím prý byly požadavky na oddělení zadávání tras a stanovování cen přepravy splněny. Současně byl údajně již zlepšen přístup na síť ostatním společnostem a tím se dle Schrödera dosáhlo rozhodujícího snížení diskriminace.

Pokračování

Skupina německých cestovních kanceláří, sdružená pod obchodním koncernem Rewe, pohrozila Deutsche Bahn zastavením prodeje jízdenek v případě, že by DB pokračovala se zvláštními akcemi (př. Lidl), které by byly zátěží pro cestovní kanceláře. "Jízdenky budeme prodávat pouze v tom případě, že z toho budeme mít nějaký profit," řekl Norbert Fiebig, obchodní vedoucí Rewe Touristik. Počet prodaných jízdenek se snížil o 3%. DB by tak zazanamenala nemalé ztráty, protože velké množství jízdenek je prodáváno cestovními kancelářemi jako tzv. balíčky i s ubytováním a dalšími službami (př. Ameropa)

Pokračování

Berlín - Se světovým dnem NEkouření 2005 (úterý 31.5.2005) rozšiřuje DB zákaz kouření v osobních a spěšných vlacích (RB/RE) v dalších spolkových zemích. Dolnosaská ministryně sociálních věcí Dr. Ursula von der Leyen dnes vyhlásí vždy 1. vůz každého vlaku za nekuřácký (platí pro Dolní Sasko a Brémy). Do konce roku mají z příměstských vlaků zmizet kuřácké oddíly. Bez kuřáckých oddílů jezdí dnes tyto vlaky v Sasku, Bádensku-Württenbersku a Severním Porýní-Vestfálsku.
Průměrně stráví cestující v příměstském vlaku asi 20 minut. 3 ze 4 dotázaných kuřáků cestujících vlakem jsou ochotni po tuto dobu nekouřit. Podíl nekuřáckých míst v dálkové dopravě průběžně stoupá (dnes asi 80%). Při rezervacích značně klesá poptávka po kuřáckých oddílech.
DB zesiluje ochranu pro nekuřáky i na nádražích. Od roku 2002 probíhá program "rauchfreie Bahnhöfe," tzn. absolutní zákaz kouření v halách. Na nástupištích je kouření omezeno pouze na koncové části, které většinou nejsou kryté střechou. Minulý rok se počet "nekuřáckých nádraží" zvýšil z 233 na 1.300.

Pokračování

Berlín - V roce 1995 byla založena S-Bahn Berlin GmbH. Při porovnání let 1995 a 2004 bylo v roce 2004 přepraveno o 30% cestujících víc (celkem 318 mil.) a průměrné stáří vlaků se snížilo ze 43 na 7 let! Stát investoval do rozvoje městské dráhy v Berlíně více než 3 mld.€. Celková délka sítě se zvýšila ze 245 km na současných 331 km. Obnoveny byly koleje, zabezpečovací zařízení, rekonstruovány byly mnohá nádraží S-Bahn, která byla díky podpoře berlínských radních z 80% přebudována na bezbariérová. Zmodernizované byly i příměstské jednotky, které mají nyní červenožlutý nátěr. Do modernizace vozového parku bylo investováno více než 1,1 mld.€.
V roce 2006 mohou cestující počítat s dalšími zlepšeními. Dojde ke zkrácení jízdní doby na okružní trase okolo města z 63 na 60 minut. Díky tomu bude zavedena i nová linka Vollring-Linie. S-Bahn Berlin plánuje během konání Mistrovství světa ve fotbale 24hodinový provoz, který musí ještě schválit berlínské zastupitelstvo.
S-Bahn Berlin GmbH je od roku 2004 zařazen ke koncernu DB Stadtverkehr (městská doprava), ke kterému dále patří S-Bahn Hamburg a všechny autobusové společnosti DB AG.

Pokračování

Berlin - Německé dráhy jsou v prvním čtvrtletí spokojené se svými výdělky. „V pořádku jsme přestáli zimu“ potvrdil spokojenost šéf DB H. Mehdorn. Všechna důležitá čísla jsou v prvním kvartálu překročena nad plán. Obzvláště tratě Frankfurt(Main) – Köln a Berlin – Hamburg se teší velké poptávce. V nákladní dopravě se podařilo zvýšit ceny i navzdory velkému konkurenčnímu tlaku. Provoz na rýnských kolejích (levá strana Rýnu) se zvýšil o 30 až 40% a obsazení vlaků ICE se pohybuje, k velké radosti vedení DB, nad 50 procenty. Německé dráhy zvýšily hodnotu firmy oproti roku 1994 (kdy proběhla reforma) o 5,5 miliardy €. Letos je plánováno zvýšení ještě o polovinu. Obrat by se podle H. Mehdorna mohl zvýšit o 4%.
Služby DB využilo v minulém roce 1,7 milionu pasažérů – o 1% více než v předešlém roce. Na německé železniční síti ujely vlaky (pouze DB) celkem 1 miliardu kilometrů (prozatimní rekord). Podíl osobní přepravy po železnici, v porovnání se všemi dopravci, stoupl z 8,3% na 8,6% (v dálkové přepravě nárůst o 2,2% a v nákladní z 16,8% na 16,9%). DB chtějí v průběhu letošního roku zlepšovat také dochvilnost svých vlaků. V minulém roce dosáhlo včas svůj cíl celkem 93% vlaků. Předpoklad pro rok 2005 stanovilo vedení na 95%.
H. Mehdorn opět zdůraznil, že se DB snaží o částečnou privatizaci, ke které by mělo dojít v roce 2006 nebo 2007. Jen tak by mohl koncern dosáhnout na další prostředky, potřebné k investicím a zlepšovat tak své šance na dopravním trhu. Dalších asi 24 miliard € získala DB mimo železniční dopravu – Spedice Schenker, městské autobusy či půjčovny kol.

Pokračování

Hamburg - Magazín „Der Spiegel“ objevil u DB nový případ korupce. Při nákupu náhradních dílů nebylo vypsáno žádné výběrové řízení a zakázka byla udělena jednomu nejmenovanému podnikateli ze Šlesvicka-Holštýnska – koncerny Bombardier a Siemens naproti tomu uvádějí, že by byly schopné dodat dané díly lépe a levněji. Kriminální policie prohledala kanceláře technického nákupu DB v Berlíně a Mnichově a byt podnikatele, kde našla dopisy a soubory týkající se obchodu. Vnitřní kontrola DB zjistila již v minulosti podobné praktiky a v létě minulého roku udělila také pokuty. Od roku 2001 má všechny zakázky nad 5 milionů Euro posuzovat vedení firmy.

Pokračování