Londýn - Za rok, ve středu 14.11.2007, přestanou jezdit rychlovlaky Eurostar z a na nádraží London Waterloo Station. Novou výchozí a konečnou stanicí se stane London St. Pancras International. Změna bude souviset s nově otevřenou tratí v úseku St. Pancras International - Southfleet Junction, která naváže na trasu ve směru do Evropy skrz Eurotunnel. Nádraží St. Pancras je propojeno s 6 linkami metra a jezdí odtud 5 železničních společností. V blízkosti se nachází i železniční stanice King´s Cross a Euston.
Gera - Společnost InterConnex, soukromý železniční přepravce v Německu, přestane od prosince jezdit na trase Gera - Berlín. Důvodem je klesající počet cestujících. Město Gera tak nebude mít napojení na dálkovou dopravu. "Od prosince budeme jezdit pouze s elektrickými jednotkami," říká mluvčí společnosti Veolia Matthias Roeser. Bohužel trať mezi Gerou a Lipskem není elektrifikovaná a přípoje na vlaky v Lipsku se také neosvědčily. Nutno dodat, že trať z Gery přes Berlín do Rostocku se stala v historii první, kde byla od 1.3.2002 provozována dálková doprava soukromou společností a nikoliv DB. A právě InterConnex usiloval o to, aby se na dálkovou dopravu napojila taková města jako Gera. První soukromý dálkový vlak v Česku by měla zajišťovat společnost Railtrans mezi Prahou a Ostravou od 10.12.2006.
zdroj: Lok-Report
Vídeň - Od 10.12.2006 se změní jízdní řád také v Rakousku. Od tohoto data bude jezdit dalších 100 spojů regionální dopravy v taktu, zároveň vznikne 476 nových přestupních vazeb mezi vlaky a autobusy po celém Rakousku. Dalším zlepšením pro cestující bude 130 nových prodejních automatů jízdenek.
Na linkách vídeňského S-Bahnu budou jezdit mezi stanicemi Wien Meidling a Wien Florisdorf vlaky v 20 minutovém taktu i v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. O 4 vlaky bude posílena doprava mezi Lincem a Vídní. Nejméně o 15 minut se zrychlí spojení mezi Vídní a Štýrským Hradcem - nerjychleji urazí vlak trasu za 2:15 hod. Za 27 dní vyrazí na rakouské koleje také jednotky ICE, které budou zajišťovat spojení mezi Vídní a Mnichovem. Od prosince 2008 budou tyto jednotky ve dvouhodinovém taktu zajišťovat spojení mezi hlavním městem Rakouska a Frankfurtem nad Mohanem. Do roku 2008 bude také nasazeno všech 171 regionálních jednotek Talent.
Ke zlepšení dojde i na přeshraničních spojích. Od prosince budou jezdit 2 nové páry vlaků mezi Vídní a Budapeští a 3 nové rychlíky na trase Vídeň - Brno. Zároveň budou na relaci Vídeň - Praha nasazeny jednotky ČD pendolino, které trasu urazí za méně než 4 hodiny, na 2 párech spojů. Pro cestující bude připraveno i 645.000 jízdenek Spar-Schiene za zvýhodněné ceny od 19€ do 100 evropských měst. "Nabídneme nová a častější spojení, středem zájmu se stanou zákazníci, díky nasazení nových souprav a otvírání moderních čekáren se zvýší kvalita cestování," říkají Wilhelmine Goldmann a Stefan Wehinger z ÖBB-Personeneveŕkehr.
zdroj: Tisková zpráva ÖBB
Harrachov - Část trati 036 v úseku mezi Tanvaldem a Harrachovem byla již v roce 1992 vyhlášena ministerstvem kultury kulturní památkou. Jedná se o nejstrmější trať v republice, která má v úseku mezi Tanvaldem a Kořenovem mezi kolejnicemi speciální ozubnici. Ta se však v posledních letech nevyužívá (kromě speciálních historických vlaků) a navíc se SŽDC o trať příliš nestará a proto rychle chátrá. "Snažíme se najít řešení, aby ozubnice zůstala zachována,“ říká Jiří Lauerman z firmy Investorsko inženýrská, která má v Libereckém kraji na starosti projekt Regiotram Nisa. Jeho součástí má být i zubačka.
Praha - Ve čtvrtek 16.11.2006 přijede na bratislavskou hlavní stanici poprvé pendolino. Vykoná propagační návštěvu v hlavním městě Slovenské republiky předcházející oficiálnímu zahájení provozu této soupravy na spoji SC Slovenská strela od 10.12.2006. V době od 11.00 hodin do 12.00 hodin si soupravu budou moci prohlédnout také zájemci z řad veřejnosti. V neděli 10.12.2006 pak vyjede poprvé z Bratislavy hl. st. spoj SC Slovenská strela, provozovaný společně ŽSSK a ČD - vedený jednotkou řady 680 pendolino. Bratislavu spojí s Prahou za 3 hodiny 49 minut. V opačném směru bude jízdní doba ještě o dvě minuty kratší – 3 hodiny 47 minut. Spoj SC Slovenská strela poskytne ideální způsob dopravy například na jednodenní služební cestu z Bratislavy do Prahy; stejně jako v kombinaci s návazným autobusovým spojem Airport Express rychlý způsob dopravy na pražské mezinárodní letiště.
Meziválečný expres Slovenská strela vedený tzv. sólo motorovým vozem řady M.290 zvládl trasu mezi Bratislavou a Prahou za 4 hodiny 20 minut při tehdejší nejvyšší průměrné rychlosti v síti ČSD – 91 km/hod. Nynější spoj SC Slovenská strela vedený jednotkou pendolino bude dosahovat na této trase poprvé průměrné rychlosti vyšší než 100 km/hod. - až 105 km/hod., kdy maximální rychlost bude činit 160 km/hod. Ve srovnání s jízdní dobou současného spoje EC Slovenská strela vedeného klasickou soupravou pak bude cesta o 22 minut kratší; ve srovnání s autobusovými spoji to většinou bude o 30 a více minut – nehledě na to, že vlak musí díky vedení železniční trati urazit o cca 60 km delší vzdálenost.
Podle serveru Vlaky.net pojede (bez záruky) pendolino ve čtvrtek z Kút v 7:18 hod. a do Bratislavy přijede v 7:54 hod. Zkušební jízda pro pozvané hosty a novináře se uskuteční na trase Bratislava hl. st. (9:40) Kúty (10:16 - 10:26) - Bratislava hl. st. (11:02). Od 11 do 12 hod. bude souprava k dispozici široké veřejnosti na 1. nástupišti žst. Bratislava hl. st. Ve 12:05 hod. by měla jednotka opustit bratislavské nádraží, příjezd do Kút je plánován na 12:41 hod. a odjezd do České republiky z hranic tři minuty po 13. hod.
zdroj: Tisková zpráva ČD, Vlaky.net
Náchod - Dopravní společnost Oredo zahrne do nového jízdního řádu, který platí od 10.12. letošního roku, také pět nových železničních linek směřujících do Krkonoš. Dvě z nich pojedou také přes náchodský region. Podle Vladimíra Záleského, jednatele Oreda, není sice posílení železniční dopravy v oblasti Krkonoš nijak rozsáhlé, ale lepším seskupením a navýšením nynějších výkonů se podařilo docílit vzniku pěti nových linek do této oblasti.
Jednotné jízdné
Obyvatelé Náchodska mohou tedy využít vlaku na trase Trutnov - Malé Svatoňovice - Červený Kostelec - Jaroměř - Hradec Králové - Praha, případně také spoj Jablonec nad Jizerou - Jilemnice - Martinice v Krkonoších - Stará Paka - Dvůr Králové nad Labem - Jaroměř. "Významnou změnou bude rozšíření integrovaného systému do Trutnova z Náchodska, Broumovska přes Adršpach a Červený Kostelec," uvedl Záleský, který tvrdí, že právě tento integrovaný systém přinese především na Červenokostelecku a Úpicku navýšení počtu autobusových spojů. Navíc zajistí jejich lepší provázání s vlaky a zavedení jednotného jízdného, které bude platit pro vlaky i autobusy.
Nový železniční jízdní řád v oblasti je sestaven v pravidelných intervalech, což přináší výhody zejména pravidelným cestujícím. Jak upozorňuje jednatel Oreda, jízdní řád je snadno zapamatovatelný. " Stačí si pamatovat, že po celý den každé dvě hodiny, vždy ve čtyřicátou minutu po sudé hodině jede přímý rychlík nebo spěšný vlak do Hradce Králové a Prahy. Z této krátké informace si cestující může zapamatovat z jízdního řádu vše, co potřebuje," slibuje jednatel Oreda Záleský. Mezi Hradcem Králové a Trutnovem dojde ke zkrácení jízdní doby rychlíků o deset minut. Trasu z Hradce Králové do Trutnova ujede vlak za hodinu a čtvrt. Na všechny vlaky z krajského města budou v Trutnově navazovat vlaky do Svobody nad Úpou, která je výchozím bodem při cestě do Krkonoš.
zdroj: Náchodský deník
Kraje ČR - S platností nového jízdního řádu může na některých tratích na základě požadavků krajských úřadů (neplatí to o většině tratí) dojít ke změnám provozování regionálních osobních vlaků. A to tak, že například na místech, kde železniční trať přechází z jednoho kraje do druhého, můžou vzniknout nová přestupní místa, kdy cestující jedoucí regionálním osobním vlakem z území jednoho kraje do druhého budou nově přestupovat. Týká se to například trati Brno - Česká Třebová, která prochází územím Jihomoravského kraje a Pardubického kraje a cestující regionálních osobních vlaků jedoucí mezi oběma kraji budou nově přestupovat v Letovicích.
Taková změna v cestování regionálními osobními vlaky je vždy dána objednávkou ze strany jednotlivých krajských úřadů a jejich prioritami, které považují za klíčové z hlediska dopravní obslužnosti. České dráhy o tomto nerozhodují – musejí se dle zákona řídit požadavky a objednávkou krajů. Krajské úřady jsou přitom příjemci požadavků a podnětů ze strany občanů a obcí, jak má spojení regionálními osobními vlaky vypadat a svou objednávku sestavují na základě těchto podnětů a vlastních priorit. Objednávka ze strany krajů pak respektuje to, zda je v daném regionu prioritní spádová doprava do jednotlivých center a krajských měst nebo naopak, zda klíčovou roli v regionální dopravě hraje tzv. mezikrajská přeprava (například na trati Hradec Králové – Pardubice). Podobně funguje systém regionální dopravy i v zahraničí – například mezi spolkovými zeměmi v Rakousku.
České dráhy pak postupují tak, že s cílem zajištění funkčnosti celého dopravního systému minimalizují délku přestupních časů v nově vzniklých přestupních bodech a zasazují se o celkovou provázanost spojů objednaných jednotlivými krajskými úřady. Přestupní časy a návazné přípoje jsou tak v rozmezí do 5 minut. Rozhodující je ale objednávka kraje. Současně je třeba konstatovat skutečnost, že tam, kde přestupní body na hranicích krajů nově vznikají, se ve většině případů skutečně jedná o tratě s menšinovým podílem přepravy cestujících regionálními vlaky mezi jednotlivými kraji a naopak zde cestující využívají pro mezikrajské cestování dálkové rychlíkové spoje.
zdroj: Tisková zpráva ČD
Praha - V neděli 10.12.2006 začne v Česku i ve většině evropských státech platit nový jízdní řád. Ten přináší řadu změn ve vnitrostátní i mezistátní dopravě. Nedostatky i chyby můžete oznámit u spojů kategorie IC/EC/SC na Odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD; u spojů Ex/R na Odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy ČR. Jízdní řád 2006/2007 bude platit od 10.12.2006 do 8.12.2007. Jízdní řád 2006/2007 najdete v Seznamu tratí, nové řazení vlaků najdete zde a diskutovat o jízdním řádu je možné v diskusním fóru, resp. v komentářích pod článkem. Jen pro zajímavost dodáváme, že všechny níže uvedené fotografie jsou převzaty z oficiální fotogalerie ŽelPage.
Více spojů vyšší kategorie do Ostravy
Od 10.12. pojede na trase mezi Prahou a Ostravou, která je označována z hlediska železniční dopravy za nejatraktivnější a jedinou, kde lze dosahovat kladných hospodářských výsledků, 6 párů vlaků SC Pendolino /ČD/ a 8 párů vlaků RT Express /Railtrans/. Tyto spoje budou jezdit z Prahy Holešovic a zastaví v Pardubicích, Olomouci hl. n., Ostravě-Svinově a ukončí ve většině případů svou jízdu v Ostravě hl. n. Cesta z Prahy do Ostravy pendolinem bude trvat 3:19 hod. a základní cena jízdného ve 2. tř. pro dospělou osobu bude 500 Kč, RT Expressem bude cesta trvat 3:37 hod. a základní cena jízdného bude činit 240 Kč. Na relaci Ostrava - Praha bude opět zaveden vlak Manažer, který bude veden klasickou soupravou 6x týdně. Vlak pojede jako IC 518/519 a budou v něm poskytovány služby běžné pro tuto kategorii. Ke změnám dojde ve vedení klasických vlaků InterCity na Ostravsko. IC 580/581 Ostravan pojede již z/do Karviné hl. n. Dalším vlakem, který prošel změnou, je IC 582/583 Jan Perner, který pojede v obrácené časové poloze, než jak tomu je nyní. Třetí pár spojů InterCity 540/541 Hutník pojede bez podstatných změn. Mezi Ostravou a Bratislavou bude nově jezdit vlak IC 130/131 Moravia.
Na Slovensko přes Vsetín
Výrazně změněno bude vedení denních spojů EC/IC z Česka na Slovensko. Tři páry vlaků pojedou po trase Praha - Olomouc - Hranice na Moravě - Vsetín - Horní Lideč - Púchov - Žilina a jeden bude pokračovat až do Košic. Naopak zrušeny budou vlaky R 240/241 Vsacan a R 242/243 Fatra. Spojení Ostravy se Slovenskem bude zajišťováno přes Čadcu přímými vozy na relaci Praha - Zvolen (107/141 - 140/106). Přes hraniční přechod Čadca budou nově trasovány rychlíky 432/433 Bohumín - Ostrava - Havířov - Český Těšín - Žilina a R 442/443 Ostrava - Bohumín - Český Těšín - Žilina a R 440/441 Brno - Přerov - Bohumín - Český Těšín - Žilina. Ke změnám dochází i u nočních vlaků. Mezi Českem a východním Slovenskem budou celoročně jezdit 3 páry nočních rychlíků - jeden pojede přes Horní Lideč a dva přes Čadcu. Jeden noční spoj bude jezdit i z/do Bratislavy přes Prahu do Drážďan, jenž poveze i přímé vozy z/do Budapešti, Vídně a Košic.
Na západ méně spojů, na jih delší jízdní doby, na sever v taktu
Z Prahy přes Plzeň do Chebu bude jezdit méně spojů. Důvodem jsou stavební práce na koridoru. Žádná náhrada nebyla stanovena za noční rychlík R 352/353, který bude nově trasán jako Ex/EuroNight přes Drážďany, Lipsko, Frankfurt (M) a frankfurtské letiště do Wiesbadenu a budou na něm řazeny přímé vozy ve směru Norimberk a Mnichov (do Stuttgartu přímé vozy nepojedou). Zrušeny byly i přímé dálkové rychlíky ze západních Čech na Moravu a všechny vlaky z Chebu budou mít přípoj na vlaky IC/EC. I v novém jízdním řádu bude nutné ve špičce trasovat některé rychlíky z/do Kolína přes Prahu Vršovice. Vybrané rychlíky z Chebu a Plzně přes Prahu budou pokračovat do Hradce Králové. Na trase Praha - České Budějovice dojde k prodloužení jízdních dob dálkových vlaků až o 15 minut. Na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem bude kromě dvouhodinového taktu EC jezdit 8 párů rychlíků, které budou pokračovat ve směru Teplice, Chomutov, Cheb. Tyto vlaky nebudou kvůli stavebním pracem zajíždět do žst. Ústí nad Labem hl. n. Dalších 10 párů rychlíků pojede v relaci Praha - Ústí n. L. - Děčín.
Redukce spojů kategorie Ex
Na trase Praha - Hradec Králové - Trutnov bude zrušen Ex 560/561 Krakonoš, v relaci Praha - České Budějovice bude zrušen Ex 532/533 Budvar, mezi Brnem a Bohumínem přestane jezdit Ex 531/532 Moravan. Zachován zůstane Ex 520/521 do Zlína či Ex 100/101 Jože Plečnik. Jadran Express bude trasován jako R 1202/1203 Jadran v relaci Praha - Brno - Bratislava - Split v letním období, v dalších částech roku pojede v úseku Praha - Bratislava R 276/277. Namísto IC 570/571 Brněnský drak bude nově zaveden Ex 570/571 stejného jména řazený z klasických vozů, který trasu mezi Prahou a Brnem urazí za 2:38 hod. - oproti pendolinu, které bude o 15 minut rychlejší.
Nový spoj do Krakova, více rychlíků do Vídně
Spojení Česka s Polskem bude rozšířeno o pár vlaků EC 108/109 Praha - Krakov. Tento vlak nově poveze i přímé vozy z Vídně, namísto zrušeného EC 204/205. Z Vídně do Petrovic u Karivné pojedou vozy na EC 102/103. V případě Německa nedochází k velkým úpravám, pouze EC 178/179 ukončí, resp. zahájí svou jízdu v Berlíně, nikoliv v Hamburku. Do Rakouska pojede přes Břeclav o 1 pár vlaků EC více a v pětihodinových intervalech zde pojedou rychlíky Brno - Břeclav - Vídeň. O 2 hodiny dříve pojede R 361 mezi Plzní, Českými Budějovicemi a Vídní.
Od prosince bez Klidné síly, Bradla či Jana Palacha
Přímé spojení hlavního města s Luhačovicemi zajistí R 706/707 Hradišťan a R 708/709 Galán. Celkem 13 párů rychlíků zajistí spojení Brna s Bohumínem. Zrušeny budou všechny přímé rychlíky na relaci Praha - Přerov - Břeclav a nově pojede v úseku Olomouc - Přerov - Břeclav 7 párů rychlíků. Spojení Olomouce s Jeseníkem budou zajišťovat 4 páry rychlíků, z nichž tři pojedou z/do Brna. Zrušen bude R 756/757 Klidná síla Plzeň - Praha - Hradec Králové - Jeseník, R 928/929 Bradlo Brno - Uničov - Šumperk, posilový R 1518/1519 Praha - Znojmo nebo R 612/613 Jan Palach Děčín - Kolín - Brno. Na trati Pardubice – Liberec a zpět bude zvýšen počet rychlíků o 50%, tedy celkem na devět párů. Všechny rychlíky budou vedeny v motorové trakci motorovými vozy řady 843. Přípoje v Pardubicích ve směru na střední i jižní Moravu jsou zajištěny. Mezi Chebem a Ústím nad Labem došlo k časovému posunu odjezdu asi o jednu hodinu dříve. Tradiční spoje jako R 240/241 Vsacan, R 690/691 Valdštejn byly ve svých trasách zrušeny. Přímé vlaky Cheb – Liberec byly rozděleny v Ústí nad Labem, kde je třeba ve směru Děčín a Liberec přestoupit v obou směrech. V posunutých trasách jsou nově vedeny rychlíky z Chebu do Vsetína, Luhačovic, Veselí nad Moravou a Havlíčkova Brodu a zpět. Trať Zdice – Protivín nedoznala podstatných změn. Přímé vedení rychlíků z a do Prahy bylo vzhledem k souběhu s rychlíky Praha – Plzeň a zpět zúženo na tradiční spoj Otava, který však z Prahy pojede o víkendech, denně jen v letní sezóně.
zdroj: Železničář
Elsterwerda - Od 10.12.2006 začnou v Elsterwerdě na trati mezi Drážďany a Berlínem nově zastavovat i dálkové vlaky IC a vybrané vlaky EC jedoucí také z/do České republiky (např. EC 370 Wien - Aarhus, EC 170/171 Hungaria Budapest - Berlin, EC 177 Berlin - Wien, EC 179 Berlin - Praha). Ve stanici budou přípoje na RE3 Elsterwerda - Berlin - Stralsund nebo na spoje ve směru Chemnitz.
Dvouhodinový takt budou zajišťovat Franken-Sachsen-Expressy mezi Drážďany a Hofem a budou v nich platit i Länder-Tickety a Schönes-Wochenende-Ticket. Od pondělí do pátku bude na lince S2 Dresden - Pirna jezdit 26 párů vlaků, což je o 4 více oproti současnému stavu. Od dubna do října budou o sobotách a nedělích jezdit 2 posilové spoje ze zemského hlavního města do Saského Švýcarska/Schöny. Nezměněna zůstane nabídka spojů regionální dopravy v přeshraniční dopravě jak do Česka (Liberec, Tanvald), tak do Polska. Od dubna do října bude opět jezdit Wander-Express Bohemica mezi Drážďany a Děčínem a Elbe-Labe-Sprinter směřující do Děčína bude nově zastavovat na všech zastávkách v úseku Dolní Žleb - Děčín.
zdroj: Tisková zpráva DB
Bratislava - V úterý 31.10.2006 vypravily ZSSK mimořádný vlak IC z Bratislavy (16:34) do Košic kvůli zvýšenému zájmu cestujících během Svátku všech svatých. Do vlaku se neprodávaly místenky, které jsou ve spojích InterCity na Slovensku povinné a zároveň bylo jízdné shodné s cenami v obyčejném rychlíku. Další mimořádný vlak vypraví ZSSK v neděli 5.11.2006 z Košic do Bratislavy. Z Košic odjede rychlík ve 14 hod. a zastaví v Kysaku, Spišské Nové Vsi, Popradu, Liptovském Mikuláši, Ružomberku, Žilině, Trenčíně, Trnavě a svou jízdu ukončí v 19:40 hod. v Bratislavě hl. st. Vlak není povinně místenkový.
zdroj: Tisková zpráva ZSSK
Mnichov - Od neděle 10.12.2006, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, bude zavedeno několik novinek na železnici díky kompletnímu otevření nové nebo zmodernizované tratě mezi Mnichovem, Ingolstadtem a Norimberkem. Maximální rychlost vlaků na této trase bude 300 km/h, kterou se v Německu zatím jezdí pouze v úseku mezi Frankfurtem nad Mohanem a Kolínem nad Rýnem.
Od prosince začne jezdit více spojů ICE a jejich jízdní doba se zároveň zkrátí. Například z Mnichova do Norimberku bude cesta trvat pouhých 62 minut. O 30 minut méně stráví cestující ve vlaku i na trase Mnichov - Kolín nad Rýnem, kterou urazí za 4,5 hodiny. Tři hodiny a 10 minut bude trvat cesta z Mnichova do Frankfurtu nad Mohanem. Mezi výše jmenovanými městy bude zaveden také spoj ICE-Sprinter. Ke zkrácení jízdních dob dojde i na trase Mnichov - Hamburk. Soupravy ICE ji zvládnou zhruba o 25 minut rychleji a nejrychlejší spoj urazí cestu napříč Německem za 5:35 hod. Nově bude zaveden hodinový takt ICE mezi Mnichovem a Berlínem s tím, že některé spoje pojedou přes Augsburg a některé po nově otevřené trati. Nejrychleji zvládne ICE trasu za 5:42 hod. a cesta se zkrátí o 35 minut.
DB slibují také zlepšení na relaci Norimberk - Bayreuth - Hof - Drážďany zavedením Franken-Sachsen-Expressů. Až 8 párů vlaků bude jezdit ve dvouhodinovém taktu a jízda jim bude trvat 4:20 hod. Na tyto spoje budou nasazovány jednotky VT 612 a budou v nich platit jak Länder-Tickety, tak i Schönes-Wochenende-Ticket. Od 10.12. začne jezdit i ICE-T mezi Mnichovem (17:23), Salcburkem (18:59) a Vídní (21:43). Na zpáteční cestu bude spoj vyjíždět z Vídně (6:14) a pojede přes Salcburk (9:03) do Mnichova (10:30). Nově bude zaveden také noční rychlík CNL z Lipska (0:25) přes Norimberk (4:07) do Mnichova (6:21). Na tomto vlaku bude řazen přímý vůz kategorie EuroNight z/do Prahy (20:06/9:09) a Drážďan (22:53/5:57).
Kromě dálkové dopravy dojde ke změnám i v regionální dopravě. V Bavorsku budou provozovány nejrychlejší regionální vlaky jezdící rychlostí až 200 km/h (München-Nürnberg-Express). Cestujícím budou sloužit i 2 nová nádraží v Kindingu a Allersbergu. Do provozu bude zařazeno 20 nových dvoupodlažních vozů Dosto, z toho 4 řídicí, které budou řazeny na vlacích mezi Mnichovem a Salcburkem. Díky těmto vozům bude zvýšena kapacita spojů o 30%.
zdroj: Tisková zpráva DB
Česká republika - Dnes se na internetu objevila konečná podoba Jízdního řádu ČD 2006/07. Oproti předchozímu návrhu došlo k těmto změnám: do ČR zavítají vlaky kategorie EN 352/353 Johanes Kepller, Karviná bude mít přímé spojení vlaky IC s Prahou, a to v ranních hodinách IC 580 Ostravan a v dopoledních IC 587 Olše, která se v Petrovicích u Karviné přivěsí na EC 108 Comenius z Varšavy.
V GVD se už nebudou objevovat tyto názvy - Odra, Leoš Janáček, Moravan, Laborec a Devín. Nově budou zavedena tato jména - Comenius, Galileo Galilei, Johannes Kepler, Emil Zátopek, Šíravan, Slovan, Jadran, Javorník, Budatín, Beskyd, Manažer, Olše, Hradišťan, Doubrava, Chrudimka, Moravia či Svitava.
Tabulky jízdních řádů jednotlivých tratí naleznete v přehledu tratí.
zdroj: GVD 2006/2007
Praha - Vlaky Českých drah jsou stále rychlejší, od nového jízdního řádu by měly některé spoje překročit průměrnou rychlost 110 km/h. Jedná se o spoje SC Pendolino v úseku Praha - Ostrava-Svinov (353 km), který projedou za 3 hodiny a 9 minut (tedy 189 minut), průměrná rychlost by měla činit 111 km/h. V některých kratších úsecích, např. mezi Brnem a Břeclaví (59 km) by měly vlaky dosahovat průměrné rychlosti 118 km/h. Průměrnou rychlostí 105 km/hod. pojede také spoj SC Slovenská strela vedený jednotkou Pendolino. Ten zvládne vzdálenost mezi Prahou a Bratislavou za 3 hodiny 47 minut. Brno s Prahou spoje vedené jednotkami pendolino spojí 3x denně v obou směrech za 2 hodiny 23 minut – průměrnou rychlostí 107 km/hod.
I spoje kategorie InterCity by se měly přehoupnout přes magickou "stovku". IC Manažer, který bude veden běžnou soupravou složenou z vozů pro vlaky IC a lokomotivy, zvládne trasu Ostrava Svinov – Praha Holešovice za 3 hodiny 23 minut, což znamená průměrnou rychlost 104 km/hod.
Rychlost přitahuje další cestující do vlaků ČD
V 50. letech trvala cesta z Prahy do Děčína přibližně 2 hodiny a průměrná rychlost byla asi 64 km/h. Doba jízdy se pak dlouhá léta výrazně nezměnila. V roce 1970 jel expres Pannonia tuto trasu stále 2 hodiny a motorový expres Hungaria byl jen o 10 minut rychlejší. Ještě v roce 1990 potřebovala většina expresů na překonání vzdálenosti mezi Prahou a Děčínem téměř 2 hodiny. Expres Hungaria jel 1 hodinu a 50 minut a InterExpres Primátor 1 hodinu a 44 minut. Průměrná rychlost expresů na této trati tak zůstávala pod hranicí 70 km/h. V současném jízdním řádu potřebují vlak EuroCity pro překonání vzdálenosti mezi těmito městy 1 hodinu a 20 minut, dosahují tak průměrné rychlosti kolem 95 km/h.
Podobná situace panovala také mezi dvěma největšími městy v České republice – mezi Prahou a Brnem. V minulosti sice jezdilo mezi oběma městy několik výjimečných expresů, které dosahovaly v některých letech cestovní dobu kolem 3 hodin a měly průměrnou rychlost kolem 85 km/h, většina vlaků však jezdila mnohem déle. V 50. letech jezdily na této trase motorové expresy bez zastávky s dobou jízdy kolem tří hodin a 20 minut, klasické rychlíky však potřebovaly na tuto trasu kolem 4,5 hodiny. Od 60. let až do roku 1990 se pak doba jízdy mezi oběma městy pohybovala kolem 3 a půl až 3 a čtvrt hodiny s průměrnou rychlostí 75 až 80 km/h. V letošním roce potřebují vlaky IC a EC vedené jednotkami pendolino pro cestu mezi Prahou a Brnem 2 hodiny 23 minut a jejich průměrná rychlost je kolem 107 km/h.
zdroj: České dráhy
Bratislava - ZSSK posílily a posílí železniční dopravu o 47 spojů kategorie Zr a R v období svátků, a to od pátku 27.10. do neděle 5.11.2006. Nejvíce posilových vlaků - jedenáct - z toho 7 rychlíků a 4 spěšné vlaky vypraví dráhy o nedělích 29.10. a 5.11. Během státního svátku ve středu 1.11. vyjede 9 posilových vlaků, z toho 5 rychlíků a 4 spěšné vlaky. V úterý 31.10. a v pátek 3.11. bude vypraveno 4, resp. 6 posilových spojů. Většina posilových vlaků je vedena v relacích z Bratislavy do Žiliny, Košic, Prievidze, Zvolenu, Humenného a Nitry. Ostatní spoje pojedou mezi Zvolenem a Prešovem.
zdroj: Tisková zpráva ZSSK
Česko - V neděli 29.10.2006 skončí platnost tzv. letního času. Ve tři hodiny ráno letního času se ručičky hodin vrátí zpět o jednu hodinu, tedy na druhou hodinu ranní, kdy začne opět platit standardní středoevropský čas.
Podzimní změna času se i v roce 2006 dotkne pouze několika vlaků Českých drah. V uvedeném časovém rozmezí totiž jezdí pouze minimální počet spojů osobní přepravy, především nočních dálkových spojů. Spoje ČD začínající jízdu mezi druhou a třetí hodinou ranní vyčkají do změny středoevropského času ve výchozí stanici a pojedou již podle zimního středoevropského času. Pokud mají být podle platného jízdního řádu již na své trase, vyčkají rovněž na platnost nového středoevropského času, a to v první stanici, z níž mají odjíždět po druhé hodině ranní.
Podle tiskové zprávy ZSSK se dotkne změna času na Slovensku 5 nočních rychlíků - R 223 Vihorlat, R 337 Báthory, R 612/613 Zemplín a R 381 Cracovia.
zdroj: Tisková zpráva ČD, Tisková zpráva ZSSK
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Publiczne używanie treści bez zgody autora nie jest dozwolone.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
dlafotografów (ČR)
Słońce
wschodzi o 05:37
zachodzi o 20:37