Na druhou stranu úplně nevím, jestli někdo pojede někam jen proto, že je to zadarmo a dnes by tam nejel.
Ve svém okolí (včetně sebe) znám hromadu příkladů, kdy tak lidi činí. Jeden příklad: kdysi na škole se nám rozvrh poskládal tak, že jsme měli ve středu volno. Pouze jeden spolužák jezdil na středu domů - měl režijku. A důchodci jezdící za levnějšími potravinami jsou realitou. Zatím pouze v rámci MHD, ale není důvod, aby si zajeli i kus dál, když to bude zadarmo.

Také nejsem nadšen z čehokoliv "zadarmo", což vždy zavání populismem.

Na druhé straně je fakt, že určité formy přepravy (skoro)zdarma ve VHD jsou již dnes - např. autorem zmiňovaný In Senior, přeprava dětí (všude), MHD Frýdek-Místek, ale taky celý PID od 70 let. Neříkám, jestli je to dobře, ale je to prostě fakt.

Zrovna v případě okolí Prahy tím, že pro 70+ jsou autobusy PID zdarma, ale vlaky nikoliv, vzniká dost nelogická situace, vedoucí k napráskaným autobusům touto kategorií cestujících. Tady by myslím nějaké sjednocení neškodilo.

Láďa Mlynařík: populistické věci se právě musí udělat rychle, jinak na to populus zapomene. Slibem, že letos začneme systematicky pracovat na kapacitě tratí a souprav a za 10 let zavedeme jízdné "zdarma", žádné hlasy nenaženeš. Nehledě k tomu, že za 10 let může být úplně jiná ekonomická a politická situace, jiné prioroty, jiná generace politiků.

Nepochybně většina vlaků na síti by kapacitně nárůst cestujících zvládla, ale třeba já jezdím elefantama na trati 090 tady ve špičkových časech už je to masakr (a přepokládám, že na dalších tratích např. kolem Prahy/Brna to bude podobné). Na trtích kolem Prahy (třeba) počet cestujících plynule roste už dlouhá léta, protože ty vlaky nabízejí něco atraktivního, co táhne cestující. To je cesta pro zvýšení podílu železnice v osobní dopravě, nikoliv "zadarmo".

Když se před léty zaváděly regulační poplatky u lékařů, byl jsem proti, protože jsem si myslel, že "jen tak vykecat" se k doktorovi nikdo nejde. Když se pak zrušili, tak se ukázalo, že takováto skupina "pacientů" existuje. A s těma cestujícíma to bude ještě horší - dojet si zadáčo do města na sváču může být fajn...

„Na druhou stranu úplně nevím, jestli někdo pojede někam jen proto, že je to zadarmo a dnes by tam nejel.“→ Stačí íst R napr. Ostrava-Svinov - Banská Bystrica/Zvolen os.st. a hned si človek urobí obraz o počte ludoch, ktorý idú zadarmo. Na staniciach v ČR nastupuje pár lúdí, kým na Slovensku sú to davy „bezplatných cestujúcich“ a mnoho z nich sa vozí len tak zadarmo alebo idú napr. miesto na nákup do hypermarketu v Čadci do toho istého v Banskej Bystrici a potom svojim nákupom zaberajú miesta.

Železnice na Slovensku boli pred zavedením bezplatnej prepravy vo velkej kríze a miesto toho aby prišla zmena o 180° tak si toto vymysleli aby mohli dalej pokračovat v úpadku.

No, že je to populistické nemá cenu rozebírat, to vědí všichni.
Ale udivují mě názory ohledně té kapacity vlaků (páč na tratě délka vlaku vliv nemá v podstatě žádný). Dneska neexistuje prakticky žádný vlak vedený v elektrické trakci, který by z důvodu nedostatečné dynamiky nešlo posílit dalšími vozy. (Žluté výjimky jen potvrzují pravidlo). Ano v dýzlu by mohla nastat potřeba více velkých mašin.
To, že se vozy rozřezaly je sice smutné, ale alespoň bude nutné nakoupit nové/ojeté. Prostě objednavatel od zavedení tohoto opatření zvýší počet míst k sezení v objednávce (soutěži). Co je na tom nepochopitelného?
Nepředpokládám, že by to někdo zaváděl během pár měsíců...
Říkat, že nárůst cestujících je špatně, tomu nerozumím.
Ano, jestli se to nedoprovodí nárůstem počtu vozů a udělá se to ze dne na den, bude problém. Na druhou stranu úplně nevím, jestli někdo pojede někam jen proto, že je to zadarmo a dnes by tam nejel. Nárůst počtu cestujících to přinese, ale zase ubudou jinde (třeba v busech, nebo ještě lépe v pár autech).

Mně to také přijde jako pouhá snaha získat přízeň lidu. Už jen proto, že autoři myšlenky zatím zjevně nemají žádnou přesnou představu, zda a kolik budou dotčené skupiny platit, a kolik bude nakonec doplácet stát.

Co se týče "záchrany železnic" (a nepoužívejme prosím zavádějící klišé o "šíleně" drahých motorácích - celkové srovnání hovoří poněkud jinak), bylo by podle mě mnohem záslužnější - i za cenu množství menších investic místo dotování bezplatné přepravy - klást důraz na použitelné jízdní doby, pohodlné přestupní vazby i zachování určitého zázemí v uzlech, stejně jako udržení co nejvíce nákladních přeprav na kolejích (i včetně nakládky na lokálkách). Tam, kde si spoje ujíždějí, se stává přeprava pro mnoho lidí nepoužitelnou, a nelze čekat, že zdarma někoho přiláká. Spíše se obávám slovenského scénáře - nedostatku peněz na zlepšování pro cestující i přepravce a ořezávání sítě.

Pokud jde o kapacitu na přetížených hlavních tazích, zcela souhlasím s co největším využitím přípustné délky. Nejsem si jist plošným připlácením za kratší vlaky, které by mohlo nepříznivě postihnout i tratě, kde je opačný problém; možná by šlo stanovit jen pro konkrétní tratě, případně zavést nejkratší přípustný interval pro různé kategorie vlaků (aby se více dalo na přípoje než na systém "jeden vlak za druhým"). Kromě leckde problematického prodlužování nástupišť, spojeného s delší cestou od podchodu k příslušnému vozu, by se v rámci průběžné obnovy vozového parku pro vytížené směry měla zvážit také možnost pořízení dvoupodlažních vozidel.

Nakonec k "zásluhám" studentů a důchodců. Ono se rádo rozdává plošně, stejně jako se raději přestřihávají pásky u megalomanských děl, namísto méně viditelné adresné podpory a drobných, zato účelnějších opatření. Jistě existuje spousta důchodců, kterým toto opatření uvolní velmi napjatý rozpočet, stejně jako opravdu chudých studentů (byť si mohou prakticky všichni nějak přivydělat). Kromě nich je ale též řada velmi chudých pracujících, kteří musejí na případné levnější časové jízdenky velmi dlouho šetřit, a často z nouze volí to nejdražší jednorázové jízdné. A na druhé straně je jistě dost studentů i důchodců, kteří žádné takové zvýhodnění nepotřebují podobně, jako je nepotřebují dostatečně odměňovaní pracující. U důchodců se sice dá vzít v potaz, že celý život pracovali a toto by pro ně byl jakýsi vděk (byť nechápu, proč ne na celý systém veřejné dopravy), ale opět to nelze říci plošně (a nechci poměřovat zásluhy odvedenými penězi, neb ty nemusejí odpovídat námaze). Zkrátka, mnohem lepší by bylo podpořit chudé konkrétními sociálními dávkami, které využijí dle svého uvážení, než zavádět nesystémové plošné opatření s negativními vlivy.

Dlouhodobě mám pocit, že taktikou vládnoucí garnitury (a je jedno z jaké politické strany pochází), je zašlapat střední třídu do země. Sociální případy, které pobírají různé dávky a mají nespočet úlev žádnou ekonomiku nikam neposunou. Nicméně je to poměrně široká voličská základna.. Aby bylo jasno přepravovat kohokoli zadarmo je naprostý nesmysl, který skutečně smrdí populismem. Rozumím slevám pro důchodce a studenty, ale otevřít železniční dopravu určitým skupinám zcela zdarma není možné. Za prvé proto, že na to nemáme kapacity vozové a mnohde ani dopravní, za druhé proto, že je to na úkor kultury a úrovně cestování a tím pádem na to doplatí paradoxně ten kdo platí. Tím se totálně devalvuje dlouholetá snaha našich železničních dopravců o zvyšování úrovně služeb. Já osobně samozřejmě cestuji vlakem rád, ale tomuto armagedonu na naši železnici asistovat nehodlám a pokud to projde, sedám do auta. stoupa 9.1.2018: Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s. nic řešit nebude, neboť se ho toto opatření netýká.

Jestliže budou "zdarma" přepravováni studenti a důchodci i v Os a Sp vlacích, potom:

- bude-li "vláda" kompenzovat jízdné dopravci nebo zvýšené náklady krajům, půjde o další "ministerský dosyp" do regionální dopravy (ovšem pouze železniční, zatímco autobusovou si kraje musejí platit ze svého)

- nebude-li "vláda" kompenzovat jízdné dopravci ani zvýšené náklady krajům (tzn. něco nařídí, ale neponese náklady z toho vzešlé), může hrozit i omezování počtu vlakových spojů (paradoxně ruku v ruce s nárůstem poptávky o cestování v takových spojích).

P. S. Zajímavý názor na to padl v jiné diskusi - že může jít o babišovskou snahu odvést pozornost od důležitějších témat.

Je především potřeba zohlednit to, co si zaslouží platící cestující. Vlaky zadarmo jsou hotová pohroma. Platící cestující ubudou, bude menší potřeba IDS, neplatící budou volat po "zachraňování lokálek" a systém VHD zkolabuje. Šíleně nákladné motoráčky na lokálkách se budou platit na úkor regionálních autobusů, které jsou 5× levnější pro objednatele. A tak dále, viz Slovensko.

Zásadní je, že toto je politický problém. Jen si všimněte, že sehnat peníze na platy autobusáků byl problém, ale do tohoto se vložila politika, a tak najedou není problém rozhazovat miliardy za poslání české železnice do hrobu.

Vždy bylo normální, že za dopravu se platí, tak proč by se to mělo zrovna po Sametové revoluci měnit? Co bude dále? Teď se část důchodů a příspěvků na děti přesune do podoby jízdenky, příště tyto sociální skupiny dostanou potravinové lístky?

Vidíte a já myslel, že doby kdy cestování s dráhou bylo zadarmo drahý jsou naštěstí pryč....a asi nejsou... :-)