Bussnang / Sunderland — Švýcarský výrobce Stadler dodá 18 dvoučlánkových hybridních vznětových vozidel s technologií HVO. Nová řada „WINK“ je prvním vlakem na světě s kombinací regenerační technologie s motorem HVO. Obecně je WINK vybaven centrálním „PowerPack“, který obsahuje komponenty pro výrobu energie, trakční prvky a pomocné systémy. Napájecí zdroj může být vybaven buď tradičními součástkami pro výrobu a skladování energie, nebo alternativně prvky, které umožňují provoz s nulovými emisemi. Vybavení může být dle přání zákazníka flexibilní: DMU s naftou, DMU s HVO, BMU – kombinace nafty s bateriemi, případně EMU s bateriemi. Pro nizozemskou Arrivu budou použity motory Deutz poháněné hydrogenovaným rostlinným olejem. Baterie se budou využívat pro uložení regenerované brzdné energie, což umožní během delších zastavení ve stanicích vypnout vznětové motory.

Jednotky WINK pro Arrivu jsou 55 metrů dlouhé, 2,82 m široké a 4,12 m vysoké. Vozidla mají na každé straně troje dveře, které umožní cestujícím rychlý výstup a nástup. Kapacita je 135 míst, se započtením sklápěcích sedadel 151 míst. Maximální rychlost je 140 km/h při výkonu 1000 kW. V interiéru nechybí dva klidové oddíly, místo pro přepravu jízdních kol, kočárků a invalidních vozíků, informační systém pro cestující, zásuvky pro dobíjení elektronických zařízení a wifi.

Společnost Arriva získala v červenci letošního roku zakázku na další provozování dopravy pro nizozemskou síť Northern Lines. Dopravu v lokalitě zajišťuje od roku 2005 a nová smlouva je patnáctiletá od roku 2020 do roku 2035. Smlouva má hodnotu 1,6 miliardy eur a zahrnuje přeshraniční dopravu spojující provincie Groningen a Fryslân s Dolním Saskem. Spojuje Leeuwarden a Groningen s německým městem Leer. Denně přepraví cca 32 tisíc cestujících.

První vlaky s technologií HVO budou uvedeny do provozu v roce 2020. V dlouhodobém výhledu se pak počítá s elektrifikací tratí, na kterých budou nasazeny. Ta by měla být alespoň částečně dokončena do roku 2025. Následně budou jednotky WINK upraveny tak, aby se mohly baterie dobíjet přímo z elektrické sítě. Dieselové motory budou nahrazeny bateriemi. Vlaky pak budou jezdit na trati elektrifikované stejnosměrnou trakční soustavou o napětí 1,5 kV, na neelektrifikované části trati budou využívat energii uloženou v bateriích. Na základě smlouvy s objednateli dopravy Arriva zrekonstruuje, respektive nechá Stadlerem zrekonstruovat 51 stávajících souprav tak, aby byly vybaveny moderními bateriemi a po zatím neelektrifikované části tratě mohly jezdit též na elektromotor. Tak vznikne ucelená série 69 souprav, které budou provozovány jako bezemisní. Hodnota kontraktu uzavřeného mezi Arrivou a Stadlerem na 18 bimodálních souprav WINK, jejich následnou úpravu a modernizaci stávajících 51 jednotek je 170 milionů eur.

Zdroje: Arriva, Global Rail News, Railway Pro, Stadler, Wikomedia Commons