Špičák - Závěrem září se vydal na české koleje zajímavý a relativně neobvyklý vlak. Na objednávku organizátorů etapového cyklistického závodu dvojic Masiv MTB Race, který se uskutečnil 20. - 23. září, vypravily České dráhy majestátní jedenáctivozovou soupravu, která se podívala do středních, západních i severních Čech. Vlak sloužil nejen k přesunu samotných účastníků mezi jednotlivými částmi soutěže, ale přepravoval i jejich bicykly a zajišťoval závodníkům komplexní servis – ve vlaku se spalo, jedlo, probíhaly zde briefingy nebo dokonce i masáže. Ačkoliv již od samotné jízdy uběhlo nemálo času, věříme, že stojí za to se podívat, jaká vlastně cesta tohoto zvláštního spoje byla. To se můžete dočíst na následujících řádcích.

Soupravu tvořilo již zmíněných celkem 11 vozů: služební vůz řady BDs⁴⁴⁹ určený k dopravě proviantu, velkoprostorový vůz řady Bdtee²⁷⁶ pro přepravu cestujících s ubytováním mimo vlak, dále salónní vůz SR 022 a jídelní vůz WRmee⁸¹⁶ pro občerstvení a společenská setkání, ubytovací vozy WLAB⁸²² (2 vozy) a Bc⁸³³, další salónní vůz Salon 013 pro ubytování organizačního týmu a v neposlední řadě jeden vůz Ds a ještě dva vozy BDs pro přepravu kol závodníků. Hnací vozidla se v průběhu cesty měnila. První část zajistila dvojice pražských lokomotiv řady 749, konkrétně stroje 749.121 a 749.264, druhou část obstarala elektrická lokomotiva řady 362 DKV Plzeň. Servis v ubytovacích vozech zajišťovala dvoučlenná vybraná posádka společnosti JLV, catering si pak zajišťoval organizátor vlastní cestou.

Celá akce započala již den před samotným odjezdem večer, kdy měla odpoledne proběhnout nakládka kol do služebních vozů ve stanici Praha-Smíchov. Již zde ale přišly také první komplikace, neboť se zjistilo - a bylo to překvapením i pro zástupce Českých drah – že zdaleka ne všechny vozy těchto řad jsou vybaveny háky pro zavěšení kol, a pokud háky mají, jejich počet se různí a zdaleka se nerovná kapacitě udávané ve služebních pomůckách a v rezervačním systému. Vzhledem k ceně přepravovaných kol nepřipadalo v úvahu přepravovat kola opřená jedno o druhé, proto nezbylo, než místo původně uvažovaných dvou vozů kola rozložit do tří vozů, které musely být operativně zajištěny z jiných částí republiky. Vše se ale povedlo dovést do zdárného konce a tak se mohl další den, ve středu 20. září, vydat vlak v 7.40 z nástupiště 1a stanice Praha-Smíchov do Nižbora, kde byl start první etapy.

Po výstupu cestujících v Nižboru souprava přejela do Zdic, kde etapa končila, a čekalo se na příjezd závodníků. Ještě před tím musel výpravčí v Nižboru čelit náročným a pro dopravně znalé možná až komickým požadavkům organizátorů na případné pozdržení vlaku pravidelné dopravy, aby nebyl zavřením přilehlého přejezdu ohrožen start závodu. Jelikož však měl očekávaný osobní vlak zpoždění 5 minut již z Berouna, nebylo nutné žadatelům příliš vysvětlovat nemožnost splnění tohoto požadavku. Zpět ale do Zdic. Odtud po skončení závodu v 17.40 vlak vyrazil po poměrně neobvyklé trase Zdice – Březnice – Písek – Strakonice – Sušice do Klatov. Důvodem byl souběh dvou výluk – opravy mostu mezi Švihovem a Klatovy a také mezi Domažlicemi a Kdyní. Jedinou přístupovou trasou do Klatov tak zůstala sklonově náročnější trasa přes Sušici. Z tohoto důvodu, ale i z důvodu úvratě v Berouně a Horažďovicích předměstí byly na první dva dny jízdy nasazeny již zmíněné dvě lokomotivy. S vlakem si poradily bez větších problémů a ve 21 hodin dorazily do Klatov. Zde se souprava rozdělila na dvě části, prvních pět vozů s 749.121 pokračovalo rovnou dále na Špičák (vozy s koly + vůz k sezení, v němž byla část účastníků, kteří spali v hotelu + vůz s proviantem), zbytek soupravy zůstal v Klatovech.

Ráno se i tato část vydala na Špičák. Vzhledem k sklonovým poměrům a ne úplně příznivým adhezním podmínkám vyrazila vlaku v čele s 749.264 naproti do Nýrska i 749.121, takže na Špičák dorazily obě společně. Jelikož jsou na Špičáku jen tři dopravní koleje a pouze jedna z nich dostačovala délkou, musela být část soupravy odstavena přes den v Železné Rudě. Pro obě zamračené to byla první příležitost v jejich téměř padesátiletém životě, kdy se podívaly do těchto míst a při objíždění soupravy v Železné Rudě dokonce i na síť DB Netz. Bohužel, ne zcela ideální počasí znemožňovalo udělat „klasickou“ fotku vlaku v Železné Rudě-Alžbětíně s Velkým Javorem v pozadí. Odpoledne se obě části soupravy spojily ve Špičáku na 3. staniční koleji a v 16.15 odjely opět přes Klatovy a Sušici do Plzně. Zde zamračené předaly vlak plzeňské 362 a strojně odjely do Prahy. V Plzni byla provedena také složitá manipulace se soupravou, a to z důvodu poruchy topení u jednoho z ubytovacích vozů. Tento vůz musel být vyřazen a nahrazen dalším salónním vozem z libeňského depa, jelikož jiný ubytovací vůz v tuto chvíli nebyl u dopravce k dispozici. Pak už nic nezbývalo v pokračování soupravy do Mariánských Lázní, které byly cílovou stanicí tohoto dne.

V pátek proběhla třetí etapa závodu, okruh po Slavkovském lese. V průběhu dne souprava zajela do Chebu na úklid a doplnění vody a kolem půl čtvrté se vrátila zpět. Po skončení etapy odjel vlak v 17.15 do Mostu, kam přijel kolem půl osmé. V sobotu se pak jela poslední etapa v Krušných horách se startem v Mostě a cílem v Meziboří. V mezičase se souprava přesunula z Mostu do Chomutova pro doplnění vody a následně z Chomutova do Louky u Litvínova. V 19 hodin se vlak vydal zpět do Prahy, k 1. nástupišti smíchovského nádraží dorazil ve 21.30.

Účastníci i organizátor byli s akcí, zejména pak s přepravou zvláštním vlakem, většinově velmi spokojeni. Ve stádiu úvah je vypravení podobného vlaku i v příštím roce, nicméně je zřejmé, že bude třeba hledat cesty k zefektivnění přepravy, a tedy ke snížení nákladů akce. Šumavská etapa letošního závodu byla z hlediska atraktivnosti prostředí i z hlediska dopravního nejzajímavější, ale také nejkomplikovanější a nejnákladnější částí akce. Výběr lokalit musí být též podřízen vstřícnosti přístupu místních majitelů pozemků, případně orgánů ochrany přírody (kromě Mostu se všechny etapy konaly na území chráněných krajinných oblastí nebo dokonce národních parků).

Ohlédnutí za Karoq expresy

Tento cyklovlak však nebyl jediným zvláštním vlakem vzbuzujícím pozornost v podzimních měsících. Na začátku října proběhla médii i železničními diskuzními fóry informace o polepení několika osobních vozů i hnacích vozidel reklamními polepy automobilky Škoda auto, propagujícími nový model Karoq. Vlaky byly objednány společností Škoda Auto pro dopravu jejich prodejců (obchodních zástupců) na produktové školení k novému modelu Škoda Karoq. Školení se konalo v Šamoríně u Bratislavy a bylo dvoudenní, tzn. první den v dopoledních hodinách účastníci přijeli a druhý den v odpoledních hodinách odjížděli. V prvních třech dnech (5., 6. a 7. 10. 2017) byly vlaky vedeny lokomotivou 380.014 s celoplošnou reklamou na Škodu Karoq, v dalších dnech ( 8. - 14. 10. 2017) pak brněnským strojem 362.169, taktéž opatřeným celoplošnou reklamou. Mezi dvěma vozy Bdmpee byl řazen konferenční vůz, který sloužil pro catering a byla zde promítána smyčka propagačních videí a reklam na nový model. Vozy i hnací vozidla pak zůstaly v reklamních polepech i pro další provoz s cestujícími.