..: Mireo – nová elektrická jednotka Siemensu :..

Mireo, foto: Siemens Mníchov — Výstava InnoTrans 2016, ktorá sa bude konať v dňoch 20. – 23. 9. 2016, sa nezadržateľne blíži a popredný svetový výrobca železničnej techniky Siemens prostredníctvom prezentácie predstavil novinku, ktorú na výstave plánuje propagovať. Ide o novú 2- až 7-vozňovú elektrickú jednotku pre prímestskú, regionálnu alebo interregionálnu dopravu s maximálnou rýchlosťou 160 km/h, nazvanú Mireo. V prezentačnom materiáli výrobca uvádza, že nové Mireo nadväzuje na a systematicky rozvíja koncept Desiro City, Desiro ML a Desiro HC (pričom Mireo má v kontinentálnej Európe nahradiť Desiro ML). Hlavnými prednosťami majú byť zlepšená energetická efektivita, nekompromisná flexibilita, úspora času a vyššia rentabilita prevádzky.

Zlepšenie energetickej efektívnosti sa má dosiahnuť nižšou hmotnosťou (hliníková konštrukcia, spoločné podvozky s vnútorným rámom a ložiskami, predĺžené vozne – krajné (riadiace) vozne s dĺžkou až 26 m, vložené vozne 19 m (pre porovnanie: koncový vozeň Stadler FLIRT má približne 20 m, vložený vozeň 15,5 m – trojdielna jednotka Mireo by tak mala mať podobnú dĺžku aj kapacitu ako obvyklé štvordielne jednotky; dĺžka 2- až 7- vozňovej jednotky sa teda pohybuje medzi 50 až 140 m), dokonalejším dizajnom (lepšia aerodynamika, lepšie rozmiestnenie komponentov a teda aj lepšie priestorové usporiadanie a rozloženie hmotnosti) a využitím efektívnejších komponentov a softvéru (účinnejší transformátor, úprava pohonu, maximálne využívanie elektrodynamického brzdenia, inteligentný palubný riadiaci systém a asistenčné systémy pre rušňovodiča).

Flexibilitu, ktorá by mala vyhovovať požiadavkám väčšiny dopravcov, by malo zabezpečiť lepšie využitie vnútorného priestoru (komponenty umiestnené len pod podlahou a na streche pre maximalizáciu prepravnej kapacity, predĺženie vozňov) a prispôsobivosť jednotky (nástupné priestory vo výške 550 mm až 960 mm; možnosť voľby a následnej zmeny výšky podlahovej plochy; možnosť vytvárania sekcií s rôznou výškou podlahy; množstvo možností usporiadania a prevedenia interiéru; možnosť voľby počtu dielov (vozňov), maximálnej rýchlosti (140/160 km/h) či maximálneho zrýchlenia (Eco: 0,65 m/s²; Midi: 1,00 m/s²; Speedy: 1,20 m/s²).

Mireo - možnosti usporiadania interiéru, foto: Siemens Mireo - usporiadanie podvozkov v závislosti od požadovanej akcelerácie, foto: Siemens Mireo -  usporiadanie vlaku, foto: Siemens

Úspora času sa týka skrátenia konštrukčného, výrobného a dodacieho času (používanie overených a štandardizovaných komponentov a modulov, zníženie počtu komponentov a kabeláže, zlepšenie výrobných procesov, využívanie systému SIBAS PN, zníženie časovej náročnosti na modifikovanie, modulová koncepcia), ale aj skrátenia prevádzkových prestojov (skrátenie času potrebného na vykonanie údržby, opráv či na čistenie jednotky).

Lepšiu rentabilitu prevádzky má priniesť možnosť obstarania vozidla, zabezpečenia servisu a aj financovania z „jedného zdroja“, vyššia efektívnosť, vyššia disponibilnosť jednotky či zníženie nákladov na opravy (to má zabezpečiť napr. dôkladnejšie testovanie softvéru i hardvéru; zlepšená diagnostika vozidla; rýchlejšie, presnejšie a detailnejšie dáta pre riadenie vlaku aj údržbu – napr. možnosť „ALWAYS CONNECTED“; diagnostické dáta a prevádzkové analýzy v reálnom čase; vylepšenie riadiaceho systému vlaku; zavedenie nových asistenčných systémov pre rušňovodiča; vlakový portál s možnosťou inzercie; možnosť počítania cestujúcich v reálnom čase).

Medzi ďalšie prednosti vlaku má patriť vyššia bezpečnosť a komfort (asistenčný a informačný systém pre cestujúcich; zabezpečenie internetového pripojenia; zábavný portál; CCTV kamery – bezpečnostný systém monitorovania). Použité materiály, vyberané s ohľadom na životné prostredie, by mali byť na konci životného cyklu vlaku z 95 % opätovne recyklovateľné.

Uvedené technické zlepšenia by mali zabezpečiť významne nižšiu hlučnosť a zníženie spotreby elektrickej energie o 25 % oproti dnešným jednotkám, asistenčné systémy pre rušňovodiča by mali zabezpečiť ďalšiu úsporu až do 30 % (rušňovodič a jeho návyky výrazne ovplyvňujú spotrebu energie). Siemens potvrdil, že neuvažuje o vývoji dieselovej verzie Mirea (po ukončení výroby Desira Classic ani dnes Siemens nedisponuje dieselovými jednotkami), ale pripravuje sa možnosť ponúknuť bi-modálnu jednotku s elektrickými batériami pre zabezpečenie pohybu mimo elektrifikovaných tratí. Zatiaľ nie je zrejmé, kedy výrobca predstaví funkčný prototyp jednotky Mireo. 

Zdroje: Siemens, Rynek Kolejowy, International Railway Journal


Bachmann | 1.7.2016 (6:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Vozidla

Další z regionu Evropa Německo


  1 2      Zpráv na stránku:   
dopisovatel nebo člen ŽP stoupa  mail  
13.07.2016 (1:06)  
Pro MirekM:

Pokud resite obdobnou úlohu s obdobným zadanim pozadavku na tvar a deformacni zony, je pochopitelné, se doberete obdobneho vysledku.
registrovaný uživatel MirekM  mail  
12.07.2016 (11:23)  
Komín: Bez ohledu na všelidové kvality této jednotky musím bohužel říct, že čistě vzhledově se mi opravdu nelibi.
Jestli to nebude kvůli TSI, to čelo se docela podobá škodováckému Panteru.
registrovaný uživatel SYN 
07.07.2016 (18:03)  
"AVV je založeno na rychlém rozjezdu, dlouhém výběhu a rychlém brzdění"

Ech, to jsou "pravdy"... AVV je založeno na tom co v softwaru nastavíte...
Pokud jste náááhodou chtěl říct "optimalizace je založena..." ani pak to není ono, v regulační technice Vám každý potvrdí že záleží na tom co si zvolíte jako kritéria (jízdní dobu, spotřebu, nebo třeba opotřebení), pokaždé to vyjde jinak.
registrovaný uživatel Desiro 
03.07.2016 (15:35)  
Ono je Desiro ML dost propadák, proto je třeba ho nahradit (to systematicky rozvíjet potom bude s příští mediální zprávou vypuštěno). A jestli bude nekompromisně flexibilní v podání Siemensu, tak to by mohlo umožnit alespoň rozumně velký počet zákaznických změn.

Jinak je vidět, že se výrobci odklánějí k řešení s jacobs podvozky, takže v této kategorii jde Panter mimo trend (ale zase bude mít škodovka lehčí vyhrát ve výběrku).
registrovaný uživatel Ešus 
01.07.2016 (23:57)  
Pojmenování výkonostních kategorií snad vymýšlel nějaký Severokorejec... Já se obávám, že nejméně ekologická bude právě ta Eco, protože:
- má slabou EDB, takže kinetická energie se bude mařit v teplo, prach a zápach
- AVV je založeno na rychlém rozjezdu, dlouhém výběhu a rychlém brzdění. Aby vlak zvládl tytéž jízdní doby, bude muset jet rychleji, což znamená rapidní nárůst odporu vzduchu.

Výsledek? Speedy je pro ekology, midi je pro ekonomy a eco je pro fairtradové fanatiky, kteří nesnáší měď z afrických dolů.
01.07.2016 (20:50)  
Tento Nemecky vehement nemuze konkurovat kvalitnimu ceskemu panterovi od tradicniho vyrobce Skoda!
01.07.2016 (20:28)  
Teda vlaky to budou jistě na úrovni. Jen mě zaujalo, že se Siemens vrací k některým uspořádáním, které kdysi měl "zavrhnout" a v souladu s tímto vydával články i Pan Pohl, který u Siemense pracuje (pracoval?). Nejprve se vrátil k patrovým jednotkám, tedy Desiro HC (ještě jsem je tedy jinak, než jako vizualizaci neviděl, ale zřejmě se s jejich výrobou počítá) a teď i návrat k Jacobsovým podvozkům. Že by si vedení řeklo, že když to zákazníci chtějí, tak jim to bude nabídnuto?
dopisovatel nebo člen ŽP stoupa  mail  
01.07.2016 (11:20)  
pro ythomas_ct:

Jasne, ze Talbot = Talent 2! Dekuju!

Jel jsem v Tom, je to pohodlne jako "stare" Desiro. Hezky jezdi, skvele zrychluje, my dobre rostli bychom uvitali vice mista pro vysoke a silnejsi cestujici :-)
01.07.2016 (8:48)  
Zajímavé! Docela by mě zajímalo, jestli bude na INNO už prototyp, protože - abych pravdu řekl - ta prezentace mi přijde taková - ehm - nicneříkající; sice se to hemží efektivitou, flexibilitou, nižšími LCC a dalšími pozitivy, ale konkrétních informací o vozidle tam zas tak moc není. A pár poznámek k tomu:

...predĺžené vozne – krajné (riadiace) vozne s dĺžkou až 26 m...
To jako fakt? S Jakobsovým podvozkem? Jsem na to zvědav...

...nástupné priestory vo výške 550 mm až 960 mm; možnosť voľby a následnej zmeny výšky podlahovej plochy...
Vážně? Tak to jsem opravdu zvědav, jak to dělají...

...financovania z „jedného zdroja“...
Že by se už z bysnysu prodávání výrobku přešlo na byznys financování nákupu i v kolejových vozidlech? No, proč ne...

...maximálne využívanie elektrodynamického brzdenia...
Tak to se snad jednak dělá už dneska a jednak jsem zvědav, jak chtějí maximalizovat EDB ve variantě ECO... :-)

...zavedenie nových asistenčných systémov pre rušňovodiča...
U Siemensu už také objevili AVV? Pardon, vlastně ATO... ;-)

...diagnostické dáta a prevádzkové analýzy v reálnom čase...
...a objevili i DATARAIL... :-)


Ad stoupa:
...Talbot 2 od Bombardiera...
Myslíte Talent 2, že jo... ;-)
registrovaný uživatel Komín  mail  
01.07.2016 (8:01)  
Bez ohledu na všelidové kvality této jednotky musím bohužel říct, že čistě vzhledově se mi opravdu nelibi.
  1 2      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2018 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko